China Professional 20kw Vertical Permanent Magnet CZPT wholesaler

Description du produit

1. More poles in the permanent generator,improved the frequency when the speed of fan is low. Solve the problems of instability voltage , Improves the efficiency of the converter, saving the cost of subsequent processing equipment. 
2. Our company has the ABB wind turbine testing center, which can effectively guarantee the quality of products. 
3. After finite element analysis and design, structure is appropriate, starting torque is small, it is not hard to startup anymore when the fan is low speed, improved wind energy utilization. 
4. low velocity magnent generator; eliminates step-up drive, raised reliability, raised power generation efficiency, maintenance. 
5.  No carbon brush,no excitation winding,no excitation controlling-box,sample structure,no spark.high reliability, IP Code:IP54, long life.
6.The rotor is strength, that makes the motor can get high speed.
7. Small size, light weight, high energy density, fitness for a particular occasion.
8. Motors is running efficiently throughout the entire speed range, high efficiency 
9. Motor adopts imported high speed bear with oil. Maintenance-free, high reliability, long life. 
10. You can change the motor voltage, speed, power and other parameters, the out size of the motor can be also changed. You can use splined shaft, dual shaft, flange and other installation methods. 

20kw	30rpm	400V 3 phase	6Hz	24 poles	Y355	1700kg
20kw	150rpm	400V 3 phase	20Hz	16 poles	Y280	700kg
20kw	50rpm	400V 3phase	10Hz	24 poles	Y355	1700kg
20kw	60rpm	400V 3phase	12Hz	24 poles	Y315	1300kg
20kw	187.5rpm	400V 3 phase	50Hz	32 poles	Y250	400kg
20kw	273rpm	400V 3 phase	50hz	22 poles	Y225	330kg
20kw	300rpm	400V 3phase	55hz	22 poles	Y225	330kg
20kw	500rpm	400V 3 phase	50	12 poles	Y180	180kg
20kw	750rpm	400V 3 phase	50Hz	8 poles	Y225	300kg
20KW	1000rpm	400V 3 phase	50HZ	6 poles	Y200	230KG
	1500rpm	400V 3 phase	50HZ	4 poles	Y180	180KG

Les avantages des accouplements cannelés pour les interfaces de montage de freins à disque

Les accouplements cannelés sont couramment utilisés pour fixer les interfaces de montage des freins à disque. On les retrouve fréquemment dans les véhicules hautes performances, l'aéronautique et bien d'autres applications. Cependant, les avantages mécaniques des cannelures ne sont pas toujours évidents. Vous trouverez ci-dessous la liste des avantages des accouplements cannelés. Nous verrons ce que ces avantages signifient pour vous. Poursuivez votre lecture pour découvrir le fonctionnement de ces accouplements.

Les interfaces de montage des freins à disque sont cannelées.

Il existe deux types de fixations courantes pour les freins à disque : cannelée et à six trous. Les disques cannelés se montent sur les moyeux cannelés ; les disques à six trous nécessitent un adaptateur pour être montés sur des moyeux à six trous. La fixation à six trous est plus facile à entretenir et est souvent privilégiée par les cyclistes. Si vous envisagez d'installer un système de freins à disque, il est important de savoir choisir la bonne fixation (cannelée ou Center Lock).

applications aérospatiales

Les cannelures utilisées pour l'accouplement dans l'aéronautique sont d'une grande complexité. Si certaines recherches antérieures ont porté sur la conception des cannelures, peu de publications se sont penchées sur le problème de l'accouplement désaligné. Les résultats précis que nous avons obtenus reposent sur des outils de simulation dédiés, non disponibles dans le commerce. Ces outils peuvent néanmoins constituer une référence utile pour notre approche. Il serait avantageux que les concepteurs disposent d'outils simples pour évaluer les pics de pression de contact. Notre approche analytique permet d'apporter des réponses à ces questions.
La conception d'un accouplement cannelé pour applications aérospatiales doit être précise afin de minimiser le poids et de prévenir les défaillances. Outre la réduction du poids, il est nécessaire de minimiser la fatigue par frottement. La répartition de la pression sur les dents de l'accouplement cannelé est un facteur déterminant de cette fatigue. C'est pourquoi nous utilisons des méthodes analytiques et expérimentales pour examiner la répartition de la pression de contact dans la direction axiale des accouplements cannelés.
Les dents d'un accouplement cannelé peuvent être classées selon le type d'engrènement qu'elles assurent. Cette étude examine la position des forces de contact résultantes dans les dents d'un accouplement cannelé lorsqu'elles sont appliquées au diamètre primitif. À l'aide de modèles par éléments finis (MEF), des résultats numériques sont générés pour des défauts d'alignement nominaux et parallèles. Le profil axial de la dent détermine le comportement de l'accouplement et sa résistance à l'usure. Un défaut d'alignement angulaire est également un facteur important, car il peut entraîner un désalignement.
Pour évaluer l'usure d'un accouplement cannelé, il est essentiel de prendre en compte l'impact du frottement sur les composants. Cette usure est due au mouvement relatif entre les dents qui s'engrènent. Le défaut d'alignement peut être causé par des vibrations, une déformation cyclique des dents ou un défaut d'alignement angulaire. Les résultats de cette analyse peuvent aider les concepteurs à optimiser la conception de leurs accouplements cannelés et à en améliorer les performances.
Le polyimide CZPT, un polymère résistant à l'abrasion, est un matériau de choix pour les accouplements cannelés haute température. Il réduit la friction et l'usure, offre une surface à faible frottement et présente un faible taux d'usure. De plus, sa durée de vie est jusqu'à 50 fois supérieure à celle des accouplements cannelés métal sur métal. C'est pourquoi il est important de choisir le matériau adapté à votre accouplement cannelé.

Véhicules haute performance

Un accouplement cannelé est un dispositif permettant de raccorder des arbres cannelés. Il ressemble généralement à un court tube cannelé à chaque extrémité. Il existe deux types principaux d'accouplements cannelés : à simple cannelure et à double cannelure. L'un se fixe à un arbre de transmission, l'autre à la boîte de vitesses. Bien que les accouplements cannelés soient couramment utilisés en compétition, ils servent également à améliorer les performances.
Le principal défi des accouplements cannelés réside dans la détermination des dimensions optimales des joints. Cette détermination est complexe car aucun logiciel commercial ne permet la simulation de joints désalignés, susceptibles d'endommager les composants. Cet article présente des approches analytiques pour l'estimation des pressions de contact dans les accouplements cannelés. Les résultats sont comparables aux approches numériques, mais nécessitent des logiciels spécifiques pour modéliser précisément le fonctionnement de l'accouplement. Cette recherche met en lumière plusieurs points importants et vise à faciliter l'utilisation des accouplements cannelés dans les véhicules hautes performances.
La rigidité des assemblages cannelés peut être calculée à l'aide de structures dentées. Ces cannelures peuvent être intégrées à l'assemblage pour obtenir une rigidité globale permettant l'analyse des vibrations de torsion. Les réactions des paliers sont calculées pour un certain niveau de désalignement. Ces informations permettent de dimensionner les paliers et de corriger les désalignements. Il existe trois types d'accouplements cannelés.
Les cannelures à ajustement serré sont fabriquées avec des diamètres extérieurs rigoureusement contrôlés. Cet ajustement précis assure la concentricité entre la cannelure mâle et la cannelure femelle. Les dents de la cannelure mâle présentent généralement des extrémités chanfreinées et un dégagement avec des rayons de congé. Ces cannelures sont souvent fabriquées à partir de billettes d'acier ou d'aluminium. Ces matériaux sont reconnus pour leur résistance et leur grain uniforme, obtenus par forgeage. Les normes ANSI et DIN définissent les classes d'ajustement.

interfaces de montage de freins à disque

Un accouplement cannelé pour interfaces de montage de freins à disque est un type de fixation moyeu-disque. Ce mécanisme d'accouplement très résistant réduit le transfert de chaleur du disque vers le moyeu de l'essieu. Ce montage isole également le moyeu de l'essieu du contact direct avec le disque. Il est par ailleurs conçu pour minimiser l'immobilisation du véhicule et les opérations de maintenance nécessaires au maintien d'un alignement correct.
Les freins à disque présentent généralement un contact métal sur métal important avec les cannelures du moyeu d'essieu. Les disques sont maintenus en place sur le moyeu par des inserts intermédiaires. Ce contact métal sur métal contribue également au transfert de la chaleur du disque de frein vers le moyeu d'essieu. L'accouplement cannelé des interfaces de montage des freins à disque comprend une bague de montage cannelée, filetée ou non.
Lors d'essais de freinage par friction, des blocs de friction perforés, remplis de divers matériaux d'additifs, sont utilisés. Parmi ces matériaux figurent un matériau de métallurgie des poudres à base de cuivre, un matériau composite et un alliage amortissant Mn-Cu. Le matériau de remplissage influence le comportement à l'usure de l'interface de freinage et les caractéristiques des vibrations induites par le frottement. Différents matériaux de remplissage produisent différents types de débris d'usure et présentent des évolutions d'usure différentes. Leur morphologie de surface diffère également.
Les accouplements de freins à disque se déclinent généralement en deux versions : standard et renforcée (HD), interchangeables. La version standard est la plus simple à installer, tandis que la version renforcée comporte plusieurs composants. Ces accouplements en deux parties sont souvent installés simultanément, mais avec des interfaces de montage différentes. Il est essentiel de choisir l'accouplement adapté à votre véhicule. Ces interfaces sont des éléments cruciaux et leur installation correcte est indispensable au bon fonctionnement du système.
Les freins à disque utilisent des éléments de fixation disque-moyeu qui permettent de répartir les forces et de les transmettre à la jante. Ces éléments sont généralement en acier inoxydable, ce qui augmente le coût de fabrication de l'interface de montage du frein à disque. Malgré leurs avantages, les fortes contraintes de freinage qu'ils subissent mettent les matériaux à rude épreuve. De plus, la chaleur excessive transmise aux éléments intermédiaires peut nuire à la durée de vie et à la résistance à long terme du système de freinage.