China Professional Cylindrical Grinding M7140 X 20 with Free Design Custom

توضیحات محصول

 

مدل		M7140 X 20
مشخصات
Size of worktable(LxWxH)		2000x400x600mm
Max. longitudinal movement of worktable		۲۱۰۰ میلی‌متر
Max. distance from the spindle centerline to the worktable surface		770mm
Max. cross movement grinding head		450mm
Vertical movement of the grinding head by handwheel		0.01mm
		1mm
Rapid lifting motor		0.37kw
		1440r/min
Abrasive wheel dim(DxDxW)		Φ350x40x127mm
Speed of grinding wheel		1440r/min
Total power of motor		11.5kw
Power of spindle motor		5.5kw
Power of oil pump motor		5.5kw
Processing accuracy		0.015/1000mm
Surface roughness		Ra:0.63μm
N/G weight		6800/7200kg
Package(LxWxH)		5200x1700x2480mm

 

مزایای کوپلینگ‌های اسپلین برای رابط‌های نصب ترمز دیسکی

کوپلینگ‌های اسپلین معمولاً برای ایمن‌سازی رابط‌های نصب ترمز دیسکی استفاده می‌شوند. کوپلینگ‌های اسپلین اغلب در وسایل نقلیه با کارایی بالا، هوانوردی و بسیاری از کاربردهای دیگر استفاده می‌شوند. با این حال، مزایای مکانیکی اسپلین‌ها بلافاصله آشکار نیست. در زیر مزایای کوپلینگ‌های اسپلین فهرست شده است. ما در مورد اینکه این مزایا برای شما چه معنایی دارند، بحث خواهیم کرد. برای کشف نحوه عملکرد این کوپلینگ‌ها، ادامه مطلب را بخوانید.

رابط‌های نصب ترمز دیسکی شیاردار هستند

دو رابط نصب ترمز دیسکی رایج وجود دارد - شیاردار و شش پیچ. روتورهای شیاردار روی توپی‌های شیاردار نصب می‌شوند؛ روتورهای شش پیچ برای نصب روی توپی‌های شش پیچ به یک آداپتور نیاز دارند. روش شش پیچ نگهداری آسان‌تری دارد و ممکن است توسط بسیاری از دوچرخه‌سواران ترجیح داده شود. اگر به فکر نصب سیستم ترمز دیسکی هستید، مهم است که بدانید چگونه رابط‌های شیاردار و قفل مرکزی مناسب را انتخاب کنید.

کاربردهای هوافضا

اسپلاین‌های مورد استفاده برای کوپلینگ اسپلاین در هواپیما بسیار پیچیده هستند. در حالی که برخی تحقیقات قبلی به طراحی اسپلاین‌ها پرداخته‌اند، تعداد کمی از نشریات به مشکل کوپلینگ اسپلاین ناهم‌تراز پرداخته‌اند. با این وجود، نتایج دقیقی که ما به دست آوردیم با استفاده از ابزارهای شبیه‌سازی اختصاصی که به صورت تجاری در دسترس نیستند، به دست آمده است. با این وجود، چنین ابزارهایی می‌توانند مرجع مفیدی برای رویکرد ما باشند. اگر طراحان بتوانند از ابزارهای ساده برای ارزیابی پیک‌های فشار تماسی استفاده کنند، مفید خواهد بود. رویکرد تحلیلی ما امکان یافتن پاسخ به چنین سوالاتی را فراهم می‌کند.
طراحی کوپلینگ اسپلاین برای کاربردهای هوافضا باید دقیق باشد تا وزن را به حداقل برساند و از مکانیسم‌های شکست جلوگیری کند. علاوه بر کاهش وزن، لازم است خستگی سایشی نیز به حداقل برسد. توزیع فشار روی دندانه‌های کوپلینگ اسپلاین عامل مهمی در تعیین خستگی سایشی آن است. بنابراین، ما از روش‌های تحلیلی و تجربی برای بررسی توزیع فشار تماسی در جهت محوری کوپلینگ‌های اسپلاین استفاده می‌کنیم.
دندانه‌های یک کوپلینگ اسپلین را می‌توان بر اساس نوع درگیری که ایجاد می‌کنند، طبقه‌بندی کرد. این مطالعه به بررسی موقعیت نیروهای تماسی حاصل در دندانه‌های یک کوپلینگ اسپلین هنگام اعمال بر قطر گام می‌پردازد. با استفاده از مدل‌های FEM، نتایج عددی برای ناهم‌ترازی‌های نامی و موازی تولید می‌شوند. پروفیل دندانه محوری، رفتار جزء کوپلینگ و توانایی آن در مقاومت در برابر سایش را تعیین می‌کند. ناهم‌ترازی زاویه‌ای نیز یک نگرانی است که باعث ناهم‌ترازی می‌شود.
برای ارزیابی آسیب ناشی از سایش یک کوپلینگ اسپلین، باید تأثیر سایش بر اجزا را در نظر بگیریم. این سایش ناشی از حرکت نسبی بین دندانه‌هایی است که با آنها درگیر هستند. عدم هم‌ترازی ممکن است در اثر ارتعاشات، انحراف چرخه‌ای دندانه یا عدم هم‌ترازی زاویه‌ای ایجاد شود. نتیجه این تجزیه و تحلیل می‌تواند به طراحان کمک کند تا طرح‌های کوپلینگ اسپلین خود را بهبود بخشیده و عملکرد بهتری را توسعه دهند.
پلی‌آمید CZPT، یک پلیمر مقاوم در برابر سایش، انتخابی محبوب برای کوپلینگ‌های اسپلین در دمای بالا است. این ماده اصطکاک و سایش را کاهش می‌دهد، سطح اصطکاک کمی ایجاد می‌کند و نرخ سایش کمی دارد. علاوه بر این، تا 50 برابر عمر فلز روی اتصالات اسپلین فلزی را ارائه می‌دهد. به همین دلایل، انتخاب ماده مناسب برای کوپلینگ اسپلین شما مهم است.

وسایل نقلیه با عملکرد بالا

کوپلینگ اسپلین وسیله‌ای است که برای اتصال شفت‌های اسپلین استفاده می‌شود. یک کوپلینگ اسپلین معمولی شبیه یک لوله کوتاه با اسپلین‌هایی در دو انتها است. دو نوع اساسی کوپلینگ اسپلین وجود دارد: اسپلین تکی و دوتایی. یک نوع به شفت محرک متصل می‌شود، در حالی که نوع دیگر به گیربکس متصل می‌شود. در حالی که کوپلینگ‌های اسپلین معمولاً در مسابقات اتومبیل‌رانی استفاده می‌شوند، برای مشکلات عملکردی نیز مورد استفاده قرار می‌گیرند.
چالش کلیدی در کوپلینگ‌های اسپلین، تعیین ابعاد بهینه اتصالات اسپلین است. این کار دشوار است زیرا هیچ کد تجاری اجازه شبیه‌سازی اتصالات ناهم‌تراز را نمی‌دهد که می‌تواند اجزا را از بین ببرد. این مقاله رویکردهای تحلیلی برای تخمین فشارهای تماسی در اتصالات اسپلین ارائه می‌دهد. نتایج با رویکردهای عددی قابل مقایسه هستند اما برای مدل‌سازی دقیق عملکرد کوپلینگ به کدهای ویژه‌ای نیاز است. این تحقیق چندین مسئله مهم را برجسته می‌کند و هدف آن آسان‌تر کردن کاربرد کوپلینگ‌های اسپلین در وسایل نقلیه با عملکرد بالا است.
سختی مجموعه‌های اسپلاین را می‌توان با استفاده از ساختارهای دندانه مانند محاسبه کرد. چنین اسپلاین‌هایی را می‌توان در اتصال اسپلاین گنجاند تا سختی کلی را برای تحلیل ارتعاش پیچشی ایجاد کند. واکنش‌های یاتاقان برای سطح خاصی از ناهم‌ترازی محاسبه می‌شوند. از این اطلاعات می‌توان برای طراحی ابعاد یاتاقان و اصلاح ناهم‌ترازی استفاده کرد. 3 نوع کوپلینگ اسپلاین وجود دارد.
اسپیلاین‌های با قطر اصلی متناسب با قطر خارجی کاملاً کنترل‌شده ساخته می‌شوند. این تطابق نزدیک، انتقال هم‌مرکزی از اسپیلاین نر به اسپیلاین ماده را فراهم می‌کند. دندانه‌های اسپیلاین نر معمولاً دارای نوک‌های پخ‌دار و فاصله با شعاع فیله هستند. این اسپیلاین‌ها اغلب از فولاد بیلت یا آلومینیوم ساخته می‌شوند. این مواد به دلیل استحکام و دانه‌بندی یکنواخت ایجاد شده توسط فرآیند آهنگری مشهور هستند. کتابچه‌های راهنمای طراحی ANSI و DIN کلاس‌های تناسب را تعریف می‌کنند.

رابط‌های نصب ترمز دیسکی

کوپلینگ هزارخاری برای رابط‌های نصب ترمز دیسکی، نوعی از نصب توپی به دیسک ترمز است. این یک مکانیزم کوپلینگ بسیار بادوام است که انتقال حرارت از دیسک به توپی اکسل را کاهش می‌دهد. این چیدمان نصب همچنین توپی اکسل را از تماس مستقیم با دیسک جدا می‌کند. همچنین به گونه‌ای طراحی شده است که میزان خرابی خودرو و نگهداری مورد نیاز برای حفظ تراز مناسب را به حداقل برساند.
ترمزهای دیسکی معمولاً تماس فلز به فلز قابل توجهی با خارهای توپی محور دارند. دیسک‌ها توسط قطعات میانی روی توپی نگه داشته می‌شوند. این تماس فلز به فلز همچنین به انتقال گرمای ترمز از دیسک ترمز به توپی محور کمک می‌کند. کوپلینگ خاردار برای رابط‌های نصب ترمز دیسکی شامل یک حلقه نصب است که می‌تواند یک خار رزوه‌دار یا بدون رزوه باشد.
در طول آزمایش‌های ترمز درگ، بلوک‌های اصطکاکی سوراخ‌دار پر شده با مواد افزودنی مختلف وارد می‌شوند. مواد مورد استفاده شامل مواد متالورژی پودر پایه مس، یک ماده کامپوزیتی و یک آلیاژ میرایی Mn-Cu هستند. ماده پرکننده بر رفتار سایشی سطح مشترک ترمز و ویژگی‌های ارتعاشی ناشی از اصطکاک تأثیر می‌گذارد. مواد پرکننده مختلف انواع مختلفی از ذرات سایش تولید می‌کنند و تکامل سایش متفاوتی دارند. آنها همچنین از نظر مورفولوژی سطح متفاوت هستند.
کوپلینگ‌های ترمز دیسکی معمولاً از دو نوع مختلف ساخته می‌شوند. نسخه‌های ساده و HD قابل تعویض هستند. نسخه ساده ساده‌ترین نوع نصب است، در حالی که نسخه HD دارای اجزای متعددی است. کوپلینگ‌های دو تکه اغلب به طور همزمان نصب می‌شوند، اما با رابط‌های نصب متفاوت. باید مطمئن شوید که کوپلینگ مناسب وسیله نقلیه خود را خریداری می‌کنید. این رابط‌ها یک جزء حیاتی وسیله نقلیه شما هستند و برای عملکرد صحیح باید به درستی نصب شوند.
ترمزهای دیسکی از عناصر دیسک به توپی استفاده می‌کنند که به مکان‌یابی نیروها و جابجایی آنها به لبه کمک می‌کنند. این عناصر معمولاً از فولاد ضد زنگ ساخته می‌شوند که هزینه ساخت رابط نصب ترمز دیسکی را افزایش می‌دهد. با این حال، علیرغم مزایای آنها، بارهای بالای نیروی ترمز که تحمل می‌کنند، برای مواد سخت است. علاوه بر این، گرمای بیش از حد منتقل شده به عناصر میانی می‌تواند بر عمر خستگی و استحکام طولانی مدت سیستم ترمز تأثیر منفی بگذارد.