China Professional High precision spline shaft customized motor shaft with certificate drive shaft carrier bearing

Condition: New
Warranty: 3 months
Applicable Industries: Building Material Shops, Manufacturing Plant, Machinery Repair Shops, Farms, Retail, Printing Shops, Construction works , Energy & Mining, cars, ships, elevators
Showroom Location: None
Video outgoing-inspection: Provided
Machinery Test Report: Provided
Marketing Type: Hot Product 2019
Warranty of core components: 1 Year
Core Components: shaft
Structure: Rigid
Material: Steel
Coatings: Customized
Model Number: OEM
Application: cars, ships, elevators
Certification: IATF16949;ISO9001
Process: CNC Turning Machining+Auto Lathe
Heat treatment: Quenching Hardening
Tolerance: 0.05mm
Size: according to drawing
Service: 24 Hours Online
Standard: Non Standard Parts
Color: Natural Color or Customzied
Packing: Outer Packing
After Warranty Service: Video technical support, Online support, Spare parts, Field maintenance and repair service
Local Service Location: None
Packaging Details: 1.Normally Neutral packaging inside and Wooden cases for outer packing. 2.According to requirement from customers.
Port: ZheJiang port

The spline shaft is a kind of mechanical transmission, which transmits mechanical torque. There is a longitudinal keyway on the outer surface of the shaft, and the rotating member sleeved on the shaft also has a corresponding keyway, which can keep rotating synchronously with the shaft. While rotating, some can also slide longitudinally on the shaft, such as gearbox shifting gears.

Product Type

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Our company specialize in producing all kinds of internal and external gear, high precision spline shaft and gear shaft. We are looking forward to the cooperation with you, and we believe that we will be your ideal choice.

Company Information

FAQ1)Are you trading company or manufacturer?
We are factory.

2)How can I customize my products?
Attach your drawing with details(surface treatment,material,quantity and special requirements etc.

3)How long can I get the quotation?
We will give you the quotation within 48 hours(considering the time difference)

4)How long will you produce the parts?
Generally it is 5-10 days if the goods are in stock. Or it is 15-25 days if the goods are not in stock, it’s according to quantity.

5)Do you provide samples? Is it free or extra?
Yes, we could offer the sample, the samples and shipping costs need to be borne by the client.

6)What is your terms of payment?
Payment≤1000 USD, 100% in advance. Payment≥1000 USD, 30% T/T in advance, balance before shipment. If you have any questions, please don’t hesitate to contact us.

7)What if the products we received are not good?
Contact us without hesitation, our special after-sales service will take the responsibility.

Berechnung von Steifigkeit, Zentrierkraft, Verschleiß und Ermüdungsbruch von Keilwellenkupplungen

Es gibt verschiedene Arten von Keilwellenkupplungen. Diese Kupplungen weisen mehrere wichtige Eigenschaften auf, darunter Steifigkeit, Evolventenverzahnung, Fluchtungsfehler, Verschleiß und Ermüdungsbruch. Um zu verstehen, wie diese Eigenschaften mit Keilwellenkupplungen zusammenhängen, lesen Sie diesen Artikel. Er vermittelt Ihnen das nötige Wissen, um die für Ihre Anforderungen optimale Kupplungsart zu bestimmen. Keilwellenkupplungen sind in der Regel kugelförmig und bestehen aus Stahl.

Involve-Splines

An effective side interference condition minimizes gear misalignment. When two splines are coupled with no spline misalignment, the maximum tensile root stress shifts to the left by five mm. A linear lead variation, which results from multiple connections along the length of the spline contact, increases the effective clearance or interference by a given percentage. This type of misalignment is undesirable for coupling high-speed equipment.
Involute splines are often used in gearboxes. These splines transmit high torque, and are better able to distribute load among multiple teeth throughout the coupling circumference. The involute profile and lead errors are related to the spacing between spline teeth and keyways. For coupling applications, industry practices use splines with 25 to fifty-percent of spline teeth engaged. This load distribution is more uniform than that of conventional single-key couplings.
To determine the optimal tooth engagement for an involved spline coupling, Xiangzhen Xue and colleagues used a computer model to simulate the stress applied to the splines. The results from this study showed that a “permissible” Ruiz parameter should be used in coupling. By predicting the amount of wear and tear on a crowned spline, the researchers could accurately predict how much damage the components will sustain during the coupling process.
Es gibt verschiedene Methoden, den optimalen Eingriffswinkel für eine Evolventenverzahnung zu bestimmen. Üblicherweise wird ein Eingriffswinkel von 30 Grad verwendet. Ähnlich wie bei Zahnrädern erfolgt die Prüfung von Evolventenverzahnungen typischerweise durch eine Stiftmessung. Dabei werden Drähte mit definiertem Durchmesser zwischen die Zähne des Zahnrads eingeführt und der Abstand zwischen ihnen gemessen. Mit dieser Methode lässt sich feststellen, ob das Zahnrad ein korrektes Zahnprofil aufweist.
The spline system shown in Figure 1 illustrates a vibration model. This simulation allows the user to understand how involute splines are used in coupling. The vibration model shows four concentrated mass blocks that represent the prime mover, the internal spline, and the load. It is important to note that the meshing deformation function represents the forces acting on these three components.

Steifigkeit der Kopplung

The calculation of stiffness of a spline coupling involves the measurement of its tooth engagement. In the following, we analyze the stiffness of a spline coupling with various types of teeth using two different methods. Direct inversion and blockwise inversion both reduce CPU time for stiffness calculation. However, they require evaluation submatrices. Here, we discuss the differences between these two methods.
Im zweiten Abschnitt wird das analytische Modell für Keilwellenkupplungen hergeleitet. Im dritten Abschnitt wird der Berechnungsprozess detailliert erläutert. Anschließend validieren wir dieses Modell anhand der Finite-Elemente-Methode. Abschließend diskutieren wir den Einfluss der Steifigkeitsnichtlinearität auf die Rotordynamik. Wir erörtern die Vor- und Nachteile der einzelnen Methoden und stellen eine einfache, aber effektive Methode zur Abschätzung der lateralen Steifigkeit von Keilwellenkupplungen vor.
Die numerische Berechnung der Spline-Kopplung basiert auf dem semi-analytischen Spline-Lastverteilungsmodell. Dieses Verfahren erfordert verfeinerte Kontaktgitter und die Aktualisierung der Nachgiebigkeitsmatrix in jeder Iteration. Daher ist der Rechenaufwand erheblich. Zudem ist die Anwendung dieses Verfahrens auf die dynamische Analyse eines Rotors schwierig. Es weist eigene Einschränkungen auf und sollte nur dann eingesetzt werden, wenn die Spline-Kopplung umfassend untersucht wurde.
Die Eingriffskraft ist die Kraft, die durch eine nicht fluchtende Keilwellenkupplung entsteht. Sie hängt von der Keilwellendicke und dem übertragenen Drehmoment des Rotors ab. Die Eingriffskraft beeinflusst außerdem die dynamische Schwingungsamplitude. Die Ergebnisse der Eingriffskraftanalyse sind in den Abbildungen 7, 8 und 9 dargestellt.
Die vorliegende Analyse untersucht die Steifigkeit von Keilwellenkupplungen mit einer nicht ausgerichteten Keilwelle. Obwohl die Ergebnisse bisheriger Studien zutreffend waren, blieben einige Probleme bestehen. Beispielsweise kann die Fehlausrichtung der Keilwelle zu Kontaktschäden führen. Ziel dieses Artikels ist es, die mit nicht ausgerichteten Keilwellenkupplungen verbundenen Probleme zu untersuchen und einen analytischen Ansatz zur Abschätzung des Kontaktdrucks in einer Keilwellenverbindung vorzuschlagen. Wir vergleichen unsere Ergebnisse außerdem mit denen rein numerischer Verfahren.

Fehlausrichtung

Zur Bestimmung der Zentrierkraft muss der effektive Eingriffswinkel bekannt sein. Mithilfe des effektiven Eingriffswinkels wird die Zentrierkraft auf Basis der maximalen axialen und radialen Belastungen sowie aktualisierter Dudley-Ausrichtungsfaktoren berechnet. Die Zentrierkraft ist die maximale axiale Kraft, die durch Reibung übertragen werden kann. Mehrere publizierte Ausrichtungsfaktoren fließen ebenfalls in die Berechnung ein. In diesem Beitrag wird eine neue Methode vorgestellt, die den Einfluss der Nockenwelle auf die Normalkraft berücksichtigt.
Bei diesem neuen Verfahren lässt sich die Steifigkeit entlang der Keilwellenverbindung integrieren, um eine Gesamtsteifigkeit zu erhalten, die für die Torsionsschwingungsanalyse geeignet ist. Die Lagersteifigkeit kann auch bei vorgegebenen Fluchtungsfehlern berechnet werden, was eine genaue Bestimmung der Lagerdimensionen ermöglicht. Es empfiehlt sich, die Lagersteifigkeit regelmäßig zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die Lager korrekt dimensioniert und ausgerichtet sind.
Eine Fehlausrichtung in einer Keilwellenkupplung kann zu Verschleiß oder sogar zum Ausfall führen. Ursache hierfür ist ein falsch ausgerichtetes Teilungsprofil. Dieses Problem wird oft übersehen, da die Zähne über die gesamte Evolventenform hinweg in Kontakt stehen. Dadurch verteilt sich die Last nicht gleichmäßig entlang der Kontaktlinie. Daher ist es wichtig, den Einfluss einer Fehlausrichtung auf die Kontaktkraft an den Zähnen der Keilwellenkupplung zu berücksichtigen.
Der Mittelpunkt der männlichen Verzahnung in Abbildung 2 ist mit der weiblichen Verzahnung überlagert. Die Ausrichtungsabstände sind ebenfalls identisch. Daher ändern sich die Kurven der Eingriffskräfte entsprechend der dynamischen Schwingungsamplitude. Es ist notwendig, die Parameter einer Verzahnungskupplung vor deren Implementierung zu kennen. In diesem Beitrag wird das Modell für die Fehlausrichtung von Verzahnungskupplungen sowie die zugehörigen Parameter vorgestellt.
Mithilfe eines eigens entwickelten Prüfstands für Keilwellenkupplungen werden die Auswirkungen von Fluchtungsfehlern auf Keilwellenkupplungen untersucht. Im Gegensatz zu herkömmlichen Keilwellenkupplungen führt ein Fluchtungsfehler bei Keilwellenkupplungen zu Reibverschleiß an einer bestimmten Stelle der Zahnoberfläche. Dies ist eine der Hauptursachen für Ausfälle bei diesen Kupplungstypen.

Verschleiß- und Ermüdungsversagen

Der Ausfall einer Keilwellenkupplung aufgrund von Verschleiß und Ermüdung wird durch das erstmalige Auftreten von Zahnverschleiß und Wellenversatz bestimmt. Standardmäßige Auslegungsmethoden berücksichtigen Verschleißschäden nicht und bewerten die Ermüdungslebensdauer mit großen Näherungen. Experimentelle Untersuchungen wurden durchgeführt, um Verschleiß- und Ermüdungsschäden in Keilwellenkupplungen zu bewerten. Die Tests wurden an einem speziellen Prüfstand und einer an eine Standard-Ermüdungsprüfmaschine angeschlossenen Vorrichtung durchgeführt. Die Betriebsparameter wie Drehmoment, Versatzwinkel und axialer Abstand wurden variiert, um die Ermüdungsschäden zu messen. Auch die Überdimensionierung wurde bewertet.
During fatigue and wear, mechanical sliding takes place between the external and internal splines and results in catastrophic failure. The lack of literature on the wear and fatigue of spline couplings in aero-engines may be due to the lack of data on the coupling’s application. Wear and fatigue failure in splines depends on a number of factors, including the material pair, geometry, and lubrication conditions.
Die Analyse von Keilwellenkupplungen zeigt, dass Überdimensionierung häufig vorkommt und zu verschiedenen Schäden im System führt. Zu den Hauptschäden zählen Verschleiß, Reibkorrosion, Korrosion und Zahnermüdung. Auch Geräuschprobleme wurden in industriellen Umgebungen beobachtet. Die Bewertung des Kontaktverhaltens von Keilwellenkupplungen gestaltet sich jedoch schwierig, und numerische Simulationen werden oft durch die Verwendung spezifischer Programme und der Randelementmethode erschwert.
Der Ausfall einer Keilwellenkupplung wurde durch Materialermüdung verursacht. Der Bruch entstand am unteren Eckradius der Keilnut. Keilnut und Keilwellen waren über ihre Streckgrenze hinaus überlastet worden, und es zeigte sich ein deutliches Fließen der Keilwellenverzahnung. Der Bruchring aus nicht normgerechtem legiertem Stahl wies einen scharfen Eckradius auf, der eine erhebliche Spannungsspitze darstellte.
Several components were studied to determine their life span. These components include the spline shaft, the sealing bolt, and the graphite ring. Each of these components has its own set of design parameters. However, there are similarities in the distributions of these components. Wear and fatigue failure of spline couplings can be attributed to a combination of the three factors. A failure mode is often defined as a non-linear distribution of stresses and strains.

editor by czh