{"id":99,"date":"2022-07-05T10:15:31","date_gmt":"2022-07-05T10:15:31","guid":{"rendered":"http:\/\/splined-shaft.net\/china-best-oem-motorcycle-engine-250cc-clutch-center-set-gn250-with-free-design-custom\/"},"modified":"2022-07-05T10:15:31","modified_gmt":"2022-07-05T10:15:31","slug":"china-best-oem-motorcycle-engine-250cc-clutch-center-set-gn250-with-free-design-custom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/china-best-oem-motorcycle-engine-250cc-clutch-center-set-gn250-with-free-design-custom\/","title":{"rendered":"China best OEM Motorcycle Engine 250cc Clutch Center Set Gn250 with Free Design Custom"},"content":{"rendered":"

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Produktbeschreibung<\/h2>\n

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OEM Motorcycle Engine 250cc Clutch Center Set GN250<\/b><\/p>\n

“Motorcycle clutches have worked this way for a century, with variations.”<\/b><\/p>\n

In a typical motorcycle clutch, the engine directly drives the clutch outer hub, which is a cylindrical drum roughly 6 inches in diameter. Its rim-perhaps 1-1\/2 inches tall-bears inward-facing CZPT or splines that engage matching tabs on the outside diameters of several annular discs faced with friction material-the friction plates.<\/p>\n

Centered in the outer hub is a separate inner hub, which is directly splined to the input shaft of the gearbox. It too is cylindrical, and its outer surface bears axial splines. Engaging those splines are another set of clutch discs known colloquially as “steels,” which are interleaved with the friction discs. Friction and steel discs alternate in the “stack,” the frictions keyed to the clutch outer drum, the steels splined to the inner drum.<\/p>\n

Marketbackground:<\/b><\/p>\n

The replacement and repair of motorcycle clutch need to dismantle the engine box, which is complex and time-consuming.The existing maintenance market often has the phenomenon that the unqualified clutch can not be used or the service time is very short, and it is not durable.It is time-consuming and laborious for repeated disassembly and repair, which seriously affects the user experience and the work efficiency of the repair technician.
In order to avoid this kind of phenomenon, our company launched “Yonghan” brand upscale products!The qualified rate of products will reach “100 percent”, and the normal service life of each product will be extended by 30%!\u00a0At the same time, the products have super high cost performance ratio, which makes users feel at ease and the repairmen feel comfortable.<\/p>\n

Company Profile:<\/b><\/p>\n

ZheJiang CZPT Machinery Processing Co., Ltd. was established in 2003 which is specialized in manufacturing motorcycle clutch assembly and spare parts with complete varieties and most reasonable price in China mainland.
Our company owns tens of equipment for processing and testing.The total area of workshop,warehouse and office building is about 10000 square meters.There are 200 staff in our company,including 20 professionals.The company’s main products are: GY6-50,GY6-90,GY6-125,C100,CY80,C90,C120,T100,T125,DK100A,DK100B,DX125,FY100,WIN100,YX100,DX110,DX125,982,983,GS125,CG125,CG150,CG200,CG250,CG260,CB125,CB150,CB200,CB250,CBF150,CBT125,CBT250,LF175,GF125,GN250,ATV250,ATV400,BAJAJ100,BAJAJ135,BANAJ180,TVSN35,TVSN45,YH162 \u00a0for clutch assembly and parts. We have aboundant resources of motorcycle engine accessories and established a long-term cooperative relationship with famous domestic enterprises.
Our products have exported to Parkistan,Iran,Egypt,Turkey India,Burma,Malaysia,Korea,Indonesia, Vietnam,Laos,Cambodia,Thailand,The Philippines,The Dominican,Brazil,Xihu (West Lake) Dis.via etc., whitch covers \u00a0more than 20 countries including south-east Asia,Middle- East,South America and Africa.
With the company’s development and strength of production capacity, we heartily hope that we can have long relations of cooperation with the vast number of peers and customers.We could providing products with high quality and services for customers adhering to the realistic,innovative,beneficial,and CZPT faith. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

YH brand clutch advantage:<\/b><\/p>\n

1.OEM service & competitive price<\/p>\n

2.Reliable transfer torque<\/p>\n

3.Steady force transmission<\/p>\n

4.Long service life & wearable<\/p>\n

5.On time delivery & better after-sales service<\/p>\n

6.Positive customer feedback from oversea and domestic market<\/p>\n

Other models available:<\/b>
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
REGI0N<\/td>\nMODEL\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Brazil<\/td>\nCB300<\/td>\nFAZER250\/LANDER250<\/td>\nTITAN95\/99\/CG83 > TODAY\/CBX200\/TITAN2000<\/td>\nYBR125\u00a0 \/XTZ125\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
YBR125\/FACTOR 125\u00a0\u00a0<\/td>\nTITAN150 2004\/BROS150>2006\/FAN150\/FAN125>2009<\/td>\nTITAN CRF230<\/td>\nTITAN 150 05>14\/ FAN 150\/FAN 125>09\/<\/td>\n<\/tr>\n
CBX 250 TWISTER\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nCG 125\/TITAN\/FAN 83>08\u00a0\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Indonesia<\/td>\nGRAND<\/td>\nLAGENDA<\/td>\nKARISMA<\/td>\nREVO<\/td>\n<\/tr>\n
JUPZTER Z 18T<\/td>\nJUPZTER Z 24T<\/td>\nJUPZTER Z 20T<\/td>\nKAZE<\/td>\n<\/tr>\n
FORCE-1<\/td>\nJUPITER Z<\/td>\nSMASH<\/td>\nLC135 JUPITER MX<\/td>\n<\/tr>\n
SHOGUN<\/td>\nSHOGUN-I<\/td>\nKAZE<\/td>\nSPARK<\/td>\n<\/tr>\n
JUPZTER Z 21T<\/td>\nCRYPTON<\/td>\nJUPITER Z1 VEGA ZR<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Malaysia<\/td>\nLC135<\/td>\nSRU115<\/td>\nSRL115 F1<\/td>\nSRL110<\/td>\n<\/tr>\n
LAGENDA<\/td>\nKARISMA<\/td>\nY110\/100<\/td>\nC70-8<\/td>\n<\/tr>\n
GN5<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
South America<\/td>\nCD100<\/td>\nCG125<\/td>\nCG125-5P<\/td>\nAX100<\/td>\n<\/tr>\n
CB125<\/td>\nAT110<\/td>\nBAJAJ135<\/td>\nTITAN \/STORM \/BROSS
\/XLR\/BX150<\/td>\n<\/tr>\n
YBR125<\/td>\nSMASH<\/td>\nSMASH BIT<\/td>\nWAVE<\/td>\n<\/tr>\n
BM150<\/td>\nV80<\/td>\nYB100<\/td>\nCG125N\/M<\/td>\n<\/tr>\n
BAJAJ100<\/td>\nTITAN 150<\/td>\nRX150<\/td>\nTITAN125<\/td>\n<\/tr>\n
Africa<\/td>\nAX100<\/td>\nCG125N\/M<\/td>\nCG125O\/M<\/td>\nYB100<\/td>\n<\/tr>\n
CD110<\/td>\nCRYPTON<\/td>\nVEGAS<\/td>\nSPARK<\/td>\n<\/tr>\n
DX100<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Thailand<\/td>\nWAVE110<\/td>\nWAVE125<\/td>\nY100<\/td>\nDREAM C100N<\/td>\n<\/tr>\n
AX100<\/td>\nGN5<\/td>\nDREAM<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen:<\/b>
\u00a0
Q1. The motorcycle clutch,what is your terms of packing?
A: Generally, we pack our goods in neutral white boxes and brown cartons. If you have legally registered patent, we can pack the goods in your branded boxes after getting your authorization letters.<\/p>\n

Q2. What is your terms of payment?
A: T\/T 30% as deposit, and 70% before delivery. We’ll show you the photos of the products and packages before you pay the balance.<\/p>\n

Q3. How about your delivery time?<\/p>\n

A: Generally, it will take 5 working days after receiving your advanced payment. The specific delivery time depends on the items and the quantity of your order.<\/p>\n

Q4. What is your sample policy?
A: We can supply the sample if we have ready parts in stock, but the customers have to pay the sample cost and the shipping cost.<\/p>\n

Q5. Do you test all your goods before delivery?
A: Yes, we have 100% test before delivery.<\/p>\n

Strandard exporting carton box packing:<\/b><\/p>\n

Step1: Use plastic bag packing<\/p>\n

Step2: Put it into a small carton box,one pcs 1 box<\/p>\n

Step3: Put the small box into big carton box,one box 16pcs<\/p>\n

Step4: Put the big carton box on the tray<\/p>\n

Step5: Move into the ware house,waiting for deviery<\/p>\n

Factory Show:<\/p>\n

\u00a0 <\/p>\n

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Die verschiedenen Keilwellentypen in einer Keilwelle<\/h2>\n

A splined shaft is a machine component with internal and external splines. The splines are formed in 4 different ways: Involute, Parallel, Serrated, and Ball. You can learn more about each type of spline in this article. When choosing a splined shaft, be sure to choose the right 1 for your application. Read on to learn about the different types of splines and how they affect the shaft’s performance.
\"Keilwelle\"<\/p>\n

Involve-Splines<\/h2>\n

Evolventenverzahnungen in Keilwellen dienen der Befestigung und Verl\u00e4ngerung von mechanischen Baugruppen. Es handelt sich um glatte, nach innen gew\u00f6lbte Nuten, die ein L\u00f6sen w\u00e4hrend des Betriebs verhindern. Eine Welle mit Evolventenverzahnung ist oft l\u00e4nger als die Welle selbst. Diese Eigenschaft erm\u00f6glicht eine gr\u00f6\u00dfere axiale Bewegung. Dies ist in vielen Anwendungen, insbesondere in Getrieben, von Vorteil.
Die Evolventenverzahnung ist eine geformte Verzahnung, \u00e4hnlich der Parallelverzahnung. Sie ist abgewinkelt und besteht aus Z\u00e4hnen, die ein spiralf\u00f6rmiges Muster bilden und so lineare und rotatorische Bewegungen erm\u00f6glichen. Sie unterscheidet sich von anderen Verzahnungen durch die Verzahnung an ihren Flanken. Au\u00dferdem besitzt sie eine flache Oberseite. Sie eignet sich gut f\u00fcr Kupplungen und andere Anwendungen, bei denen Winkelbewegungen erforderlich sind.
Evolventenverzahnungen werden aufgrund ihrer Form auch als Evolventenz\u00e4hne bezeichnet. Sie sind oben flach und an den Seiten gebogen. Diese Z\u00e4hne k\u00f6nnen innen- oder au\u00dfenliegend sein. Dadurch bieten Evolventenverzahnungen eine gr\u00f6\u00dfere Auflagefl\u00e4che, was dazu beitr\u00e4gt, Spannungen und Materialerm\u00fcdung zu reduzieren. Unabh\u00e4ngig von der Form sind Evolventenverzahnungen im Allgemeinen einfach zu bearbeiten und anzupassen.
Evolventenverzahnungen sind eine Art von Verzahnungen, die in Keilwellen verwendet werden. Diese Verzahnungen haben je nach Durchmesser unterschiedliche Bezeichnungen. Ein Beispiel f\u00fcr eine Bezeichnung ist eine 32-Zahn-Au\u00dfenverzahnung mit einem Modul von 2.500 Z\u00e4hnen und einem Eingriffswinkel von 30 Grad. Eine Innenverzahnung, die sogenannte Wurzelverzahnung, dient zur Beschreibung des Durchmessers der Keilwelle.
Die effektive Zahndicke von Keilwellen h\u00e4ngt von der Anzahl der Keilnuten und der Keilwellenart ab. Evolventenverzahnungen in Keilwellen sollten so ausgelegt sein, dass sie beim Kupplungsvorgang 25 bis 50 Prozent der Verzahnung eingreifen. Evolventenverzahnungen m\u00fcssen der Belastung ohne Rissbildung standhalten.<\/p>\n

Parallele Splines<\/h2>\n

Parallele Keilwellen entstehen auf einer Keilwelle, indem ein oder mehrere Z\u00e4hne ineinandergreifen. Die \u00e4u\u00dfere Verzahnung befindet sich mittig in der inneren. Die Z\u00e4hne der \u00e4u\u00dferen Verzahnung verlaufen parallel zur Wellenachse, jedoch f\u00fchrt eine h\u00e4ufige Fehlausrichtung zu einem Rollen und Kippen der Keilwellen. Dies tritt in vielen industriellen Anwendungen auf, und es gibt verschiedene M\u00f6glichkeiten, die Leistung von Keilwellen zu verbessern.
Parallelverzahnungen werden typischerweise zur Reibungsreduzierung in rotierenden Bauteilen eingesetzt. Die Verzahnung einer Keilwelle ist an der Stirnfl\u00e4che schmaler als im Inneren, wodurch sie verschlei\u00dfanf\u00e4lliger ist. Diese Art von Verzahnung findet in verschiedenen Branchen, beispielsweise im Maschinenbau, Anwendung und erm\u00f6glicht zudem eine h\u00f6here Effizienz bei der Drehmoment\u00fcbertragung.
Evolventenverzahnungen auf Keilwellen sind am weitesten verbreitet. Sie haben gleichm\u00e4\u00dfig verteilte Z\u00e4hne und sind daher weniger anf\u00e4llig f\u00fcr Erm\u00fcdungsbr\u00fcche. Au\u00dferdem lassen sie sich in der Regel leicht bearbeiten und anpassen. Sie sind jedoch nicht die beste Verzahnungsart. Es ist wichtig, den Unterschied zwischen Parallel- und Evolventenverzahnungen zu verstehen, bevor man sich f\u00fcr eine Verzahnungsart entscheidet.
Der Unterschied zwischen Keilwellen- und Evolventenverzahnungen liegt in der Gr\u00f6\u00dfe der Nuten. Evolventenverzahnungen sind im Allgemeinen gr\u00f6\u00dfer als Parallelverzahnungen. Diese Verzahnungsart \u00fcbertr\u00e4gt ein h\u00f6heres Drehmoment auf die Zahnr\u00e4der und reduziert die Belastung im Betrieb. Sie ist au\u00dferdem langlebiger und hat eine l\u00e4ngere Lebensdauer. Da sie in Landmaschinen eingesetzt werden, sind sie f\u00fcr diese Anwendung unverzichtbar.
\"Keilwelle\"<\/p>\n

Gezahnte Verzahnung<\/h2>\n

Eine gezahnte Keilwelle bietet zahlreiche Vorteile. Diese Wellenart ist hochgradig justierbar. Die hohe Z\u00e4hnezahl erm\u00f6glicht hohe Drehmomente, und die geringere Zahnbreite sorgt f\u00fcr einen gr\u00f6\u00dferen Verstellbereich. Diese Eigenschaften machen sie zur idealen Wahl f\u00fcr Anwendungen, bei denen h\u00f6chste Pr\u00e4zision entscheidend ist. Nachfolgend sind einige Vorteile dieser Wellenart aufgef\u00fchrt. Dies ist nur ein kleiner Auszug. Erfahren Sie mehr \u00fcber diese Wellenart.
Das W\u00e4lzfr\u00e4sen ist ein kosteng\u00fcnstiges und hochpr\u00e4zises Verfahren. Es eignet sich f\u00fcr Au\u00dfenverzahnungen, jedoch nicht f\u00fcr Innenverzahnungen. Durch die Formgebung der Welle werden synchronisierte Konturen erzeugt, wodurch sich der Fertigungszyklus verk\u00fcrzt und die Phasenlage zwischen Verzahnung und Gewinde stabilisiert wird. Die Welle wird mithilfe einer Schleifscheibe geformt. CZPT Manufacturing verf\u00fcgt \u00fcber ein gro\u00dfes Lager an gezahnten Verzahnungswellen.
Die Z\u00e4hne einer gezahnten Keilwelle sind so konstruiert, dass sie \u00fcber den gesamten Umfang der Welle mit der Nabe in Eingriff stehen. Die Z\u00e4hne der Welle sind gleichm\u00e4\u00dfig um die Verzahnung angeordnet, wodurch \u00fcber die gesamte Wellenl\u00e4nge ein mehrfacher Zahnkontaktpunkt entsteht. Die Ergebnisse dieser Analysen sind in der Regel zufriedenstellend. Es gibt jedoch einige Einschr\u00e4nkungen. Zun\u00e4chst einmal muss die Verzahnung der gezahnten Keilwelle sorgf\u00e4ltig ausgew\u00e4hlt werden. Erfordert die Anwendung umfangreiche Analysen, kann eine Anpassung der Konstruktion notwendig sein.
Die Verzahnung der Keilwelle wird auch f\u00fcr andere Zwecke verwendet. Sie dient der Drehmoment\u00fcbertragung auf andere Ger\u00e4te, fungiert als Verdrehsicherung und Linearf\u00fchrung. Sowohl die Konstruktion als auch die Art der Verzahnung bestimmen die Funktion der Keilwelle. In der Automobilindustrie werden sie in Fahrzeugen eingesetzt, in der Luft- und Raumfahrt, bei Baumaschinen und in vielen weiteren Branchen.<\/p>\n

Kugelverzahnungen<\/h2>\n

Die Erfindung betrifft eine kugelgelagerte Welle. Die Welle umfasst mehrere Kugeln, die in Reihe angeordnet und mit einem Lastpfadabschnitt wirksam gekoppelt sind. Die Kugeln k\u00f6nnen sich endlos entlang des Pfades drehen. Die Erfindung betrifft auch ein Kugellager. Hierbei handelt es sich bei einem Kugellager um eine von vielen Getriebearten. Im Folgenden werden die Merkmale eines Kugellagers beschrieben.
Eine Kugelwellenbaugruppe umfasst eine Welle mit mindestens einer Kugelwellennut und mehreren umlaufenden Stufennuten. Die Welle wird in einer ersten, l\u00e4ngs verlaufenden Halterung fixiert, die wiederum von einer zweiten Halterung drehbar gehalten wird. Sowohl die Welle als auch die erste Halterung werden durch ein erstes Antriebsmittel relativ zueinander bewegt. Kugelwellen lassen sich auf verschiedene Weisen herstellen.
Eine Kugelwellenverzahnung zeichnet sich durch eine Mutter mit umlaufenden Kugeln aus. Die Mutter gleitet in diesen Nuten und erm\u00f6glicht so eine lineare Bewegung bei gleichzeitiger Verhinderung von Rotation. Eine solche Verzahnung kann jedoch auch eine Drehbewegung ausf\u00fchren. Kugelwellenverzahnungen weisen zudem h\u00f6here Tragf\u00e4higkeiten als Kugelbuchsen auf. Aus diesen Gr\u00fcnden sind Kugelwellenverzahnungen f\u00fcr viele Anwendungen eine ausgezeichnete Wahl.
Bei dieser Erfindung sind zwei kugelgelagerte Wellen in einem Geh\u00e4use unter einer Tr\u00e4gervorrichtung 40 untergebracht. Jede der beiden Wellen erstreckt sich entlang eines L\u00e4ngsarms 50. Ein Ende jeder Welle ist drehbar durch einen Gleitblock 56 gelagert. Der Gleitblock besitzt zudem einen St\u00fctzarm 58, der den Mittelarm 50 freitragend abst\u00fctzt.
\"Keilwelle\"<\/p>\n

Sektor-Sperrlehre<\/h2>\n

Eine Ausschusslehre ist ein Werkzeug zur \u00dcberpr\u00fcfung von Keilwellen auf \u00dcberma\u00df. Sie erm\u00f6glicht die effektive Bestimmung des \u00dcberma\u00dfzustands einer Keilwelle, ohne diese auszubauen. Die Lehre misst die Au\u00dfenverzahnung und -verzahnung. Ausschusslehren sind in Gr\u00f6\u00dfen von 19 mm bis 130 mm mit einer Profill\u00e4nge von 25 mm erh\u00e4ltlich.
Die Ausschusslehre verf\u00fcgt \u00fcber zwei Gruppen diametral gegen\u00fcberliegender Z\u00e4hne. Der Zwischenraum ist auf eine maximale Breite ausgelegt, und die Zahndicke muss innerhalb einer vorgegebenen Toleranz liegen. W\u00fcrde die Verzahnung mit einem Stift gemessen, l\u00e4ge die Lehre au\u00dferhalb der Toleranz. Die Abmessungen dieser Verzahnungswelle sind den entsprechenden ANSI- oder DIN-Normen zu entnehmen.
Die Gut-Ausschuss-Lehre dient der Endpr\u00fcfung des Gewindesteigungsdurchmessers. Sie ist auch f\u00fcr Keilwellen und Gewindemuttern geeignet. Das Gewinde einer Schraube muss der Kontur des Gut-Ausschuss-Lehrkopfes entsprechen, um ein Ausschuss-Ergebnis zu vermeiden. Eine hochwertige Pr\u00fcfmaschine ist unerl\u00e4sslich. Sie ist ein unverzichtbares Werkzeug f\u00fcr jeden Hersteller von Keilwellen und Verbindungselementen.
Die Ausschusslehre erkennt \u00c4nderungen der Zahndicke. Sie kann nach ISO 17025 kalibriert werden und bietet gegen\u00fcber einer Ausschusslehre zahlreiche Vorteile. Zudem dient sie als visuelle Referenz f\u00fcr die Dicke einer Keilwelle. Stimmen die Z\u00e4hne \u00fcberein, gilt die Welle als einbaufertig. Dies ist ein kritischer Prozess. In manchen F\u00e4llen l\u00e4sst sich die genaue L\u00e4nge der Keilwelle nicht bestimmen.
Der 45\u00b0-Druckwinkel wird am h\u00e4ufigsten f\u00fcr Achsen und Drehmoment\u00fcbertragungselemente verwendet. Dieser Druckwinkel ist hinsichtlich der Werkzeugstandzeit am wirtschaftlichsten, allerdings laufen die Verzahnungen nicht so sauber wie bei einem 30\u00b0-Winkel. Die 45\u00b0-Verzahnung neigt eher zum Abrutschen als die anderen beiden. Oftmals weist sie auch eine ballige Form auf. Der 37,5\u00b0-Druckwinkel stellt einen Kompromiss zwischen den beiden anderen Druckwinkeln dar. Er wird h\u00e4ufig verwendet, wenn das Material der Verzahnungswelle h\u00e4rter als \u00fcblich ist.<\/p>\n

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Product Description OEM Motorcycle Engine 250cc Clutch Center Set GN250 “Motorcycle clutches have worked this way for a century, with variations.” In a typical motorcycle clutch, the engine directly drives the clutch outer hub, which is a cylindrical drum roughly 6 inches in diameter. Its rim-perhaps 1-1\/2 inches tall-bears inward-facing CZPT or splines that engage […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-99","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}