| Item Name | Customized precision machining element |
| Materials | Aluminum, brass, stainless steel, steel alloy and and so forth. |
| Machining Equipment | DMG Composite CNC Machine / Commen Machining Center / CNC Lathes / Grinding Machines / Milling Machines / Lathes / Wire-cuts / Laser Cuts / CNC Shearing Machines / CNC Bending Machines / Composite numerical control lathe and etc. |
| Surface Treatment | Blacking, polishing, anodize, chrome plating, zinc plating, nickel plating, tinting and others |
| High Precision | .001mm |
| Inspection Tooling | Mitutoyo three-coordinate measuring machine / Mitutoyo tool microscope/ digimatic micrometer/inside micrometer/ go-no go gauge/dialgage/ electronic digital display caliper/ automatic height gauge/ precision level 2 detector/ precision block gauge/00 levels of marble system/ring gauge |
Drawings with formats of IGS (3D), DWG or DXF (Car CAD 2nd), PDF, JPG
Common of material (Preferable to provide Element Percentage of C, Si, Mn, P, S, and so forth and Physical/Machanical Properties of the substance)
Technological demands
Unit Weight of Rough
| US $0.6-2.8 / Stück | | 100 Pieces (Mindestbestellmenge) |
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| Condition: | New |
|---|---|
| Zertifizierung: | CE, RoHS, ISO9001 |
| Standard: | DIN, ASTM, GB, JIS |
| Customized: | Customized |
| Material: | Steel, Aluminum, Copper and etc. |
| Anwendung: | Customized |
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| Proben: | US$ 0/Stück 1 Stück (Mindestbestellmenge) | |
|---|
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| Anpassung: | Verfügbar | |
|---|
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| Item Name | Customized precision machining part |
| Material | Aluminum, brass, stainless steel, steel alloy and etc. |
| Machining Equipment | DMG Composite CNC Machine / Commen Machining Center / CNC Lathes / Grinding Machines / Milling Machines / Lathes / Wire-cuts / Laser Cuts / CNC Shearing Machines / CNC Bending Machines / Composite numerical control lathe and etc. |
| Surface Treatment | Blacking, polishing, anodize, chrome plating, zinc plating, nickel plating, tinting and others |
| High Precision | 0.001mm |
| Inspection Tooling | Mitutoyo three-coordinate measuring machine / Mitutoyo tool microscope/ digimatic micrometer/inside micrometer/ go-no go gauge/dialgage/ electronic digital display caliper/ automatic height gauge/ precision level 2 detector/ precision block gauge/00 levels of marble platform/ring gauge |
| US $0.6-2.8 / Stück | | 100 Pieces (Mindestbestellmenge) |
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| Condition: | New |
|---|---|
| Zertifizierung: | CE, RoHS, ISO9001 |
| Standard: | DIN, ASTM, GB, JIS |
| Customized: | Customized |
| Material: | Steel, Aluminum, Copper and etc. |
| Anwendung: | Customized |
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| Proben: | US$ 0/Stück 1 Stück (Mindestbestellmenge) | |
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| Anpassung: | Verfügbar | |
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| Item Name | Customized precision machining part |
| Material | Aluminum, brass, stainless steel, steel alloy and etc. |
| Machining Equipment | DMG Composite CNC Machine / Commen Machining Center / CNC Lathes / Grinding Machines / Milling Machines / Lathes / Wire-cuts / Laser Cuts / CNC Shearing Machines / CNC Bending Machines / Composite numerical control lathe and etc. |
| Surface Treatment | Blacking, polishing, anodize, chrome plating, zinc plating, nickel plating, tinting and others |
| High Precision | 0.001mm |
| Inspection Tooling | Mitutoyo three-coordinate measuring machine / Mitutoyo tool microscope/ digimatic micrometer/inside micrometer/ go-no go gauge/dialgage/ electronic digital display caliper/ automatic height gauge/ precision level 2 detector/ precision block gauge/00 levels of marble platform/ring gauge |
In diesem Beitrag beschreiben wir einige grundlegende Eigenschaften der Keilwellenkupplung und untersuchen ihr Torsionsschwingungsverhalten. Wir erforschen außerdem den Einfluss einer Keilwellenfehlausrichtung auf die Rotor-Keilwellenkupplung. Diese Ergebnisse tragen zur Entwicklung verbesserter Keilwellenkupplungssysteme für verschiedene Anwendungen bei. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 dargestellt.
Die Steifigkeit einer Keilwellenkupplung ist eine Funktion der Eingriffskraft zwischen den Keilwellen in einem Rotor-Keilwellenkupplungssystem und der statischen Schwingungsamplitude. Die Eingriffskraft hängt von den Kupplungsparametern wie dem übertragenen Drehmoment und der Keilwellendicke ab. Sie steigt nichtlinear mit der Keilwellendicke an.
Ein vereinfachtes Keilwellenkupplungsmodell kann zur Bewertung der Lastverteilung von Keilwellen unter Vibrationen und transienten Belastungen verwendet werden. Die Keilwellenhülse der Achse wird in z-Richtung verschoben, und ein Widerstandsmoment T wird auf die Außenfläche der Hülse aufgebracht. Dieses einfache Modell erfüllt ein breites Spektrum an technischen Anforderungen, kann jedoch bei komplexen Belastungszuständen Schwächen aufweisen. Das asymmetrische Spiel kann das Eingriffsverhalten und die Spannungsverteilung beeinflussen.
Die Simulationsergebnisse zeigen, dass die maximale Schwingungsbeschleunigung in den Abbildungen 10 und 22 jeweils 3,03 g/s betrug. Dies deutet darauf hin, dass eine Fehlausrichtung in Umfangsrichtung die Stoßbelastung erhöht. Auch im Eingriff ist eine Asymmetrie der Kupplungsgeometrie erkennbar. Die Zähne der rechten Verzahnung greifen fest ineinander, während die der linken Verzahnung nicht fluchten.
Unter Berücksichtigung der Geometrie der Spline-Kupplung wird ein semi-analytisches Modell zur Berechnung der Steifigkeit verwendet. Dieses Modell ist eine vereinfachte Form eines klassischen Spline-Kupplungsmodells, wobei Submatrizen die Form und Steifigkeit der Verbindung definieren. Da das Auslegungsspiel bekannt ist, kann die Steifigkeit eines Spline-Kupplungssystems mit derselben Formel analysiert werden.
Die Simulationsergebnisse zeigen, dass sich das Keilwellenkupplungssystem mit MASTA, einem kommerziellen CAE-Tool der Leistungsklasse für Getriebeanalysen, modellieren lässt. Dabei wurden die Keilwellensegmente zunächst als eine Reihe von Segmenten mit variabler Steifigkeit modelliert, die auf Basis des anfänglichen Zahnabstands berechnet wurde. Anschließend wurden die Keilwellensegmente als eine Reihe von Keilen mit zunehmender Steifigkeit modelliert, um Fertigungstoleranzen zu berücksichtigen. Die resultierende Analyse der Keilwellenkupplungsgeometrie wird mit den Ergebnissen der Finite-Elemente-Methode verglichen.
Trotz der hohen Steifigkeit eines Keilwellenkupplungssystems ändert sich der Kontaktzustand der Kontaktflächen häufig. Darüber hinaus beeinflusst die Keilwellenkupplung die seitlichen Schwingungen und Verformungen des Rotors. Die Steifigkeitsnichtlinearität ist bei Keilwellenrotoren jedoch aufgrund des Fehlens eines vollständig analytischen Modells noch nicht ausreichend erforscht.
Die Untersuchung von Keilwellenkupplungen umfasst eine Reihe von Konstruktionsfaktoren. Dazu gehören Gewicht, Werkstoffe und Leistungsanforderungen. Das Gewicht spielt insbesondere in der Luftfahrt eine wichtige Rolle. Für Konstrukteure ist das Gewicht oft ein Problem, da Werkstoffe unterschiedliche Dimensionsstabilität, Gewichte und Haltbarkeiten aufweisen. Darüber hinaus können Platzbeschränkungen und andere Konfigurationsvorgaben in bestimmten Anwendungen den Einsatz von Keilwellenkupplungen erforderlich machen.
The main parameters to consider for any spline-coupling design are the maximum principal stress, the maldistribution factor, and the maximum tooth-bearing stress. The magnitude of each of these parameters must be smaller than or equal to the external spline diameter, in order to provide stability. The outer diameter of the spline must be at least four inches larger than the inner diameter of the spline.
Nach der Validierung des physikalischen Designs wird die Wissensbasis für die Spline-Kopplung erstellt. Dieses Modell ist vorprogrammiert und speichert die Designparametersignale, einschließlich Leistungs- und Fertigungsbeschränkungen. Anschließend vergleicht es die Parameterwerte mit den Designregelsignalen und erstellt eine geometrische Darstellung der Spline-Kopplung. Aus den Eingangssignalen wird ein visuelles Modell generiert, das durch Ändern verschiedener Parameter und Spezifikationen angepasst werden kann.
Die Steifigkeit einer Keilwellenverbindung ist ein weiterer wichtiger Parameter zur Bestimmung der Steifigkeit der Keilwellenkupplung. Die Steifigkeitsverteilung der Keilwellenverbindung beeinflusst die seitlichen Schwingungen und Verformungen des Rotors. Die Finite-Elemente-Methode ist ein nützliches Verfahren zur Ermittlung der seitlichen Steifigkeit von Keilwellenverbindungen. Diese Methode erfordert jedoch zahlreiche Netzverfeinerungen und einen hohen Rechenaufwand.
Der Durchmesser der Keilwellenkupplung muss ausreichend groß sein, um das Drehmoment zu übertragen. Eine Keilwelle mit größerem Durchmesser kann aufgrund ihres kleineren Umfangs eine höhere Drehmomentübertragungskapazität aufweisen. Allerdings ist der größere Durchmesser einer Keilwelle dünner als die Welle, und letztere kann besser geeignet sein, wenn das Drehmoment auf eine größere Anzahl von Zähnen verteilt wird.
Keilwellenkupplungen werden anhand ihres Zahnprofils in axialer und radialer Richtung klassifiziert. Das radiale und axiale Zahnprofil beeinflusst das Verhalten und den Verschleiß des Bauteils. Keilwellen mit gekröntem Zahnprofil neigen zu Winkelabweichungen. Typischerweise sind diese Keilwellenkupplungen überdimensioniert, um Langlebigkeit und Sicherheit zu gewährleisten.
This article presents a general framework for the study of torsional vibration caused by the stiffness of spline-couplings in aero-engines. It is based on a previous study on spline-couplings. It is characterized by the following three factors: bending stiffness, total flexibility, and tangential stiffness. The first criterion is the equivalent diameter of external and internal splines. Both the spline-coupling stiffness and the displacement of splines are evaluated by using the derivative of the total flexibility.
Die Steifigkeit einer Keilwellenverbindung kann je nach Lastverteilung entlang der Verzahnung variieren. Zu den Einflussfaktoren auf die Steifigkeit von Keilwellenverbindungen zählen das Drehmoment, Zahnteilungsfehler und Fluchtungsfehler. Um die Auswirkungen dieser Faktoren zu untersuchen, wurde eine analytische Formel entwickelt. Die Methode ist für verschiedene Arten von Keilwellenverbindungen anwendbar, beispielsweise für solche mit mehreren Komponenten.
Trotz der Schwierigkeit, die Steifigkeit von Keilwellenkupplungen zu berechnen, lässt sich der Kontakt zwischen den Zähnen der Welle und der Nabe analytisch modellieren. Dieser Ansatz hilft, wichtige Größen des Kupplungsvorgangs wie Kontaktspitzendrücke, Reaktionsmomente und Drehimpuls zu bestimmen. Er ermöglicht präzise Ergebnisse für Keilwellenkupplungen und eignet sich sowohl für die Torsions- als auch für die Strukturschwingungsanalyse.
Die Steifigkeit von Keilwellenkupplungen wird in dynamischen Modellen üblicherweise als starr angenommen. In hochpräzisen Antriebsstrangmodellen müssen jedoch verschiedene dynamische Phänomene im Zusammenhang mit Keilwellenverbindungen erfasst werden. Zu diesem Zweck wird eine allgemeine analytische Steifigkeitsformulierung auf Basis eines semi-analytischen Modells der Keilwellen-Lastverteilung vorgeschlagen. Die resultierende Steifigkeitsmatrix enthält Werte für die Radial- und Kippsteifigkeit sowie die Torsionssteifigkeit. Die Analyse wird durch die blockweise Inversionsmethode weiter vereinfacht.
Vor der Auswahl der Kupplung muss unbedingt die Torsionsschwingung eines Kraftübertragungssystems berücksichtigt werden. Eine genaue Analyse der Torsionsschwingungen ist für die Sicherheit der Kupplung unerlässlich. Dieser Artikel behandelt außerdem Fallstudien zum Verschleiß von Keilwellen und zu durch Torsion verursachten Ausfällen. Abschließend wird eine robuste und effiziente Methode zur Simulation dieser Probleme in realen Anwendungsszenarien entwickelt.
In dieser Studie wird der Einfluss einer Fehlausrichtung der Keilwellenverzahnung in der Rotor-Keilwellenkupplung untersucht. Die Stabilitätsgrenze und der Mechanismus der Rotorinstabilität werden analysiert. Es zeigt sich, dass die Eingriffskraft einer fehlausgerichteten Keilwellenkupplung nichtlinear mit der Keilwellendicke zunimmt. Die Ergebnisse belegen, dass die Fehlausrichtung für die Instabilität des Rotor-Keilwellenkupplungssystems verantwortlich ist.
Um eine Presspassung und spielfreie Verbindung zu erreichen, wird eine absichtliche Verzahnungsabweichung eingeführt. Dies führt zu einer ungleichmäßigen Lastverteilung auf die Verzahnungszähne. Eine weitere Verzahnungsabweichung von 50 µm kann zum Versagen der Rotor-Verzahnungs-Kupplung führen. Die maximale Zugspannung an der Zahnwurzel verschiebt sich unter diesen Bedingungen nach links.
Eine positive Verzahnungsfluchtung erhöht die Eingriffsabweichung der Zahnräder. Eine negative Verzahnungsfluchtung hat hingegen keinen Einfluss. Die rechtsgängige Verzahnungsfluchtung wirkt der Schrägungsfluchtung entgegen. Die größte Kontaktfläche verschiebt sich von der Mitte nach links. In beiden Fällen kommt es aufgrund der Durchbiegung und Verkippung des Zahnrads unter Last zu einer Eingriffsabweichung.
This variation of the tooth surface is measured as the change in clearance in the transverse plain. The radial and axial clearance values are the same, while the difference between the two is less. In addition to the frictional force, the axial clearance of the splines is the same, which increases the gear mesh misalignment. Hence, the same procedure can be used to determine the frictional force of a rotor-spline coupling.
Fehlausrichtungen im Zahneingriff beeinflussen die Leistungsfähigkeit von Keilwellen-Rotor-Kupplungen. Diese Fehlausrichtung verändert die Verteilung des Zahneingriffs und beeinflusst die Kontakt- und Biegespannungen. Daher ist es unerlässlich, die Auswirkungen von Fehlausrichtungen in Keilwellenkupplungen zu verstehen. Anhand eines vereinfachten Systems aus Schrägverzahnungspaaren untersuchten Hong et al. die Lastverteilung entlang der Zahnflanke der Keilwelle. Diese Fehlausrichtung führte zu einer Änderung des Flankenkontaktmusters. Die fehlausgerichteten Zähne zeigten unter Last eine Durchbiegung und erzeugten ein Kippmoment am Zahnrad.
The effect of spline misalignment in rotor-spline couplings is minimized by using a mechanism that reduces backlash. The mechanism comprises cooperably splined male and female members. One member is formed by two coaxially aligned splined segments with end surfaces shaped to engage in sliding relationship. The connecting device applies axial loads to these segments, causing them to rotate relative to one another.
editor by czh 2022-12-20
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Produktbeschreibung Stahlgüte 4140, 4130, A1050, F11, 5140, 304L, 316L, 321, P11, F22, 4340, 1.2344, 17CrNiMo6, 20MnMo, S355NL, 18CrNiMo7-6, 42CrMo, 40CrNiMo /* 10. Mai,…
Produktbeschreibung Produktparameter Artikel Stirnrad-Achswelle Material 4140, 4340, 40Cr, 42CrMo, 42CrMo4, 20Cr, 20CrMnti, 20CrMo, 35CrMo OEM…