China Best Sales PLA Pbat Bio Degradable Plastic Twin Screw Extruder Pelletizing Granulator Machinery for 100kg/H near me shop

توضیحات محصول

PLA PBAT Bio Degradable Plastic Twin Screw Extruder Pelletizing Granulator Machinery For 100KG/H

ساخت ماژولار
XINDA’s twin screw extruder/Plastic Extruder are built on a modular system. Screw elements with different length and function
به شفت اصلی خاردار نصب شده‌اند. ترکیب پیچ قابل تغییر است. بنابراین، با چند عنصر پیچ و بشکه
با تنوع، می‌توان کارهای پردازشی مختلف را در همان دستگاه انجام داد. علاوه بر این، وقتی بخشی از عنصر پیچ، آستر یا بشکه باشد
فرسوده شوند، ما فقط باید قطعات شکسته را تعویض کنیم به جای اینکه کل پیچ یا بدنه را تعویض کنیم. هزینه نگهداری صرفه‌جویی می‌شود!

دما به طور جداگانه کنترل می‌شود
اصل مدولار بودن بدنه، امکان توالی دقیق برای هر کاربرد را فراهم می‌کند. دمای هر بخش از بدنه را می‌توان ...
جداگانه تنظیم می‌شوند. معمولاً بخاری‌های برقی گرمایش را تأمین می‌کنند و سرمایش با آب حاصل می‌شود. بشکه‌ها، و همچنین پیچاندن و ورز دادن
عناصر در نسخه استاندارد از فولاد نیترید ساخته شده‌اند؛ نسخه مقاوم در برابر سایش از مواد مناسب ساخته شده است،
مطابق با الزامات مربوطه. 

بشکه‌های استاندارد
ترتیب آزادانه قابل انتخاب عناصر پیچ، تطابق بخش‌های فرآیند با پیکربندی فرآیند را تضمین می‌کند. بنابراین، متفاوت است
مناطق فرآیند را می‌توان به جای یکدیگر و طبق الزامات برای موارد زیر تنظیم کرد: انتقال؛ ورز دادن؛ مخلوط کردن و برش دادن؛
همگن‌سازی؛ گاززدایی؛ ایجاد فشار

طرح ثبت اختراع XINDA!!! 

بشکه صدفی 

بشکه اکسترودر دوقلو / اکسترودر پلاستیک را می‌توان در عرض چند دقیقه باز کرد. این باعث تغییر محصول، تعمیر و نگهداری می‌شود.
و سریع و آسان تحقیق کنید.

شماره مدل (بشکه صدفی)	PSHJ-20	PSHJ-35	PSHJ-50	PSHJ-65	PSHJ-75	PSHJ-95
شماره مدل (لوله ثابت)	SHJ-20	SHJ-35	SHJ-50	SHJ-65	SHJ-75	SHJ-95
قطر پیچ (میلی‌متر)	21.7	35.6	50.5	62.4	71	91
فاصله مرکزی (میلی‌متر)	18	30	42	52	60	78
ل/د	28-52	28-52	28-52	28-52	28-52	28-52
قدرت موتور (کیلووات)	4-5.5	22-45	75-110	110-185	160-280	180-335
حداکثر سرعت پیچ: (دور در دقیقه)	600	600	600	600	600	600
گشتاور خروجی در هر شفت  (نیوتون متر)	32-43	175-358	597-875	875-1472	1273-2228	1432-2825
خروجی مرجع (کیلوگرم در ساعت)	1-20	20-80	50-200	150-350	300-600	600-1500

 

کاربرد:

پرکننده معدنی پلاستیک مختلف، ترکیب پلیمر (آلیاژ پلاستیک)، رنگ آمیزی پلاستیک، و غیره 
تقویت‌کننده‌های پلاستیکی مهندسی مختلف از الیاف شیشه، گلوله‌های مقاوم در برابر شعله 
انواع مواد ضد باکتری، عایق و مقاوم برای کاربردهای خاص 
مواد فیلم قابل تجزیه نوری/بیولوژیکی، پلاستیک‌های قابل تجزیه آمیلوم و مواد فیلم ضد مه چند منظوره و غیره
مواد خاص برای خودرو و لوازم خانگی و مواد کابل و غیره 
الاستومرهای ترموپلاستیک مانند TPR، TPE و SBS و غیره
گلوله‌های بازسازی‌شده برای قطعات PVC مقاوم در برابر هوا، چسب‌های ترموبل و غیره  

Layout:

 

مزایای کوپلینگ‌های اسپلین برای رابط‌های نصب ترمز دیسکی

کوپلینگ‌های اسپلین معمولاً برای ایمن‌سازی رابط‌های نصب ترمز دیسکی استفاده می‌شوند. کوپلینگ‌های اسپلین اغلب در وسایل نقلیه با کارایی بالا، هوانوردی و بسیاری از کاربردهای دیگر استفاده می‌شوند. با این حال، مزایای مکانیکی اسپلین‌ها بلافاصله آشکار نیست. در زیر مزایای کوپلینگ‌های اسپلین فهرست شده است. ما در مورد اینکه این مزایا برای شما چه معنایی دارند، بحث خواهیم کرد. برای کشف نحوه عملکرد این کوپلینگ‌ها، ادامه مطلب را بخوانید.

رابط‌های نصب ترمز دیسکی شیاردار هستند

دو رابط نصب ترمز دیسکی رایج وجود دارد - شیاردار و شش پیچ. روتورهای شیاردار روی توپی‌های شیاردار نصب می‌شوند؛ روتورهای شش پیچ برای نصب روی توپی‌های شش پیچ به یک آداپتور نیاز دارند. روش شش پیچ نگهداری آسان‌تری دارد و ممکن است توسط بسیاری از دوچرخه‌سواران ترجیح داده شود. اگر به فکر نصب سیستم ترمز دیسکی هستید، مهم است که بدانید چگونه رابط‌های شیاردار و قفل مرکزی مناسب را انتخاب کنید.

کاربردهای هوافضا

اسپلاین‌های مورد استفاده برای کوپلینگ اسپلاین در هواپیما بسیار پیچیده هستند. در حالی که برخی تحقیقات قبلی به طراحی اسپلاین‌ها پرداخته‌اند، تعداد کمی از نشریات به مشکل کوپلینگ اسپلاین ناهم‌تراز پرداخته‌اند. با این وجود، نتایج دقیقی که ما به دست آوردیم با استفاده از ابزارهای شبیه‌سازی اختصاصی که به صورت تجاری در دسترس نیستند، به دست آمده است. با این وجود، چنین ابزارهایی می‌توانند مرجع مفیدی برای رویکرد ما باشند. اگر طراحان بتوانند از ابزارهای ساده برای ارزیابی پیک‌های فشار تماسی استفاده کنند، مفید خواهد بود. رویکرد تحلیلی ما امکان یافتن پاسخ به چنین سوالاتی را فراهم می‌کند.
طراحی کوپلینگ اسپلاین برای کاربردهای هوافضا باید دقیق باشد تا وزن را به حداقل برساند و از مکانیسم‌های شکست جلوگیری کند. علاوه بر کاهش وزن، لازم است خستگی سایشی نیز به حداقل برسد. توزیع فشار روی دندانه‌های کوپلینگ اسپلاین عامل مهمی در تعیین خستگی سایشی آن است. بنابراین، ما از روش‌های تحلیلی و تجربی برای بررسی توزیع فشار تماسی در جهت محوری کوپلینگ‌های اسپلاین استفاده می‌کنیم.
دندانه‌های یک کوپلینگ اسپلین را می‌توان بر اساس نوع درگیری که ایجاد می‌کنند، طبقه‌بندی کرد. این مطالعه به بررسی موقعیت نیروهای تماسی حاصل در دندانه‌های یک کوپلینگ اسپلین هنگام اعمال بر قطر گام می‌پردازد. با استفاده از مدل‌های FEM، نتایج عددی برای ناهم‌ترازی‌های نامی و موازی تولید می‌شوند. پروفیل دندانه محوری، رفتار جزء کوپلینگ و توانایی آن در مقاومت در برابر سایش را تعیین می‌کند. ناهم‌ترازی زاویه‌ای نیز یک نگرانی است که باعث ناهم‌ترازی می‌شود.
برای ارزیابی آسیب ناشی از سایش یک کوپلینگ اسپلین، باید تأثیر سایش بر اجزا را در نظر بگیریم. این سایش ناشی از حرکت نسبی بین دندانه‌هایی است که با آنها درگیر هستند. عدم هم‌ترازی ممکن است در اثر ارتعاشات، انحراف چرخه‌ای دندانه یا عدم هم‌ترازی زاویه‌ای ایجاد شود. نتیجه این تجزیه و تحلیل می‌تواند به طراحان کمک کند تا طرح‌های کوپلینگ اسپلین خود را بهبود بخشیده و عملکرد بهتری را توسعه دهند.
پلی‌آمید CZPT، یک پلیمر مقاوم در برابر سایش، انتخابی محبوب برای کوپلینگ‌های اسپلین در دمای بالا است. این ماده اصطکاک و سایش را کاهش می‌دهد، سطح اصطکاک کمی ایجاد می‌کند و نرخ سایش کمی دارد. علاوه بر این، تا 50 برابر عمر فلز روی اتصالات اسپلین فلزی را ارائه می‌دهد. به همین دلایل، انتخاب ماده مناسب برای کوپلینگ اسپلین شما مهم است.

وسایل نقلیه با عملکرد بالا

کوپلینگ اسپلین وسیله‌ای است که برای اتصال شفت‌های اسپلین استفاده می‌شود. یک کوپلینگ اسپلین معمولی شبیه یک لوله کوتاه با اسپلین‌هایی در دو انتها است. دو نوع اساسی کوپلینگ اسپلین وجود دارد: اسپلین تکی و دوتایی. یک نوع به شفت محرک متصل می‌شود، در حالی که نوع دیگر به گیربکس متصل می‌شود. در حالی که کوپلینگ‌های اسپلین معمولاً در مسابقات اتومبیل‌رانی استفاده می‌شوند، برای مشکلات عملکردی نیز مورد استفاده قرار می‌گیرند.
چالش کلیدی در کوپلینگ‌های اسپلین، تعیین ابعاد بهینه اتصالات اسپلین است. این کار دشوار است زیرا هیچ کد تجاری اجازه شبیه‌سازی اتصالات ناهم‌تراز را نمی‌دهد که می‌تواند اجزا را از بین ببرد. این مقاله رویکردهای تحلیلی برای تخمین فشارهای تماسی در اتصالات اسپلین ارائه می‌دهد. نتایج با رویکردهای عددی قابل مقایسه هستند اما برای مدل‌سازی دقیق عملکرد کوپلینگ به کدهای ویژه‌ای نیاز است. این تحقیق چندین مسئله مهم را برجسته می‌کند و هدف آن آسان‌تر کردن کاربرد کوپلینگ‌های اسپلین در وسایل نقلیه با عملکرد بالا است.
سختی مجموعه‌های اسپلاین را می‌توان با استفاده از ساختارهای دندانه مانند محاسبه کرد. چنین اسپلاین‌هایی را می‌توان در اتصال اسپلاین گنجاند تا سختی کلی را برای تحلیل ارتعاش پیچشی ایجاد کند. واکنش‌های یاتاقان برای سطح خاصی از ناهم‌ترازی محاسبه می‌شوند. از این اطلاعات می‌توان برای طراحی ابعاد یاتاقان و اصلاح ناهم‌ترازی استفاده کرد. 3 نوع کوپلینگ اسپلاین وجود دارد.
اسپیلاین‌های با قطر اصلی متناسب با قطر خارجی کاملاً کنترل‌شده ساخته می‌شوند. این تطابق نزدیک، انتقال هم‌مرکزی از اسپیلاین نر به اسپیلاین ماده را فراهم می‌کند. دندانه‌های اسپیلاین نر معمولاً دارای نوک‌های پخ‌دار و فاصله با شعاع فیله هستند. این اسپیلاین‌ها اغلب از فولاد بیلت یا آلومینیوم ساخته می‌شوند. این مواد به دلیل استحکام و دانه‌بندی یکنواخت ایجاد شده توسط فرآیند آهنگری مشهور هستند. کتابچه‌های راهنمای طراحی ANSI و DIN کلاس‌های تناسب را تعریف می‌کنند.

رابط‌های نصب ترمز دیسکی

کوپلینگ هزارخاری برای رابط‌های نصب ترمز دیسکی، نوعی از نصب توپی به دیسک ترمز است. این یک مکانیزم کوپلینگ بسیار بادوام است که انتقال حرارت از دیسک به توپی اکسل را کاهش می‌دهد. این چیدمان نصب همچنین توپی اکسل را از تماس مستقیم با دیسک جدا می‌کند. همچنین به گونه‌ای طراحی شده است که میزان خرابی خودرو و نگهداری مورد نیاز برای حفظ تراز مناسب را به حداقل برساند.
ترمزهای دیسکی معمولاً تماس فلز به فلز قابل توجهی با خارهای توپی محور دارند. دیسک‌ها توسط قطعات میانی روی توپی نگه داشته می‌شوند. این تماس فلز به فلز همچنین به انتقال گرمای ترمز از دیسک ترمز به توپی محور کمک می‌کند. کوپلینگ خاردار برای رابط‌های نصب ترمز دیسکی شامل یک حلقه نصب است که می‌تواند یک خار رزوه‌دار یا بدون رزوه باشد.
در طول آزمایش‌های ترمز درگ، بلوک‌های اصطکاکی سوراخ‌دار پر شده با مواد افزودنی مختلف وارد می‌شوند. مواد مورد استفاده شامل مواد متالورژی پودر پایه مس، یک ماده کامپوزیتی و یک آلیاژ میرایی Mn-Cu هستند. ماده پرکننده بر رفتار سایشی سطح مشترک ترمز و ویژگی‌های ارتعاشی ناشی از اصطکاک تأثیر می‌گذارد. مواد پرکننده مختلف انواع مختلفی از ذرات سایش تولید می‌کنند و تکامل سایش متفاوتی دارند. آنها همچنین از نظر مورفولوژی سطح متفاوت هستند.
کوپلینگ‌های ترمز دیسکی معمولاً از دو نوع مختلف ساخته می‌شوند. نسخه‌های ساده و HD قابل تعویض هستند. نسخه ساده ساده‌ترین نوع نصب است، در حالی که نسخه HD دارای اجزای متعددی است. کوپلینگ‌های دو تکه اغلب به طور همزمان نصب می‌شوند، اما با رابط‌های نصب متفاوت. باید مطمئن شوید که کوپلینگ مناسب وسیله نقلیه خود را خریداری می‌کنید. این رابط‌ها یک جزء حیاتی وسیله نقلیه شما هستند و برای عملکرد صحیح باید به درستی نصب شوند.
ترمزهای دیسکی از عناصر دیسک به توپی استفاده می‌کنند که به مکان‌یابی نیروها و جابجایی آنها به لبه کمک می‌کنند. این عناصر معمولاً از فولاد ضد زنگ ساخته می‌شوند که هزینه ساخت رابط نصب ترمز دیسکی را افزایش می‌دهد. با این حال، علیرغم مزایای آنها، بارهای بالای نیروی ترمز که تحمل می‌کنند، برای مواد سخت است. علاوه بر این، گرمای بیش از حد منتقل شده به عناصر میانی می‌تواند بر عمر خستگی و استحکام طولانی مدت سیستم ترمز تأثیر منفی بگذارد.