{"id":278,"date":"2022-07-06T04:20:29","date_gmt":"2022-07-06T04:20:29","guid":{"rendered":"http:\/\/splined-shaft.net\/china-professional-factory-price-motorcycle-engine-parts-clutch-center-set-suzuki110-with-free-design-custom\/"},"modified":"2022-07-06T04:20:29","modified_gmt":"2022-07-06T04:20:29","slug":"china-professional-factory-price-motorcycle-engine-parts-clutch-center-set-suzuki110-with-free-design-custom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/china-professional-factory-price-motorcycle-engine-parts-clutch-center-set-suzuki110-with-free-design-custom\/","title":{"rendered":"China Professional Factory Price Motorcycle Engine Parts Clutch Center Set Suzuki110 with Free Design Custom"},"content":{"rendered":"

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Produktbeschreibung<\/h2>\n

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Factory Price Motorcycle Engine Parts Clutch Center Set SUZUKI110<\/b><\/p>\n

“Motorcycle clutches have worked this way for a century, with variations.”<\/b><\/p>\n

The spinning engine is turning the clutch outer drum and the 5 or more friction discs it drives. The inner clutch drum and the steel plates to which it is splined remain stationary because the act of putting the transmission into gear connects gearbox input and output shafts to each other. Because the bike is at rest, the rear wheel and everything connected to it-drive chain, plus both gearbox shafts-remain stationary.<\/p>\n

To depart, you smoothly advance the throttle while with your left hand feeling for the “engagement point” -the lever position at which significant friction begins to occur between the friction discs (spinning with the engine and clutch outer drum) and the steel discs (splined to the clutch inner drum and connected to the stationary gearbox input shaft).
The spinning engine is turning the clutch outer drum and the 5 or more friction discs it drives. The inner clutch drum and the steel plates to which it is splined remain stationary because the act of putting the transmission into gear connects gearbox input and output shafts to each other. Because the bike is at rest, the rear wheel and everything connected to it-drive chain, plus both gearbox shafts-remain stationary.<\/p>\n

Market Background:<\/b><\/p>\n

The replacement and repair of motorcycle clutch need to dismantle the engine box, which is complex and time-consuming.The existing maintenance market often has the phenomenon that the unqualified clutch can not be used or the service time is very short, and it is not durable.It is time-consuming and laborious for repeated disassembly and repair, which seriously affects the user experience and the work efficiency of the repair technician.
In order to avoid this kind of phenomenon, our company launched “Yonghan” brand upscale products!The qualified rate of products will reach “100 percent”, and the normal service life of each product will be extended by 30%!
At the same time, the products have super high cost performance ratio, which makes users feel at ease and the repairmen feel comfortable.<\/p>\n

Company Profile:<\/b><\/p>\n

ZheJiang CZPT Machinery Processing Co., Ltd. was established in 2003 which is specialized in manufacturing motorcycle clutch assembly and spare parts with complete varieties and most reasonable price in China mainland.
Our company owns tens of equipment for processing and testing.The total area of workshop,warehouse and office building is about 10000 square meters.There are 200 staff in our company,including 20 professionals.The company’s main products are: GY6-50,GY6-90,GY6-125,C100,CY80,C90,C120,T100,T125,DK100A,DK100B,DX125,FY100,WIN100,YX100,DX110,DX125,982,983,GS125,CG125,CG150,CG200,CG250,CG260,CB125,CB150,CB200,CB250,CBF150,CBT125,CBT250,LF175,GF125,GN250,ATV250,ATV400,BAJAJ100,BAJAJ135,BANAJ180,TVSN35,TVSN45,YH162 \u00a0for clutch assembly and parts. We have aboundant resources of motorcycle engine accessories and established a long-term cooperative relationship with famous domestic enterprises.
Our products have exported to Parkistan,Iran,Egypt,Turkey India,Burma,Malaysia,Korea,Indonesia, Vietnam,Laos,Cambodia,Thailand,The Philippines,The Dominican,Brazil,Xihu (West Lake) Dis.via etc., whitch covers \u00a0more than 20 countries including south-east Asia,Middle- East,South America and Africa.
With the company’s development and strength of production capacity, we heartily hope that we can have long relations of cooperation with the vast number of peers and customers.We could providing products with high quality and services for customers adhering to the realistic,innovative,beneficial,and CZPT faith. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

YH brand clutch advantage:<\/b><\/p>\n

1.OEM service & competitive price<\/p>\n

2.Reliable transfer torque<\/p>\n

3.Steady force transmission<\/p>\n

4.Long service life & wearable<\/p>\n

5.On time delivery & better after-sales service<\/p>\n

6.Positive customer feedback from oversea and domestic market<\/p>\n

\u00a0Product Detail:<\/b>
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Product Name:<\/td>\nFactory Price Motorcycle Engine Parts Clutch Center Set SUZUKI110<\/td>\n<\/tr>\n
Model No.:<\/td>\nQS110\/SD110<\/td>\n<\/tr>\n
Materials:<\/td>\nAluminium<\/td>\n<\/tr>\n
Adaptable vehicle:<\/td>\nSUZUKI<\/td>\n<\/tr>\n
Distinguishing feature:<\/td>\nThese products can stand wear and tear with long service life.<\/td>\n<\/tr>\n
Main Market<\/td>\nSoutheast Asia<\/td>\n<\/tr>\n
Certificate<\/td>\nISO9001:2015<\/td>\n<\/tr>\n
Package:<\/td>\nNormal Export package, and if customer have special request on packing, we can do\u00a0 accordingly<\/td>\n<\/tr>\n
Delivery time:<\/td>\n5-7 days according to detailed order<\/td>\n<\/tr>\n
Payment:<\/td>\n30% deposits, 70% balance before shipment<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Other models available:<\/b>
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
REGI0N<\/td>\nMODEL\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Brazil<\/td>\nCB300<\/td>\nFAZER250\/LANDER250<\/td>\nTITAN95\/99\/CG83 > TODAY\/CBX200\/TITAN2000<\/td>\nYBR125 ATE 2014 \/XTZ125 ATE 2014<\/td>\n<\/tr>\n
YBR125\/FACTOR 125\u00a0\u00a0<\/td>\nTITAN150 2004\/BROS150>2006\/FAN150\/FAN125>2009<\/td>\nTITAN CRF230<\/td>\nTITAN 150 05>14\/ FAN 150\/FAN 125>09\/<\/td>\n<\/tr>\n
CBX 250 TWISTER\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nCG 125\/TITAN\/FAN 83>08\u00a0\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Indonesia<\/td>\nGRAND<\/td>\nLAGENDA<\/td>\nKARISMA<\/td>\nREVO<\/td>\n<\/tr>\n
JUPZTER Z 18T<\/td>\nJUPZTER Z 24T<\/td>\nJUPZTER Z 20T<\/td>\nKAZE<\/td>\n<\/tr>\n
FORCE-1<\/td>\nJUPITER Z<\/td>\nSMASH<\/td>\nLC135 JUPITER MX<\/td>\n<\/tr>\n
SHOGUN<\/td>\nSHOGUN-I<\/td>\nKAZE<\/td>\nSPARK<\/td>\n<\/tr>\n
JUPZTER Z 21T<\/td>\nCRYPTON<\/td>\nJUPITER Z1 VEGA ZR<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Malaysia<\/td>\nLC135<\/td>\nSRU115<\/td>\nSRL115 F1<\/td>\nSRL110<\/td>\n<\/tr>\n
LAGENDA<\/td>\nKARISMA<\/td>\nY110\/100<\/td>\nC70-8<\/td>\n<\/tr>\n
GN5<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
South America<\/td>\nCD100<\/td>\nCG125<\/td>\nCG125-5P<\/td>\nAX100<\/td>\n<\/tr>\n
CB125<\/td>\nAT110<\/td>\nBAJAJ135<\/td>\nTITAN \/STORM \/BROSS
\/XLR\/BX150<\/td>\n<\/tr>\n
YBR125<\/td>\nSMASH<\/td>\nSMASH BIT<\/td>\nWAVE<\/td>\n<\/tr>\n
BM150<\/td>\nV80<\/td>\nYB100<\/td>\nCG125N\/M<\/td>\n<\/tr>\n
BAJAJ100<\/td>\nTITAN 150<\/td>\nRX150<\/td>\nTITAN125<\/td>\n<\/tr>\n
Africa<\/td>\nAX100<\/td>\nCG125N\/M<\/td>\nCG125O\/M<\/td>\nYB100<\/td>\n<\/tr>\n
CD110<\/td>\nCRYPTON<\/td>\nVEGAS<\/td>\nSPARK<\/td>\n<\/tr>\n
DX100<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Thailand<\/td>\nWAVE110<\/td>\nWAVE125<\/td>\nY100<\/td>\nDREAM C100N<\/td>\n<\/tr>\n
AX100<\/td>\nGN5<\/td>\nDREAM<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Product Detail:<\/b><\/p>\n

Strandard exporting carton box packing:<\/b><\/p>\n

Step1: Use plastic bag packing<\/p>\n

Step2: Put it into a small carton box,one pcs 1 box<\/p>\n

Step3: Put the small box into big carton box,one box 16pcs<\/p>\n

Step4: Put the big carton box on the tray<\/p>\n

Step5: Move into the ware house,waiting for deviery<\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen:<\/b><\/p>\n

Q1: What is your terms of packing?
A1: Generally, We will load a package or Carton.<\/p>\n

Q2: What is your terms of payment?
A2: FOB,CFR,CIF,EXW,FCA,LC.<\/p>\n

Q3: How about your delivery time?
A3: It depends on what kind of logistics you choose and in which country you are. Generally,it will take 15days and 30 to 60 days after receiving your advance payment. The specific delivery time depends on the items and the quantity of your order.<\/p>\n

Q4: Can you produce according to the samples?
A4: You need to confirm with us what kind of accessories, we will decide whether it can be produce according to the accessories.<\/p>\n

Q5: How do you make our business long-term and good relationship?
A5: 1. We keep good quality and competive price to ensure our customers benefit;<\/p>\n

Factory Show:<\/b><\/p>\n

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Steifigkeit und Torsionsschwingungen von Keilwellenkupplungen<\/h2>\n

In diesem Beitrag beschreiben wir einige grundlegende Eigenschaften der Keilwellenkupplung und untersuchen ihr Torsionsschwingungsverhalten. Wir erforschen au\u00dferdem den Einfluss einer Keilwellenfehlausrichtung auf die Rotor-Keilwellenkupplung. Diese Ergebnisse tragen zur Entwicklung verbesserter Keilwellenkupplungssysteme f\u00fcr verschiedene Anwendungen bei. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 dargestellt.
\"Keilwelle\"<\/p>\n

Steifigkeit der Keilwellenkopplung<\/h2>\n

Die Steifigkeit einer Keilwellenkupplung ist eine Funktion der Eingriffskraft zwischen den Keilwellen in einem Rotor-Keilwellenkupplungssystem und der statischen Schwingungsamplitude. Die Eingriffskraft h\u00e4ngt von den Kupplungsparametern wie dem \u00fcbertragenen Drehmoment und der Keilwellendicke ab. Sie steigt nichtlinear mit der Keilwellendicke an.
Ein vereinfachtes Keilwellenkupplungsmodell kann zur Bewertung der Lastverteilung von Keilwellen unter Vibrationen und transienten Belastungen verwendet werden. Die Keilwellenh\u00fclse der Achse wird in z-Richtung verschoben, und ein Widerstandsmoment T wird auf die Au\u00dfenfl\u00e4che der H\u00fclse aufgebracht. Dieses einfache Modell erf\u00fcllt ein breites Spektrum an technischen Anforderungen, kann jedoch bei komplexen Belastungszust\u00e4nden Schw\u00e4chen aufweisen. Das asymmetrische Spiel kann das Eingriffsverhalten und die Spannungsverteilung beeinflussen.
The results of the simulations show that the maximum vibration acceleration in both Figures 10 and 22 was 3.03 g\/s. This results indicate that a misalignment in the circumferential direction increases the instantaneous impact. Asymmetry in the coupling geometry is also found in the meshing. The right-side spline’s teeth mesh tightly while those on the left side are misaligned.
Unter Ber\u00fccksichtigung der Geometrie der Spline-Kupplung wird ein semi-analytisches Modell zur Berechnung der Steifigkeit verwendet. Dieses Modell ist eine vereinfachte Form eines klassischen Spline-Kupplungsmodells, wobei Submatrizen die Form und Steifigkeit der Verbindung definieren. Da das Auslegungsspiel bekannt ist, kann die Steifigkeit eines Spline-Kupplungssystems mit derselben Formel analysiert werden.
Die Simulationsergebnisse zeigen, dass sich das Keilwellenkupplungssystem mit MASTA, einem kommerziellen CAE-Tool der Leistungsklasse f\u00fcr Getriebeanalysen, modellieren l\u00e4sst. Dabei wurden die Keilwellensegmente zun\u00e4chst als eine Reihe von Segmenten mit variabler Steifigkeit modelliert, die auf Basis des anf\u00e4nglichen Zahnabstands berechnet wurde. Anschlie\u00dfend wurden die Keilwellensegmente als eine Reihe von Keilen mit zunehmender Steifigkeit modelliert, um Fertigungstoleranzen zu ber\u00fccksichtigen. Die resultierende Analyse der Keilwellenkupplungsgeometrie wird mit den Ergebnissen der Finite-Elemente-Methode verglichen.
Trotz der hohen Steifigkeit eines Keilwellenkupplungssystems \u00e4ndert sich der Kontaktzustand der Kontaktfl\u00e4chen h\u00e4ufig. Dar\u00fcber hinaus beeinflusst die Keilwellenkupplung die seitlichen Schwingungen und Verformungen des Rotors. Die Steifigkeitsnichtlinearit\u00e4t ist bei Keilwellenrotoren jedoch aufgrund des Fehlens eines vollst\u00e4ndig analytischen Modells noch nicht ausreichend erforscht.
\"Keilwelle\"<\/p>\n

Eigenschaften der Spline-Kopplung<\/h2>\n

Die Untersuchung von Keilwellenkupplungen umfasst eine Reihe von Konstruktionsfaktoren. Dazu geh\u00f6ren Gewicht, Werkstoffe und Leistungsanforderungen. Das Gewicht spielt insbesondere in der Luftfahrt eine wichtige Rolle. F\u00fcr Konstrukteure ist das Gewicht oft ein Problem, da Werkstoffe unterschiedliche Dimensionsstabilit\u00e4t, Gewichte und Haltbarkeiten aufweisen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Platzbeschr\u00e4nkungen und andere Konfigurationsvorgaben in bestimmten Anwendungen den Einsatz von Keilwellenkupplungen erforderlich machen.
Die wichtigsten Parameter f\u00fcr die Auslegung von Keilwellenkupplungen sind die maximale Hauptspannung, der Verteilungsfaktor und die maximale Zahnbelastung. Um Stabilit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten, muss jeder dieser Parameter kleiner oder gleich dem Au\u00dfendurchmesser der Keilwelle sein. Der Au\u00dfendurchmesser der Keilwelle muss mindestens 4 Zoll gr\u00f6\u00dfer sein als ihr Innendurchmesser.
Nach der Validierung des physikalischen Designs wird die Wissensbasis f\u00fcr die Spline-Kopplung erstellt. Dieses Modell ist vorprogrammiert und speichert die Designparametersignale, einschlie\u00dflich Leistungs- und Fertigungsbeschr\u00e4nkungen. Anschlie\u00dfend vergleicht es die Parameterwerte mit den Designregelsignalen und erstellt eine geometrische Darstellung der Spline-Kopplung. Aus den Eingangssignalen wird ein visuelles Modell generiert, das durch \u00c4ndern verschiedener Parameter und Spezifikationen angepasst werden kann.
The stiffness of a spline joint is another important parameter for determining the spline-coupling stiffness. The stiffness distribution of the spline joint affects the rotor’s lateral vibration and deformation. A finite element method is a useful technique for obtaining lateral stiffness of spline joints. This method involves many mesh refinements and requires a high computational cost.
Der Durchmesser der Keilwellenkupplung muss ausreichend gro\u00df sein, um das Drehmoment zu \u00fcbertragen. Eine Keilwelle mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser kann aufgrund ihres kleineren Umfangs eine h\u00f6here Drehmoment\u00fcbertragungskapazit\u00e4t aufweisen. Allerdings ist der gr\u00f6\u00dfere Durchmesser einer Keilwelle d\u00fcnner als die Welle, und letztere kann besser geeignet sein, wenn das Drehmoment auf eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl von Z\u00e4hnen verteilt wird.
Spline-couplings are classified according to their tooth profile along the axial and radial directions. The radial and axial tooth profiles affect the component’s behavior and wear damage. Splines with a crowned tooth profile are prone to angular misalignment. Typically, these spline-couplings are oversized to ensure durability and safety.<\/p>\n

Steifigkeit der Spline-Kopplung in der Torsionsschwingungsanalyse<\/h2>\n

Dieser Artikel stellt ein allgemeines Rahmenwerk zur Untersuchung von Torsionsschwingungen vor, die durch die Steifigkeit von Keilwellenkupplungen in Triebwerken verursacht werden. Es basiert auf einer fr\u00fcheren Studie zu Keilwellenkupplungen und ist durch drei Faktoren charakterisiert: Biegesteifigkeit, Gesamtflexibilit\u00e4t und Tangentialsteifigkeit. Das erste Kriterium ist der \u00e4quivalente Durchmesser der \u00e4u\u00dferen und inneren Keilwellen. Sowohl die Steifigkeit der Keilwellenkupplung als auch die Verschiebung der Keilwellen werden mithilfe der Ableitung der Gesamtflexibilit\u00e4t ermittelt.
Die Steifigkeit einer Keilwellenverbindung kann je nach Lastverteilung entlang der Verzahnung variieren. Zu den Einflussfaktoren auf die Steifigkeit von Keilwellenverbindungen z\u00e4hlen das Drehmoment, Zahnteilungsfehler und Fluchtungsfehler. Um die Auswirkungen dieser Faktoren zu untersuchen, wurde eine analytische Formel entwickelt. Die Methode ist f\u00fcr verschiedene Arten von Keilwellenverbindungen anwendbar, beispielsweise f\u00fcr solche mit mehreren Komponenten.
Trotz der Schwierigkeit, die Steifigkeit von Keilwellenkupplungen zu berechnen, l\u00e4sst sich der Kontakt zwischen den Z\u00e4hnen der Welle und der Nabe analytisch modellieren. Dieser Ansatz hilft, wichtige Gr\u00f6\u00dfen des Kupplungsvorgangs wie Kontaktspitzendr\u00fccke, Reaktionsmomente und Drehimpuls zu bestimmen. Er erm\u00f6glicht pr\u00e4zise Ergebnisse f\u00fcr Keilwellenkupplungen und eignet sich sowohl f\u00fcr die Torsions- als auch f\u00fcr die Strukturschwingungsanalyse.
Die Steifigkeit von Keilwellenkupplungen wird in dynamischen Modellen \u00fcblicherweise als starr angenommen. In hochpr\u00e4zisen Antriebsstrangmodellen m\u00fcssen jedoch verschiedene dynamische Ph\u00e4nomene im Zusammenhang mit Keilwellenverbindungen erfasst werden. Zu diesem Zweck wird eine allgemeine analytische Steifigkeitsformulierung auf Basis eines semi-analytischen Modells der Keilwellen-Lastverteilung vorgeschlagen. Die resultierende Steifigkeitsmatrix enth\u00e4lt Werte f\u00fcr die Radial- und Kippsteifigkeit sowie die Torsionssteifigkeit. Die Analyse wird durch die blockweise Inversionsmethode weiter vereinfacht.
Vor der Auswahl der Kupplung muss unbedingt die Torsionsschwingung eines Kraft\u00fcbertragungssystems ber\u00fccksichtigt werden. Eine genaue Analyse der Torsionsschwingungen ist f\u00fcr die Sicherheit der Kupplung unerl\u00e4sslich. Dieser Artikel behandelt au\u00dferdem Fallstudien zum Verschlei\u00df von Keilwellen und zu durch Torsion verursachten Ausf\u00e4llen. Abschlie\u00dfend wird eine robuste und effiziente Methode zur Simulation dieser Probleme in realen Anwendungsszenarien entwickelt.
\"Keilwelle\"<\/p>\n

Auswirkung der Keilwellenfehlausrichtung auf die Rotor-Keilwellen-Kopplung<\/h2>\n

In dieser Studie wird der Einfluss einer Fehlausrichtung der Keilwellenverzahnung in der Rotor-Keilwellenkupplung untersucht. Die Stabilit\u00e4tsgrenze und der Mechanismus der Rotorinstabilit\u00e4t werden analysiert. Es zeigt sich, dass die Eingriffskraft einer fehlausgerichteten Keilwellenkupplung nichtlinear mit der Keilwellendicke zunimmt. Die Ergebnisse belegen, dass die Fehlausrichtung f\u00fcr die Instabilit\u00e4t des Rotor-Keilwellenkupplungssystems verantwortlich ist.
Um eine Presspassung und spielfreie Verbindung zu erreichen, wird eine absichtliche Verzahnungsabweichung eingef\u00fchrt. Dies f\u00fchrt zu einer ungleichm\u00e4\u00dfigen Lastverteilung auf die Verzahnungsz\u00e4hne. Eine weitere Verzahnungsabweichung von 50 \u00b5m kann zum Versagen der Rotor-Verzahnungs-Kupplung f\u00fchren. Die maximale Zugspannung an der Zahnwurzel verschiebt sich unter diesen Bedingungen nach links.
Eine positive Verzahnungsfluchtung erh\u00f6ht die Eingriffsabweichung der Zahnr\u00e4der. Eine negative Verzahnungsfluchtung hat hingegen keinen Einfluss. Die rechtsg\u00e4ngige Verzahnungsfluchtung wirkt der Schr\u00e4gungsfluchtung entgegen. Die gr\u00f6\u00dfte Kontaktfl\u00e4che verschiebt sich von der Mitte nach links. In beiden F\u00e4llen kommt es aufgrund der Durchbiegung und Verkippung des Zahnrads unter Last zu einer Eingriffsabweichung.
Diese Variation der Zahnoberfl\u00e4che wird als \u00c4nderung des Zahnflankenspiels in der Querebene gemessen. Die Werte f\u00fcr das radiale und axiale Zahnflankenspiel sind gleich, wobei die Differenz zwischen beiden geringer ist. Zus\u00e4tzlich zur Reibungskraft ist das axiale Zahnflankenspiel gleich, was die Verzahnungsfehlstellung erh\u00f6ht. Daher kann dasselbe Verfahren zur Bestimmung der Reibungskraft einer Rotor-Keilwellen-Kupplung verwendet werden.
Fehlausrichtungen im Zahneingriff beeinflussen die Leistungsf\u00e4higkeit von Keilwellen-Rotor-Kupplungen. Diese Fehlausrichtung ver\u00e4ndert die Verteilung des Zahneingriffs und beeinflusst die Kontakt- und Biegespannungen. Daher ist es unerl\u00e4sslich, die Auswirkungen von Fehlausrichtungen in Keilwellenkupplungen zu verstehen. Anhand eines vereinfachten Systems aus Schr\u00e4gverzahnungspaaren untersuchten Hong et al. die Lastverteilung entlang der Zahnflanke der Keilwelle. Diese Fehlausrichtung f\u00fchrte zu einer \u00c4nderung des Flankenkontaktmusters. Die fehlausgerichteten Z\u00e4hne zeigten unter Last eine Durchbiegung und erzeugten ein Kippmoment am Zahnrad.
Die Auswirkungen von Verzahnungsfehlern in Rotor-Verzahnungskupplungen werden durch einen Mechanismus minimiert, der das Zahnflankenspiel reduziert. Dieser Mechanismus besteht aus kooperativ verzahnten m\u00e4nnlichen und weiblichen Elementen. Ein Element setzt sich aus zwei koaxial ausgerichteten Verzahnungssegmenten zusammen, deren Endfl\u00e4chen so geformt sind, dass sie in Gleitbeziehung ineinandergreifen. Die Verbindungsvorrichtung \u00fcbt axiale Kr\u00e4fte auf diese Segmente aus und bewirkt so deren Rotation relativ zueinander.<\/p>\n

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