China manufacturer Sealed Delivery Tubular Type Screw Conveyor for Fly/Hot/Odor Materials near me supplier

Descripción del Producto

Sealed delivery tubular type screw conveyor for fly/hot/odor materials
Description:

The tube screw conveyors have a wide range of applications in powder and granular material handling. Depending on the material being transported, different types of conveyors and feeders can be selected, for example: concrete products (cement, fly ash, filler dust, dust), bituminous products (hot and cold process dust), building ready-mix materials (Dried lime, sand, cement, fillers), glass technology (limestone, soda ash, sand, etc.), foundry (sand, bentonite), etc.

 

 

Structure size:
Tubular screw conveyor includes welding end flange, feed port, discharge port, observation window below the feed port and middle hanging bearing, spiral blade welded on the center pipe, the end bearing assembly contains self-adjustment Shaft sealing equipment, splined bushings, and lifting eye for each pipe section. Spiral blade types are small in overall size, compact in size, and spare parts are less in number. Maintenance is easy to install.

 

Tubular screw conveyor has the following advantages:
1. The structure is relatively simple and the cost is low.
2. Reliable work, easy maintenance and management.
3. Compact size, small cross-section size, small footprint. It is easy to get in and out of hatches and carriages during unloading operations at the port.
4. Sealed delivery can be achieved, which is conducive to the delivery of materials that are easy to fly, hot and odor, can reduce environmental pollution, and improve the working conditions of port workers.
5. Easy to load and unload. The horizontal screw conveyor can be loaded and unloaded at any point on its conveying line; the vertical screw conveyor can be equipped with a relative screw type picking device and can have excellent reclaiming performance; the screw shaft directly contacting the material pile has automatic retrieving. The capacity can be used as a reclaimer for other types of unloading machinery at ports.
6. The reverse conveying can also enable a conveyor to convey material in 2 directions at the same time, namely to the center or away from the center.
7. The unit consumes more energy.
8. The materials are easily crushed and worn in the process of transportation, and the spiral blades and troughs are also worn more seriously.

Model number			LSY140	LSY160	LSY200	LSY250	LSY300	LSY400
Screw diameter(mm)			140	163	187	238	290	365
Rotating speed(r/min)			300	300	260	200	175/300	175
Outer diameter(mm)			168	194	219	273	325	402
Max length(m)			11	12	13	16	18	18
Incline degree(α°)			0°~60°	0°~60°	0°~60°	0°~60°	0°~55°	0°~55°
Conveying capacity(t/h)			17-9	30-20	50-32	70-53	82-60/120-85	140-110
Motor	Model	L≤-7	Y132S-4	Y132S-4	Y132M-4	Y160L-6	Y180M-4	Y180M-4
	Power(kw)		5.5	5.5	7.5	11	18.5	18.5
	Model	L>7	Y132S-4	Y132M-4	Y160M-4	Y180L-6	Y180L-4	Y180L-4
	Power(kw)		5.5	7.5	11	15	22	22

                                              

 

Cómo calcular la rigidez, la fuerza de centrado, el desgaste y la falla por fatiga de los acoplamientos estriados.

Existen diversos tipos de acoplamientos estriados. Estos acoplamientos poseen varias propiedades importantes, tales como: rigidez, estrías de evolvente, desalineación, desgaste y fatiga. Para comprender cómo se relacionan estas características con los acoplamientos estriados, lea este artículo. Le proporcionará el conocimiento necesario para determinar qué tipo de acoplamiento se adapta mejor a sus necesidades. Tenga en cuenta que los acoplamientos estriados suelen ser esféricos y están fabricados de acero.

Splines involutas

An effective side interference condition minimizes gear misalignment. When 2 splines are coupled with no spline misalignment, the maximum tensile root stress shifts to the left by 5 mm. A linear lead variation, which results from multiple connections along the length of the spline contact, increases the effective clearance or interference by a given percentage. This type of misalignment is undesirable for coupling high-speed equipment.
Involute splines are often used in gearboxes. These splines transmit high torque, and are better able to distribute load among multiple teeth throughout the coupling circumference. The involute profile and lead errors are related to the spacing between spline teeth and keyways. For coupling applications, industry practices use splines with 25 to 50-percent of spline teeth engaged. This load distribution is more uniform than that of conventional single-key couplings.
To determine the optimal tooth engagement for an involved spline coupling, Xiangzhen Xue and colleagues used a computer model to simulate the stress applied to the splines. The results from this study showed that a “permissible” Ruiz parameter should be used in coupling. By predicting the amount of wear and tear on a crowned spline, the researchers could accurately predict how much damage the components will sustain during the coupling process.
Existen varias maneras de determinar el ángulo de presión óptimo para una estría evolvente. Generalmente, las estrías evolventes se miden con un ángulo de presión de 30 grados. Al igual que los engranajes, las estrías evolventes se suelen probar mediante una medición con pasadores. Esto implica insertar alambres de un tamaño específico entre los dientes del engranaje y medir la distancia entre ellos. Este método permite determinar si el engranaje tiene un perfil de diente adecuado.
The spline system shown in Figure 1 illustrates a vibration model. This simulation allows the user to understand how involute splines are used in coupling. The vibration model shows 4 concentrated mass blocks that represent the prime mover, the internal spline, and the load. It is important to note that the meshing deformation function represents the forces acting on these 3 components.

Rigidez del acoplamiento

The calculation of stiffness of a spline coupling involves the measurement of its tooth engagement. In the following, we analyze the stiffness of a spline coupling with various types of teeth using 2 different methods. Direct inversion and blockwise inversion both reduce CPU time for stiffness calculation. However, they require evaluation submatrices. Here, we discuss the differences between these 2 methods.
En la segunda sección se deriva el modelo analítico para acoplamientos spline. En la tercera sección, se explica detalladamente el proceso de cálculo. A continuación, validamos este modelo comparándolo con el método de elementos finitos (MEF). Finalmente, analizamos la influencia de la no linealidad de la rigidez en la dinámica del rotor. Por último, discutimos las ventajas y desventajas de cada método. Presentamos un método sencillo pero eficaz para estimar la rigidez lateral de los acoplamientos spline.
El cálculo numérico del acoplamiento spline se basa en el modelo semianalítico de distribución de carga spline. Este método implica mallas de contacto refinadas y la actualización de la matriz de cumplimiento en cada iteración. Por lo tanto, consume un tiempo de cálculo considerable. Además, resulta difícil aplicar este método al análisis dinámico de un rotor. Este método presenta limitaciones y solo debe utilizarse cuando el acoplamiento spline se haya investigado exhaustivamente.
La fuerza de engranaje es la fuerza generada por un acoplamiento de estrías desalineado. Está relacionada con el espesor de las estrías y el par de transmisión del rotor. La fuerza de engranaje también está relacionada con el desplazamiento de vibración dinámica. El resultado obtenido del análisis de la fuerza de engranaje se muestra en las figuras 7, 8 y 9.
El análisis presentado en este artículo tiene como objetivo investigar la rigidez de los acoplamientos de espiga con una espiga desalineada. Si bien los resultados de estudios previos fueron precisos, persistían algunos problemas. Por ejemplo, la desalineación de la espiga puede causar daños por contacto. El objetivo de este artículo es investigar los problemas asociados con los acoplamientos de espiga desalineados y proponer un enfoque analítico para estimar la presión de contacto en una conexión de espiga. También comparamos nuestros resultados con los obtenidos mediante métodos puramente numéricos.

Desalineación

Para determinar la fuerza de centrado, es necesario conocer el ángulo de presión efectivo. Utilizando este ángulo, la fuerza de centrado se calcula en función de las cargas axiales y radiales máximas y los factores de desalineación de Dudley actualizados. La fuerza de centrado es la fuerza axial máxima que puede transmitirse por fricción. En el cálculo también se incluyen varios factores de desalineación publicados. En este artículo se presenta un nuevo método que considera el efecto de leva en la fuerza normal.
En este nuevo método, la rigidez a lo largo de la junta estriada se puede integrar para obtener una rigidez global aplicable al análisis de vibraciones torsionales. La rigidez de los cojinetes también se puede calcular para diferentes niveles de desalineación, lo que permite estimar con precisión sus dimensiones. Es recomendable verificar la rigidez de los cojinetes periódicamente para asegurar que tengan el tamaño y la alineación adecuados.
Una desalineación en un acoplamiento estriado puede provocar desgaste o incluso fallos. Esto se debe a un perfil de paso incorrectamente alineado. Este problema suele pasarse por alto, ya que los dientes están en contacto a lo largo de todo el perfil de evolvente. Esto provoca que la carga no se distribuya uniformemente a lo largo de la línea de contacto. Por consiguiente, es importante considerar el efecto de la desalineación en la fuerza de contacto sobre los dientes del acoplamiento estriado.
En la Figura 2, el centro de la spline macho se superpone a la spline hembra. Las distancias de engranaje de alineación también son idénticas. Por lo tanto, las curvas de fuerza de engranaje variarán según el desplazamiento de vibración dinámica. Es necesario conocer los parámetros de un acoplamiento de spline antes de implementarlo. En este artículo, se presenta el modelo de desalineación para acoplamientos de spline y sus parámetros correspondientes.
Mediante un banco de pruebas de acoplamiento estriado de fabricación propia, se estudian los efectos de la desalineación en este tipo de acoplamiento. A diferencia de los acoplamientos estriados convencionales, la desalineación en un acoplamiento estriado provoca desgaste por fricción en una posición específica de la superficie del diente. Esta es una de las principales causas de fallo en este tipo de acoplamientos.

Fallo por desgaste y fatiga

La falla de un acoplamiento estriado debido al desgaste y la fatiga se determina por la primera aparición de desgaste dentado y desalineación del eje. Los métodos de diseño estándar no consideran el daño por desgaste y evalúan la vida útil por fatiga con grandes aproximaciones. Se han realizado investigaciones experimentales para evaluar el daño por desgaste y fatiga en acoplamientos estriados. Las pruebas se llevaron a cabo en un banco de pruebas específico y un dispositivo especial conectado a una máquina de fatiga estándar. Se variaron parámetros de trabajo como el par, el ángulo de desalineación y la distancia axial para medir el daño por fatiga. También se evaluó el sobredimensionamiento.
During fatigue and wear, mechanical sliding takes place between the external and internal splines and results in catastrophic failure. The lack of literature on the wear and fatigue of spline couplings in aero-engines may be due to the lack of data on the coupling’s application. Wear and fatigue failure in splines depends on a number of factors, including the material pair, geometry, and lubrication conditions.
El análisis de los acoplamientos estriados muestra que el sobredimensionamiento es frecuente y provoca diversos daños en el sistema. Algunos de los daños más importantes son el desgaste, la fricción, la corrosión y la fatiga de los dientes. También se han observado problemas de ruido en entornos industriales. Sin embargo, resulta difícil evaluar el comportamiento de contacto de los acoplamientos estriados, y las simulaciones numéricas suelen verse limitadas por el uso de códigos específicos y el método de elementos de contorno.
La falla de un acoplamiento de engranajes estriados se debió a fatiga, y la fractura se inició en el radio de la esquina inferior del chavetero. El chavetero y las estrías se habían sobrecargado más allá de su límite elástico, y se observó una deformación plástica significativa en los dientes del engranaje estriado. Un anillo de fractura de acero de aleación no estándar presentaba un radio de esquina agudo, lo que constituía un importante concentrador de tensiones.
Several components were studied to determine their life span. These components include the spline shaft, the sealing bolt, and the graphite ring. Each of these components has its own set of design parameters. However, there are similarities in the distributions of these components. Wear and fatigue failure of spline couplings can be attributed to a combination of the 3 factors. A failure mode is often defined as a non-linear distribution of stresses and strains.