\u00a0
We offer various kinds of\u00a0permanent magnetic generator<\/strong>\u00a0from 0.3KW-1500KW(vertical and horizontal), please contact us for more detail informations.<\/p>\n
Features of\u00a0permanent magnet generator<\/strong> <\/p>\n \u00a0<\/p>\n 1:High efficient generators. Optimization design. The structure is compact, no carbon brushes, do not need excitation,no spark, no need to change carbon brushes. Protection class: IP44,avoid water, mud, dusty getting into the motor, long life, especially suitable for carriage. \n \n In diesem Beitrag beschreiben wir einige grundlegende Eigenschaften der Keilwellenkupplung und untersuchen ihr Torsionsschwingungsverhalten. Wir erforschen au\u00dferdem den Einfluss einer Keilwellenfehlausrichtung auf die Rotor-Keilwellenkupplung. Diese Ergebnisse tragen zur Entwicklung verbesserter Keilwellenkupplungssysteme f\u00fcr verschiedene Anwendungen bei. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 dargestellt. Die Steifigkeit einer Keilwellenkupplung ist eine Funktion der Eingriffskraft zwischen den Keilwellen in einem Rotor-Keilwellenkupplungssystem und der statischen Schwingungsamplitude. Die Eingriffskraft h\u00e4ngt von den Kupplungsparametern wie dem \u00fcbertragenen Drehmoment und der Keilwellendicke ab. Sie steigt nichtlinear mit der Keilwellendicke an. Die Untersuchung von Keilwellenkupplungen umfasst eine Reihe von Konstruktionsfaktoren. Dazu geh\u00f6ren Gewicht, Werkstoffe und Leistungsanforderungen. Das Gewicht spielt insbesondere in der Luftfahrt eine wichtige Rolle. F\u00fcr Konstrukteure ist das Gewicht oft ein Problem, da Werkstoffe unterschiedliche Dimensionsstabilit\u00e4t, Gewichte und Haltbarkeiten aufweisen. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Platzbeschr\u00e4nkungen und andere Konfigurationsvorgaben in bestimmten Anwendungen den Einsatz von Keilwellenkupplungen erforderlich machen. Dieser Artikel stellt ein allgemeines Rahmenwerk zur Untersuchung von Torsionsschwingungen vor, die durch die Steifigkeit von Keilwellenkupplungen in Triebwerken verursacht werden. Es basiert auf einer fr\u00fcheren Studie zu Keilwellenkupplungen und ist durch drei Faktoren charakterisiert: Biegesteifigkeit, Gesamtflexibilit\u00e4t und Tangentialsteifigkeit. Das erste Kriterium ist der \u00e4quivalente Durchmesser der \u00e4u\u00dferen und inneren Keilwellen. Sowohl die Steifigkeit der Keilwellenkupplung als auch die Verschiebung der Keilwellen werden mithilfe der Ableitung der Gesamtflexibilit\u00e4t ermittelt. In dieser Studie wird der Einfluss einer Fehlausrichtung der Keilwellenverzahnung in der Rotor-Keilwellenkupplung untersucht. Die Stabilit\u00e4tsgrenze und der Mechanismus der Rotorinstabilit\u00e4t werden analysiert. Es zeigt sich, dass die Eingriffskraft einer fehlausgerichteten Keilwellenkupplung nichtlinear mit der Keilwellendicke zunimmt. Die Ergebnisse belegen, dass die Fehlausrichtung f\u00fcr die Instabilit\u00e4t des Rotor-Keilwellenkupplungssystems verantwortlich ist. Product Description Specifications\u00a0We offer various kinds of\u00a0permanent magnetic generator\u00a0from 0.3KW-1500KW(vertical and horizontal), please contact us for more detail informations. Features of\u00a0permanent magnet generator*Low start up speed, Gearless, low RPM generator*High standard components for use in hard and extremeEnvironments for wind turbine*High efficiency low mechanical resistance energy loss*Design for reliable long operational lifetime Power AC voltage […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-492","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/492","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=492"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/492\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=492"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=492"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
*Low start up speed, Gearless, low RPM generator
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\n Power<\/td>\n AC voltage<\/td>\n speed<\/td>\n poles<\/td>\n frequency<\/td>\n Rated torque<\/td>\n current<\/td>\n efficiency<\/td>\n weight<\/td>\n<\/tr>\n \n 12 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 250rpm<\/td>\n 24<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 460Nm<\/td>\n 16.9A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 260kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 24 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 500rpm<\/td>\n 12<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 460Nm<\/td>\n 34A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 260kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Power<\/td>\n AC voltage<\/td>\n speed<\/td>\n poles<\/td>\n frequency<\/td>\n Rated torque<\/td>\n current<\/td>\n efficiency<\/td>\n weight<\/td>\n<\/tr>\n \n 15 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 214rpm<\/td>\n 28<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 670Nm<\/td>\n 21A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 320kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 30 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 428rpm<\/td>\n 14<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 670Nm<\/td>\n 42A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 320kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Power<\/td>\n AC voltage<\/td>\n speed<\/td>\n poles<\/td>\n frequency<\/td>\n Rated torque<\/td>\n current<\/td>\n efficiency<\/td>\n weight<\/td>\n<\/tr>\n \n 20 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 187.5rpm<\/td>\n 32<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 1571Nm<\/td>\n 29A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 420kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 40 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 375rpm<\/td>\n 16<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 1571Nm<\/td>\n 58A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 420kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Power<\/td>\n AC voltage<\/td>\n speed<\/td>\n poles<\/td>\n frequency<\/td>\n Rated torque<\/td>\n current<\/td>\n efficiency<\/td>\n weight<\/td>\n<\/tr>\n \n 30 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 187.5rpm<\/td>\n 32<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 1530Nm<\/td>\n 43A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 720kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 60 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 375rpm<\/td>\n 16<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 1530Nm<\/td>\n 86A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 720kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Power<\/td>\n AC voltage<\/td>\n speed<\/td>\n poles<\/td>\n frequency<\/td>\n Rated torque<\/td>\n current<\/td>\n efficiency<\/td>\n weight<\/td>\n<\/tr>\n \n 35 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 125rpm<\/td>\n 48<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 2700Nm<\/td>\n 51A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 1260kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 70 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 250rpm<\/td>\n 24<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 2700Nm<\/td>\n 102A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 1260kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 105 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 375rpm<\/td>\n 16<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 2700Nm<\/td>\n 153A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 1260kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 140 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 500rpm<\/td>\n 12<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 2700Nm<\/td>\n 204A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 1260kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Power<\/td>\n AC voltage<\/td>\n speed<\/td>\n poles<\/td>\n frequency<\/td>\n Rated torque<\/td>\n current<\/td>\n efficiency<\/td>\n weight<\/td>\n<\/tr>\n \n 80 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 125rpm<\/td>\n 48<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 6120Nm<\/td>\n 116A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 1680kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 160 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 250rpm<\/td>\n 24<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 6120Nm<\/td>\n 232A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 1680kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 200 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 375rpm<\/td>\n 16<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 6120Nm<\/td>\n 288A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 1680kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 320 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 500rpm<\/td>\n 12<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 6120Nm<\/td>\n 461A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 1680kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Power<\/td>\n AC voltage<\/td>\n speed<\/td>\n poles<\/td>\n frequency<\/td>\n Rated torque<\/td>\n current<\/td>\n efficiency<\/td>\n weight<\/td>\n<\/tr>\n \n 100 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 125rpm<\/td>\n 48<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 7650Nm<\/td>\n 144A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 2800kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 200 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 250rpm<\/td>\n 24<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 7650Nm<\/td>\n 288A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 2800kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 300 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 375rpm<\/td>\n 16<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 7650Nm<\/td>\n 432A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 2800kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 400 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 500rpm<\/td>\n 12<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 7650Nm<\/td>\n 576A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 2800kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Power<\/td>\n AC voltage<\/td>\n speed<\/td>\n poles<\/td>\n frequency<\/td>\n Rated torque<\/td>\n current<\/td>\n efficiency<\/td>\n weight<\/td>\n<\/tr>\n \n 150 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 125rpm<\/td>\n 48<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 11500Nm<\/td>\n 216A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 3900kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 300 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 250rpm<\/td>\n 24<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 11500Nm<\/td>\n 432A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 3900kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 450 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 375rpm<\/td>\n 16<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 11500Nm<\/td>\n 648A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 3900kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 600 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 500rpm<\/td>\n 12<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 11500Nm<\/td>\n 864A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 3900kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Power<\/td>\n AC voltage<\/td>\n speed<\/td>\n poles<\/td>\n frequency<\/td>\n Rated torque<\/td>\n current<\/td>\n efficiency<\/td>\n weight<\/td>\n<\/tr>\n \n 200 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 125rpm<\/td>\n 42<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 15300Nm<\/td>\n 288A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 5200kg<\/td>\n<\/tr>\n \n 600 kw<\/td>\n 400V<\/td>\n 375rpm<\/td>\n 14<\/td>\n 50Hz<\/td>\n 15300Nm<\/td>\n 864A<\/td>\n 93.8%<\/td>\n 5200kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
2:No field winding,The rotor is high intensity, which makes the motor get higher speed.
3:No excitation control-box,simplified structure,higher reliability.
4:Small size, light weight, high energy density, fitness for particular occasions.
5:Running efficiently throughout the entire speed range, saving energy.
6:Using embedded rare-earth magnetic steel, especially suitable for turbulence, impact, repeat start, forward and backward running.
7:The motor adopts wind cooling or water cooling, low temperature, adopts high speed oil-contain bearings, maintenance-free, high reliability, long life.
8:You can change the motor voltage, speed, power and other parameters, the out size of the motor can also be changed. You can use splined shaft, dual shaft, flange and other output styles. <\/p>\nSteifigkeit und Torsionsschwingungen von Keilwellenkupplungen<\/h2>\n
![\"Keilwelle\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\nSteifigkeit der Keilwellenkopplung<\/h2>\n
Ein vereinfachtes Keilwellenkupplungsmodell kann zur Bewertung der Lastverteilung von Keilwellen unter Vibrationen und transienten Belastungen verwendet werden. Die Keilwellenh\u00fclse der Achse wird in z-Richtung verschoben, und ein Widerstandsmoment T wird auf die Au\u00dfenfl\u00e4che der H\u00fclse aufgebracht. Dieses einfache Modell erf\u00fcllt ein breites Spektrum an technischen Anforderungen, kann jedoch bei komplexen Belastungszust\u00e4nden Schw\u00e4chen aufweisen. Das asymmetrische Spiel kann das Eingriffsverhalten und die Spannungsverteilung beeinflussen.
The results of the simulations show that the maximum vibration acceleration in both Figures 10 and 22 was 3.03 g\/s. This results indicate that a misalignment in the circumferential direction increases the instantaneous impact. Asymmetry in the coupling geometry is also found in the meshing. The right-side spline’s teeth mesh tightly while those on the left side are misaligned.
Unter Ber\u00fccksichtigung der Geometrie der Spline-Kupplung wird ein semi-analytisches Modell zur Berechnung der Steifigkeit verwendet. Dieses Modell ist eine vereinfachte Form eines klassischen Spline-Kupplungsmodells, wobei Submatrizen die Form und Steifigkeit der Verbindung definieren. Da das Auslegungsspiel bekannt ist, kann die Steifigkeit eines Spline-Kupplungssystems mit derselben Formel analysiert werden.
Die Simulationsergebnisse zeigen, dass sich das Keilwellenkupplungssystem mit MASTA, einem kommerziellen CAE-Tool der Leistungsklasse f\u00fcr Getriebeanalysen, modellieren l\u00e4sst. Dabei wurden die Keilwellensegmente zun\u00e4chst als eine Reihe von Segmenten mit variabler Steifigkeit modelliert, die auf Basis des anf\u00e4nglichen Zahnabstands berechnet wurde. Anschlie\u00dfend wurden die Keilwellensegmente als eine Reihe von Keilen mit zunehmender Steifigkeit modelliert, um Fertigungstoleranzen zu ber\u00fccksichtigen. Die resultierende Analyse der Keilwellenkupplungsgeometrie wird mit den Ergebnissen der Finite-Elemente-Methode verglichen.
Trotz der hohen Steifigkeit eines Keilwellenkupplungssystems \u00e4ndert sich der Kontaktzustand der Kontaktfl\u00e4chen h\u00e4ufig. Dar\u00fcber hinaus beeinflusst die Keilwellenkupplung die seitlichen Schwingungen und Verformungen des Rotors. Die Steifigkeitsnichtlinearit\u00e4t ist bei Keilwellenrotoren jedoch aufgrund des Fehlens eines vollst\u00e4ndig analytischen Modells noch nicht ausreichend erforscht.![\"Keilwelle\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/C_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\nEigenschaften der Spline-Kopplung<\/h2>\n
Die wichtigsten Parameter f\u00fcr die Auslegung von Keilwellenkupplungen sind die maximale Hauptspannung, der Verteilungsfaktor und die maximale Zahnbelastung. Um Stabilit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten, muss jeder dieser Parameter kleiner oder gleich dem Au\u00dfendurchmesser der Keilwelle sein. Der Au\u00dfendurchmesser der Keilwelle muss mindestens 4 Zoll gr\u00f6\u00dfer sein als ihr Innendurchmesser.
Nach der Validierung des physikalischen Designs wird die Wissensbasis f\u00fcr die Spline-Kopplung erstellt. Dieses Modell ist vorprogrammiert und speichert die Designparametersignale, einschlie\u00dflich Leistungs- und Fertigungsbeschr\u00e4nkungen. Anschlie\u00dfend vergleicht es die Parameterwerte mit den Designregelsignalen und erstellt eine geometrische Darstellung der Spline-Kopplung. Aus den Eingangssignalen wird ein visuelles Modell generiert, das durch \u00c4ndern verschiedener Parameter und Spezifikationen angepasst werden kann.
The stiffness of a spline joint is another important parameter for determining the spline-coupling stiffness. The stiffness distribution of the spline joint affects the rotor’s lateral vibration and deformation. A finite element method is a useful technique for obtaining lateral stiffness of spline joints. This method involves many mesh refinements and requires a high computational cost.
Der Durchmesser der Keilwellenkupplung muss ausreichend gro\u00df sein, um das Drehmoment zu \u00fcbertragen. Eine Keilwelle mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser kann aufgrund ihres kleineren Umfangs eine h\u00f6here Drehmoment\u00fcbertragungskapazit\u00e4t aufweisen. Allerdings ist der gr\u00f6\u00dfere Durchmesser einer Keilwelle d\u00fcnner als die Welle, und letztere kann besser geeignet sein, wenn das Drehmoment auf eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl von Z\u00e4hnen verteilt wird.
Spline-couplings are classified according to their tooth profile along the axial and radial directions. The radial and axial tooth profiles affect the component’s behavior and wear damage. Splines with a crowned tooth profile are prone to angular misalignment. Typically, these spline-couplings are oversized to ensure durability and safety.<\/p>\nSteifigkeit der Spline-Kopplung in der Torsionsschwingungsanalyse<\/h2>\n
Die Steifigkeit einer Keilwellenverbindung kann je nach Lastverteilung entlang der Verzahnung variieren. Zu den Einflussfaktoren auf die Steifigkeit von Keilwellenverbindungen z\u00e4hlen das Drehmoment, Zahnteilungsfehler und Fluchtungsfehler. Um die Auswirkungen dieser Faktoren zu untersuchen, wurde eine analytische Formel entwickelt. Die Methode ist f\u00fcr verschiedene Arten von Keilwellenverbindungen anwendbar, beispielsweise f\u00fcr solche mit mehreren Komponenten.
Trotz der Schwierigkeit, die Steifigkeit von Keilwellenkupplungen zu berechnen, l\u00e4sst sich der Kontakt zwischen den Z\u00e4hnen der Welle und der Nabe analytisch modellieren. Dieser Ansatz hilft, wichtige Gr\u00f6\u00dfen des Kupplungsvorgangs wie Kontaktspitzendr\u00fccke, Reaktionsmomente und Drehimpuls zu bestimmen. Er erm\u00f6glicht pr\u00e4zise Ergebnisse f\u00fcr Keilwellenkupplungen und eignet sich sowohl f\u00fcr die Torsions- als auch f\u00fcr die Strukturschwingungsanalyse.
Die Steifigkeit von Keilwellenkupplungen wird in dynamischen Modellen \u00fcblicherweise als starr angenommen. In hochpr\u00e4zisen Antriebsstrangmodellen m\u00fcssen jedoch verschiedene dynamische Ph\u00e4nomene im Zusammenhang mit Keilwellenverbindungen erfasst werden. Zu diesem Zweck wird eine allgemeine analytische Steifigkeitsformulierung auf Basis eines semi-analytischen Modells der Keilwellen-Lastverteilung vorgeschlagen. Die resultierende Steifigkeitsmatrix enth\u00e4lt Werte f\u00fcr die Radial- und Kippsteifigkeit sowie die Torsionssteifigkeit. Die Analyse wird durch die blockweise Inversionsmethode weiter vereinfacht.
Vor der Auswahl der Kupplung muss unbedingt die Torsionsschwingung eines Kraft\u00fcbertragungssystems ber\u00fccksichtigt werden. Eine genaue Analyse der Torsionsschwingungen ist f\u00fcr die Sicherheit der Kupplung unerl\u00e4sslich. Dieser Artikel behandelt au\u00dferdem Fallstudien zum Verschlei\u00df von Keilwellen und zu durch Torsion verursachten Ausf\u00e4llen. Abschlie\u00dfend wird eine robuste und effiziente Methode zur Simulation dieser Probleme in realen Anwendungsszenarien entwickelt.![\"Keilwelle\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\nAuswirkung der Keilwellenfehlausrichtung auf die Rotor-Keilwellen-Kopplung<\/h2>\n
Um eine Presspassung und spielfreie Verbindung zu erreichen, wird eine absichtliche Verzahnungsabweichung eingef\u00fchrt. Dies f\u00fchrt zu einer ungleichm\u00e4\u00dfigen Lastverteilung auf die Verzahnungsz\u00e4hne. Eine weitere Verzahnungsabweichung von 50 \u00b5m kann zum Versagen der Rotor-Verzahnungs-Kupplung f\u00fchren. Die maximale Zugspannung an der Zahnwurzel verschiebt sich unter diesen Bedingungen nach links.
Eine positive Verzahnungsfluchtung erh\u00f6ht die Eingriffsabweichung der Zahnr\u00e4der. Eine negative Verzahnungsfluchtung hat hingegen keinen Einfluss. Die rechtsg\u00e4ngige Verzahnungsfluchtung wirkt der Schr\u00e4gungsfluchtung entgegen. Die gr\u00f6\u00dfte Kontaktfl\u00e4che verschiebt sich von der Mitte nach links. In beiden F\u00e4llen kommt es aufgrund der Durchbiegung und Verkippung des Zahnrads unter Last zu einer Eingriffsabweichung.
Diese Variation der Zahnoberfl\u00e4che wird als \u00c4nderung des Zahnflankenspiels in der Querebene gemessen. Die Werte f\u00fcr das radiale und axiale Zahnflankenspiel sind gleich, wobei die Differenz zwischen beiden geringer ist. Zus\u00e4tzlich zur Reibungskraft ist das axiale Zahnflankenspiel gleich, was die Verzahnungsfehlstellung erh\u00f6ht. Daher kann dasselbe Verfahren zur Bestimmung der Reibungskraft einer Rotor-Keilwellen-Kupplung verwendet werden.
Fehlausrichtungen im Zahneingriff beeinflussen die Leistungsf\u00e4higkeit von Keilwellen-Rotor-Kupplungen. Diese Fehlausrichtung ver\u00e4ndert die Verteilung des Zahneingriffs und beeinflusst die Kontakt- und Biegespannungen. Daher ist es unerl\u00e4sslich, die Auswirkungen von Fehlausrichtungen in Keilwellenkupplungen zu verstehen. Anhand eines vereinfachten Systems aus Schr\u00e4gverzahnungspaaren untersuchten Hong et al. die Lastverteilung entlang der Zahnflanke der Keilwelle. Diese Fehlausrichtung f\u00fchrte zu einer \u00c4nderung des Flankenkontaktmusters. Die fehlausgerichteten Z\u00e4hne zeigten unter Last eine Durchbiegung und erzeugten ein Kippmoment am Zahnrad.
Die Auswirkungen von Verzahnungsfehlern in Rotor-Verzahnungskupplungen werden durch einen Mechanismus minimiert, der das Zahnflankenspiel reduziert. Dieser Mechanismus besteht aus kooperativ verzahnten m\u00e4nnlichen und weiblichen Elementen. Ein Element setzt sich aus zwei koaxial ausgerichteten Verzahnungssegmenten zusammen, deren Endfl\u00e4chen so geformt sind, dass sie in Gleitbeziehung ineinandergreifen. Die Verbindungsvorrichtung \u00fcbt axiale Kr\u00e4fte auf diese Segmente aus und bewirkt so deren Rotation relativ zueinander.<\/p>\n![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l1.webp\")
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