China wholesaler Good Quality Motorcycle Engine Parts Cg125 Clutch Outer 16t near me manufacturer

Description du produit

Good Quality Motorcycle Engine Parts CG125 Clutch Outer 16T

Explaining the motorcycle clutch

In a typical motorcycle clutch, the engine directly drives the clutch outer hub, which is a cylindrical drum roughly 6 inches in diameter. Its rim-perhaps 1-1/2 inches tall-bears inward-facing CZPT or splines that engage matching tabs on the outside diameters of several annular discs faced with friction material-the friction plates.

Centered in the outer hub is a separate inner hub, which is directly splined to the input shaft of the gearbox. It too is cylindrical, and its outer surface bears axial splines. Engaging those splines are another set of clutch discs known colloquially as “steels,” which are interleaved with the friction discs. Friction and steel discs alternate in the “stack,” the frictions keyed to the clutch outer drum, the steels splined to the inner drum.

Market Background:

The replacement and repair of motorcycle clutch need to dismantle the engine box, which is complex and time-consuming.The existing maintenance market often has the phenomenon that the unqualified clutch can not be used or the service time is very short, and it is not durable.It is time-consuming and laborious for repeated disassembly and repair, which seriously affects the user experience and the work efficiency of the repair technician.
In order to avoid this kind of phenomenon, our company launched “Yonghan” brand upscale products!The qualified rate of products will reach “100 percent”, and the normal service life of each product will be extended by 30%!
At the same time, the products have super high cost performance ratio, which makes users feel at ease and the repairmen feel comfortable.

Company Profile:

ZheJiang CZPT Machinery Processing Co., Ltd. was established in 2003 which is specialized in manufacturing motorcycle clutch assembly and spare parts with complete varieties and most reasonable price in China mainland.
Our company owns tens of equipment for processing and testing.The total area of workshop,warehouse and office building is about 10000 square meters.There are 200 staff in our company,including 20 professionals.The company’s main products are: GY6-50,GY6-90,GY6-125,C100,CY80,C90,C120,T100,T125,DK100A,DK100B,DX125,FY100,WIN100,YX100,DX110,DX125,982,983,GS125,CG125,CG150,CG200,CG250,CG260,CB125,CB150,CB200,CB250,CBF150,CBT125,CBT250,LF175,GF125,GN250,ATV250,ATV400,BAJAJ100,BAJAJ135,BANAJ180,TVSN35,TVSN45,YH162  for clutch assembly and parts. We have aboundant resources of motorcycle engine accessories and established a long-term cooperative relationship with famous domestic enterprises.
Our products have exported to Parkistan,Iran,Egypt,Turkey India,Burma,Malaysia,Korea,Indonesia, Vietnam,Laos,Cambodia,Thailand,The Philippines,The Dominican,Brazil,Xihu (West Lake) Dis.via etc., whitch covers  more than 20 countries including south-east Asia,Middle- East,South America and Africa.
With the company’s development and strength of production capacity, we heartily hope that we can have long relations of cooperation with the vast number of peers and customers.We could providing products with high quality and services for customers adhering to the realistic,innovative,beneficial,and CZPT faith.      

YH brand clutch advantage:

1.OEM service & competitive price

2.Reliable transfer torque

3.Steady force transmission

4.Long service life & wearable

5.On time delivery & better after-sales service

6.Positive customer feedback from oversea and domestic market

 Product Detail:
 

Product Name:	Good Quality Motorcycle Engine Parts CG125 Clutch Outer 16T
Model No.:	CG125
Materials:	ADC12
Adaptable vehicle:	HONDA
Distinguishing feature:	These products can stand wear and tear with long service life.
Main Market	All over the world
Certificate	ISO9001:2015
Package:	Normal Export package, and if customer have special request on packing, we can do  accordingly
Delivery time:	5-7 days according to detailed order
Payment:	30% deposits, 70% balance before shipment

Other models available:
 

REGI0N	MODEL
Brazil	CB300	FAZER250/LANDER250	TITAN95/99/CG83 > TODAY/CBX200/TITAN2000	YBR125 ATE 2014 /XTZ125 ATE 2014
	YBR125/FACTOR 125	TITAN150 2004/BROS150>2006/FAN150/FAN125>2009	TITAN CRF230	TITAN 150 05>14/ FAN 150/FAN 125>09/
	CBX 250 TWISTER	CG 125/TITAN/FAN 83>08
Indonesia	GRAND	LAGENDA	KARISMA	REVO
	JUPZTER Z 18T	JUPZTER Z 24T	JUPZTER Z 20T	KAZE
	FORCE-1	JUPITER Z	SMASH	LC135 JUPITER MX
	SHOGUN	SHOGUN-I	KAZE	SPARK
	JUPZTER Z 21T	CRYPTON	JUPITER Z1 VEGA ZR
Malaysia	LC135	SRU115	SRL115 F1	SRL110
	LAGENDA	KARISMA	Y110/100	C70-8
	GN5
South America	CD100	CG125	CG125-5P	AX100
	CB125	AT110	BAJAJ135	TITAN /STORM /BROSS /XLR/BX150
	YBR125	SMASH	SMASH BIT	WAVE
	BM150	V80	YB100	CG125N/M
	BAJAJ100	TITAN 150	RX150	TITAN125
Africa	AX100	CG125N/M	CG125O/M	YB100
	CD110	CRYPTON	VEGAS	SPARK
	DX100
Thailand	WAVE110	WAVE125	Y100	DREAM C100N
	AX100	GN5	DREAM

Product Detail:

Strandard exporting carton box packing:

Step1: Use plastic bag packing

Step2: Put it into a small carton box,one pcs 1 box

Step3: Put the small box into big carton box,one box 16pcs

Step4: Put the big carton box on the tray

Step5: Move into the ware house,waiting for deviery

FAQ:

1. About the price. Is this the final price?
 The price is not the final price, It can be changed according to your quantity or package. When you are making an inquiry, please let us know the quantity you want.
 
2. Can I buy 1 of your products for samples?
Most of the samples are free. but the air freight is collect or you pay us the cost in advance
 
3. How could I know if the products version suitable for my market or not.
Tell me which products you are interested in, I will show you more detail images and information.
 
4. How do you make our business long-term and good relationship?
We keep good quality and competitive price to ensure our customers benefit.
We respect every customer as our friend and we sincerely do business and make friends with them.

Product Show:

Factory Show:

 

Comment calculer la rigidité, la force de centrage, l'usure et la rupture par fatigue des accouplements cannelés

Il existe différents types d'accouplements cannelés. Ces accouplements possèdent plusieurs propriétés importantes : rigidité, cannelures en développante, résistance au désalignement, usure et fatigue. Pour comprendre le lien entre ces caractéristiques et les accouplements cannelés, consultez cet article. Il vous apportera les connaissances nécessaires pour déterminer le type d'accouplement le mieux adapté à vos besoins. Sachant que les accouplements cannelés sont généralement de forme sphérique, ils sont fabriqués en acier.

splines en développante

An effective side interference condition minimizes gear misalignment. When 2 splines are coupled with no spline misalignment, the maximum tensile root stress shifts to the left by 5 mm. A linear lead variation, which results from multiple connections along the length of the spline contact, increases the effective clearance or interference by a given percentage. This type of misalignment is undesirable for coupling high-speed equipment.
Involute splines are often used in gearboxes. These splines transmit high torque, and are better able to distribute load among multiple teeth throughout the coupling circumference. The involute profile and lead errors are related to the spacing between spline teeth and keyways. For coupling applications, industry practices use splines with 25 to 50-percent of spline teeth engaged. This load distribution is more uniform than that of conventional single-key couplings.
To determine the optimal tooth engagement for an involved spline coupling, Xiangzhen Xue and colleagues used a computer model to simulate the stress applied to the splines. The results from this study showed that a “permissible” Ruiz parameter should be used in coupling. By predicting the amount of wear and tear on a crowned spline, the researchers could accurately predict how much damage the components will sustain during the coupling process.
Il existe plusieurs méthodes pour déterminer l'angle de pression optimal d'une cannelure en développante. On mesure généralement les cannelures en développante avec un angle de pression de 30 degrés. Comme pour les engrenages, le contrôle des cannelures en développante s'effectue généralement par la méthode des broches. Cette méthode consiste à insérer des fils de diamètre précis entre les dents de l'engrenage et à mesurer la distance entre eux. Elle permet de vérifier si l'engrenage présente un profil de dent adéquat.
The spline system shown in Figure 1 illustrates a vibration model. This simulation allows the user to understand how involute splines are used in coupling. The vibration model shows 4 concentrated mass blocks that represent the prime mover, the internal spline, and the load. It is important to note that the meshing deformation function represents the forces acting on these 3 components.

Rigidité de l'accouplement

The calculation of stiffness of a spline coupling involves the measurement of its tooth engagement. In the following, we analyze the stiffness of a spline coupling with various types of teeth using 2 different methods. Direct inversion and blockwise inversion both reduce CPU time for stiffness calculation. However, they require evaluation submatrices. Here, we discuss the differences between these 2 methods.
Le modèle analytique des accouplements cannelés est établi dans la deuxième section. La troisième section détaille le processus de calcul. Ce modèle est ensuite validé par comparaison avec la méthode des éléments finis. L'influence de la non-linéarité de la rigidité sur la dynamique du rotor est ensuite analysée. Enfin, les avantages et les inconvénients de chaque méthode sont discutés. Une méthode simple et efficace d'estimation de la rigidité latérale des accouplements cannelés est présentée.
Le calcul numérique de l'accouplement spline repose sur un modèle semi-analytique de répartition de la charge. Cette méthode, qui implique des maillages de contact affinés et la mise à jour de la matrice de compliance à chaque itération, est par conséquent gourmande en temps de calcul. De plus, son application à l'analyse dynamique d'un rotor s'avère complexe. Cette méthode présente des limitations intrinsèques et ne devrait être utilisée que lorsque l'accouplement spline est étudié en détail.
La force d'engrènement est la force générée par un accouplement cannelé désaligné. Elle dépend de l'épaisseur de la cannelure et du couple transmis par le rotor. Cette force est également liée au déplacement vibratoire dynamique. Les résultats de l'analyse de la force d'engrènement sont présentés dans les figures 7, 8 et 9.
L'analyse présentée dans cet article vise à étudier la rigidité des accouplements cannelés présentant un défaut d'alignement. Bien que les résultats des études précédentes aient été précis, certaines difficultés subsistaient. Par exemple, le défaut d'alignement de la cannelure peut engendrer des dommages au niveau du contact. Cet article a pour objectif d'étudier les problèmes liés aux accouplements cannelés désalignés et de proposer une approche analytique pour estimer la pression de contact dans un assemblage cannelé. Nous comparons également nos résultats à ceux obtenus par des méthodes purement numériques.

Désalignement

Pour déterminer la force de centrage, il est nécessaire de connaître l'angle de pression effectif. À partir de cet angle, la force de centrage est calculée en fonction des charges axiales et radiales maximales et des coefficients de désalignement de Dudley mis à jour. La force de centrage correspond à la force axiale maximale transmissible par frottement. Plusieurs coefficients de désalignement publiés sont également pris en compte dans le calcul. Cet article présente une nouvelle méthode qui intègre l'effet de came dans la force normale.
Cette nouvelle méthode permet d'intégrer la rigidité le long de l'articulation cannelée afin d'obtenir une rigidité globale applicable à l'analyse des vibrations de torsion. La rigidité des paliers peut également être calculée pour des niveaux de désalignement donnés, ce qui permet une estimation précise de leurs dimensions. Il est conseillé de contrôler en permanence la rigidité des paliers afin de s'assurer de leur dimensionnement et de leur alignement corrects.
Un défaut d'alignement dans un accouplement cannelé peut entraîner une usure prématurée, voire une rupture. Ce problème est dû à un profil primitif incorrect. Souvent négligé, il est lié au contact permanent des dents sur toute la longueur du profil en développante. La charge n'est alors pas répartie uniformément le long de la ligne de contact. Il est donc essentiel de prendre en compte l'influence du défaut d'alignement sur la force de contact exercée sur les dents de l'accouplement cannelé.
Le centre de la spline mâle (figure 2) est superposé à celui de la spline femelle. Les distances d'engrènement sont identiques. Par conséquent, les courbes de force d'engrènement varient en fonction du déplacement vibratoire dynamique. Il est indispensable de connaître les paramètres d'un accouplement spline avant sa mise en œuvre. Cet article présente un modèle de défaut d'alignement pour les accouplements splines ainsi que les paramètres associés.
À l'aide d'un banc d'essai de cannelure conçu spécifiquement pour cet usage, les effets d'un défaut d'alignement sur un accouplement cannelé sont étudiés. Contrairement aux accouplements cannelés classiques, un défaut d'alignement dans un accouplement cannelé provoque une usure par frottement à un endroit précis de la surface de la dent. Il s'agit d'une cause majeure de défaillance pour ce type d'accouplements.

défaillance par usure et fatigue

La défaillance d'un accouplement cannelé due à l'usure et à la fatigue est déterminée par l'apparition de l'usure des dents et du désalignement de l'arbre. Les méthodes de conception standard ne tiennent pas compte des dommages liés à l'usure et évaluent la durée de vie en fatigue avec des approximations importantes. Des investigations expérimentales ont été menées pour évaluer les dommages dus à l'usure et à la fatigue dans les accouplements cannelés. Les essais ont été réalisés sur un banc d'essai dédié et un dispositif spécial relié à une machine d'essai de fatigue standard. Les paramètres de fonctionnement, tels que le couple, l'angle de désalignement et la distance axiale, ont été modifiés afin de mesurer les dommages dus à la fatigue. Le surdimensionnement a également été évalué.
During fatigue and wear, mechanical sliding takes place between the external and internal splines and results in catastrophic failure. The lack of literature on the wear and fatigue of spline couplings in aero-engines may be due to the lack of data on the coupling’s application. Wear and fatigue failure in splines depends on a number of factors, including the material pair, geometry, and lubrication conditions.
L'analyse des accouplements cannelés révèle que le surdimensionnement est fréquent et engendre divers dommages au sein du système. Parmi les principaux, on note l'usure, le frottement, la corrosion et la fatigue des dents. Des problèmes de bruit ont également été observés en milieu industriel. Toutefois, l'évaluation du comportement au contact des accouplements cannelés demeure complexe, et les simulations numériques sont souvent limitées par l'utilisation de codes spécifiques et de la méthode des éléments de frontière.
La rupture d'un accouplement cannelé a été causée par la fatigue, la fracture s'étant amorcée au niveau du rayon de courbure inférieur de la rainure de clavette. La rainure de clavette et les cannelures avaient subi une surcharge dépassant leur limite d'élasticité, et une déformation plastique importante a été observée au niveau des dents de l'engrenage cannelé. Un anneau de rupture en acier allié non standard présentait un rayon de courbure aigu, constituant une importante concentration de contraintes.
Several components were studied to determine their life span. These components include the spline shaft, the sealing bolt, and the graphite ring. Each of these components has its own set of design parameters. However, there are similarities in the distributions of these components. Wear and fatigue failure of spline couplings can be attributed to a combination of the 3 factors. A failure mode is often defined as a non-linear distribution of stresses and strains.