<\/strong><\/p>\n
1. Product Description<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n <\/p>\n 2.\u00a0More Products<\/p>\n 3. The Drawing Of Gear Box<\/p>\n <\/strong><\/p>\n 4. Production and\u00a0\u00a0Packing\u00a0<\/p>\n <\/strong><\/p>\n 5.Shipping<\/p>\n <\/strong><\/p>\n 6.Our Company<\/p>\n HangZhou CZPT Tech.Machinery Co.,Ltd was \u00a0founded in 2003. It is located at \u00a0HangZhou County, HangZhou City, closed to 204 National Road.Our main products: 1. all\u00a0 kinds of \u00a0drive shaft 2.all kinds of gera box 3.\u00a0Farm machinery: IMT500 \u00a0inorganic \u00a0fertilizer spreader, \u00a0HMT05S \u00a0organic fertilizer \u00a0spreader,\u00a0 3M rotovator , 3M wet-paddy field rotary, King 185 deep cultviating \u00a0machine and so on. 4.The machinery parts: many kinds of Gear, Shaft, Flang, ,Gear box, Laser parts, Stamping parts and so on. 7. FAQ<\/p>\n 1. Q: Are your products forged or cast?<\/strong><\/p>\n \u00a0 \u00a0 A: All of our products are forged.<\/strong><\/p>\n 2.\u00a0Q: What’s your MOQ? \u00a0 <\/p>\n \n \n Spline couplings are commonly used for securing disc brake mounting interfaces. Spline couplings are often used in high-performance vehicles, aeronautics, and many other applications. However, the mechanical benefits of splines are not immediately obvious. Listed below are the benefits of spline couplings. We’ll discuss what these advantages mean for you. Read on to discover how these couplings work.<\/p>\n There are 2 common disc brake mounting interfaces – splined and six-bolt. Splined rotors fit on splined hubs; six-bolt rotors will need an adapter to fit on six-bolt hubs. The six-bolt method is easier to maintain and may be preferred by many cyclists. If you’re thinking of installing a disc brake system, it is important to know how to choose the right splined and center lock interfaces. Les cannelures utilis\u00e9es pour l'accouplement dans l'a\u00e9ronautique sont d'une grande complexit\u00e9. Si certaines recherches ant\u00e9rieures ont port\u00e9 sur la conception des cannelures, peu de publications se sont pench\u00e9es sur le probl\u00e8me de l'accouplement d\u00e9salign\u00e9. Les r\u00e9sultats pr\u00e9cis que nous avons obtenus reposent sur des outils de simulation d\u00e9di\u00e9s, non disponibles dans le commerce. Ces outils peuvent n\u00e9anmoins constituer une r\u00e9f\u00e9rence utile pour notre approche. Il serait avantageux que les concepteurs disposent d'outils simples pour \u00e9valuer les pics de pression de contact. Notre approche analytique permet d'apporter des r\u00e9ponses \u00e0 ces questions. A spline coupler is a device used to connect splined shafts. A typical spline coupler resembles a short pipe with splines on either end. There are 2 basic types of spline coupling: single and dual spline. One type attaches to a drive shaft, while the other attaches to the gearbox. While spline couplings are typically used in racing, they’re also used for performance problems. Un accouplement cannel\u00e9 pour interfaces de montage de freins \u00e0 disque est un type de fixation moyeu-disque. Ce m\u00e9canisme d'accouplement tr\u00e8s r\u00e9sistant r\u00e9duit le transfert de chaleur du disque vers le moyeu de l'essieu. Ce montage isole \u00e9galement le moyeu de l'essieu du contact direct avec le disque. Il est par ailleurs con\u00e7u pour minimiser l'immobilisation du v\u00e9hicule et les op\u00e9rations de maintenance n\u00e9cessaires au maintien d'un alignement correct. Product Description 44hp Post Hole Digger Gearbox\u00a0 1. Product Description \u00a0 MODEL\u00a0 INPUT DATA OUTPUT DATA Ratio Maximum Rpm KW HP-CV N.M N.M R.P.M AC78845A\/B 1:1.93 800 30 40 358 185 1544 RC 1:1.93 800 30 40 358 185 1544 RC5\/BB60X 1:1.69 800 37 50 440 260 1352 AC78846A\/B 1:1.93 540 55 75 972 504 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[256,257,259,459,310,717,718],"class_list":["post-159","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-china-gearbox","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-custom","tag-gearbox-with","tag-helical-gearbox","tag-oem-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n
\n MODEL
\u00a0<\/td>\nINPUT DATA<\/td>\n OUTPUT DATA<\/td>\n<\/tr>\n \n Ratio<\/td>\n Maximum Rpm<\/td>\n KW<\/td>\n HP-CV<\/td>\n N.M<\/td>\n N.M<\/td>\n R.P.M<\/td>\n<\/tr>\n \n AC78845A\/B<\/td>\n 1:1.93<\/td>\n 800<\/td>\n 30<\/td>\n 40<\/td>\n 358<\/td>\n 185<\/td>\n 1544<\/td>\n<\/tr>\n \n RC<\/td>\n 1:1.93<\/td>\n 800<\/td>\n 30<\/td>\n 40<\/td>\n 358<\/td>\n 185<\/td>\n 1544<\/td>\n<\/tr>\n \n RC5\/BB60X<\/td>\n 1:1.69<\/td>\n 800<\/td>\n 37<\/td>\n 50<\/td>\n 440<\/td>\n 260<\/td>\n 1352<\/td>\n<\/tr>\n \n AC78846A\/B<\/td>\n 1:1.93<\/td>\n 540<\/td>\n 55<\/td>\n 75<\/td>\n 972<\/td>\n 504<\/td>\n 1042<\/td>\n<\/tr>\n \n 612619<\/td>\n 1:1.93<\/td>\n 540<\/td>\n 74<\/td>\n 100<\/td>\n 1308<\/td>\n 678<\/td>\n 1042<\/td>\n<\/tr>\n \n 612666<\/td>\n 1:1.46<\/td>\n 540<\/td>\n 74<\/td>\n 100<\/td>\n 1308<\/td>\n 896<\/td>\n 680<\/td>\n<\/tr>\n \n BB84X<\/td>\n 1:1.26<\/td>\n 540<\/td>\n 67<\/td>\n 90<\/td>\n 1184<\/td>\n 940<\/td>\n 680<\/td>\n<\/tr>\n \n RC81-000-01<\/td>\n 1:1.923<\/td>\n 540<\/td>\n 74<\/td>\n 100<\/td>\n 1308<\/td>\n 680<\/td>\n 1038<\/td>\n<\/tr>\n \n RC81-000-02<\/td>\n 1:1.46<\/td>\n 540<\/td>\n 74<\/td>\n 100<\/td>\n 1308<\/td>\n 896<\/td>\n 788<\/td>\n<\/tr>\n \n 75356-192<\/td>\n 1:1.92<\/td>\n 540<\/td>\n 97<\/td>\n 130<\/td>\n 1715<\/td>\n 893<\/td>\n 1037<\/td>\n<\/tr>\n \n 75356-146<\/td>\n 1:1.46<\/td>\n 540<\/td>\n 97<\/td>\n 130<\/td>\n 1715<\/td>\n 1175<\/td>\n 788<\/td>\n<\/tr>\n \n 74823-19<\/td>\n 1:1.87<\/td>\n 540<\/td>\n 97<\/td>\n 130<\/td>\n 1715<\/td>\n 918<\/td>\n 1009<\/td>\n<\/tr>\n \n 74823-14<\/td>\n 1:1.39<\/td>\n 540<\/td>\n 97<\/td>\n 130<\/td>\n 1715<\/td>\n 1235<\/td>\n 750<\/td>\n<\/tr>\n \n GT40U.B<\/td>\n 3:1<\/td>\n 540<\/td>\n 44<\/td>\n 60<\/td>\n 778<\/td>\n 2334<\/td>\n 180<\/td>\n<\/tr>\n \n SF-100<\/td>\n 1:1<\/td>\n 540<\/td>\n 15<\/td>\n 20<\/td>\n 265<\/td>\n 265<\/td>\n 540<\/td>\n<\/tr>\n \n MCT-100A1<\/td>\n 7.5:1<\/td>\n 540<\/td>\n 29.5<\/td>\n 40<\/td>\n 521<\/td>\n 3912<\/td>\n 72<\/td>\n<\/tr>\n \n MCT-100A2<\/td>\n 22.5:1<\/td>\n 540<\/td>\n 29.5<\/td>\n 40<\/td>\n 521<\/td>\n 11738<\/td>\n 24<\/td>\n<\/tr>\n \n DCR1-0000<\/td>\n 2.4:1<\/td>\n 540<\/td>\n 37<\/td>\n 50<\/td>\n 654<\/td>\n 1570<\/td>\n 225<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n
\u00a0 \u00a0 A: 20 PCS for each type. We accept the sample order.\u00a0
3. Q: What’s the horse power of the pto shaft are available?\u00a0
\u00a0 \u00a0 A: We provide a full range of pto shaft, ranging from 16HP-200HP.
4. Q: How many splined specification do you have ?
\u00a0 \u00a0 A: We produce 1 1\/8″-Z6, 1 3\/8″-Z6, 1 3\/4″-Z6, 1 3\/8″- Z21, 1 3\/4″-Z20, 8X42X48X8 and 8X32X38X6 splines.
5. Q: How about the warranty?
\u00a0 \u00a0 A: We guarantee 1 year warranty. With quality problems, we will send you the new products for free within next shipment.
6. Q: What’s your payment terms?
\u00a0 \u00a0 A: T\/T, L\/C, D\/A, D\/P\u2026.
7. Q: What is the delivery time?
\u00a0 \u00a0 A: 40 days after receiving your advanced deposit.<\/strong><\/p>\nLes avantages des accouplements cannel\u00e9s pour les interfaces de montage de freins \u00e0 disque<\/h2>\n
Les interfaces de montage des freins \u00e0 disque sont cannel\u00e9es.<\/h2>\n
![\"arbre](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_1.webp\")
<\/p>\napplications a\u00e9rospatiales<\/h2>\n
La conception d'un accouplement cannel\u00e9 pour applications a\u00e9rospatiales doit \u00eatre pr\u00e9cise afin de minimiser le poids et de pr\u00e9venir les d\u00e9faillances. Outre la r\u00e9duction du poids, il est n\u00e9cessaire de minimiser la fatigue par frottement. La r\u00e9partition de la pression sur les dents de l'accouplement cannel\u00e9 est un facteur d\u00e9terminant de cette fatigue. C'est pourquoi nous utilisons des m\u00e9thodes analytiques et exp\u00e9rimentales pour examiner la r\u00e9partition de la pression de contact dans la direction axiale des accouplements cannel\u00e9s.
Les dents d'un accouplement cannel\u00e9 peuvent \u00eatre class\u00e9es selon le type d'engr\u00e8nement qu'elles assurent. Cette \u00e9tude examine la position des forces de contact r\u00e9sultantes dans les dents d'un accouplement cannel\u00e9 lorsqu'elles sont appliqu\u00e9es au diam\u00e8tre primitif. \u00c0 l'aide de mod\u00e8les par \u00e9l\u00e9ments finis (MEF), des r\u00e9sultats num\u00e9riques sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s pour des d\u00e9fauts d'alignement nominaux et parall\u00e8les. Le profil axial de la dent d\u00e9termine le comportement de l'accouplement et sa r\u00e9sistance \u00e0 l'usure. Un d\u00e9faut d'alignement angulaire est \u00e9galement un facteur important, car il peut entra\u00eener un d\u00e9salignement.
Pour \u00e9valuer l'usure d'un accouplement cannel\u00e9, il est essentiel de prendre en compte l'impact du frottement sur les composants. Cette usure est due au mouvement relatif entre les dents qui s'engr\u00e8nent. Le d\u00e9faut d'alignement peut \u00eatre caus\u00e9 par des vibrations, une d\u00e9formation cyclique des dents ou un d\u00e9faut d'alignement angulaire. Les r\u00e9sultats de cette analyse peuvent aider les concepteurs \u00e0 optimiser la conception de leurs accouplements cannel\u00e9s et \u00e0 en am\u00e9liorer les performances.
Le polyimide CZPT, un polym\u00e8re r\u00e9sistant \u00e0 l'abrasion, est un mat\u00e9riau de choix pour les accouplements cannel\u00e9s haute temp\u00e9rature. Il r\u00e9duit la friction et l'usure, offre une surface \u00e0 faible frottement et pr\u00e9sente un faible taux d'usure. De plus, sa dur\u00e9e de vie est jusqu'\u00e0 50 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle des accouplements cannel\u00e9s m\u00e9tal sur m\u00e9tal. C'est pourquoi il est important de choisir le mat\u00e9riau adapt\u00e9 \u00e0 votre accouplement cannel\u00e9.![\"arbre](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/C_splineshaft_1.webp\")
<\/p>\nV\u00e9hicules haute performance<\/h2>\n
Le principal d\u00e9fi des accouplements cannel\u00e9s r\u00e9side dans la d\u00e9termination des dimensions optimales des joints. Cette d\u00e9termination est complexe car aucun logiciel commercial ne permet la simulation de joints d\u00e9salign\u00e9s, susceptibles d'endommager les composants. Cet article pr\u00e9sente des approches analytiques pour l'estimation des pressions de contact dans les accouplements cannel\u00e9s. Les r\u00e9sultats sont comparables aux approches num\u00e9riques, mais n\u00e9cessitent des logiciels sp\u00e9cifiques pour mod\u00e9liser pr\u00e9cis\u00e9ment le fonctionnement de l'accouplement. Cette recherche met en lumi\u00e8re plusieurs points importants et vise \u00e0 faciliter l'utilisation des accouplements cannel\u00e9s dans les v\u00e9hicules hautes performances.
La rigidit\u00e9 des assemblages cannel\u00e9s peut \u00eatre calcul\u00e9e \u00e0 l'aide de structures dent\u00e9es. Ces cannelures peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l'assemblage pour obtenir une rigidit\u00e9 globale permettant l'analyse des vibrations de torsion. Les r\u00e9actions des paliers sont calcul\u00e9es pour un certain niveau de d\u00e9salignement. Ces informations permettent de dimensionner les paliers et de corriger les d\u00e9salignements. Il existe trois types d'accouplements cannel\u00e9s.
Les cannelures \u00e0 ajustement serr\u00e9 sont fabriqu\u00e9es avec des diam\u00e8tres ext\u00e9rieurs rigoureusement contr\u00f4l\u00e9s. Cet ajustement pr\u00e9cis assure la concentricit\u00e9 entre la cannelure m\u00e2le et la cannelure femelle. Les dents de la cannelure m\u00e2le pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement des extr\u00e9mit\u00e9s chanfrein\u00e9es et un d\u00e9gagement avec des rayons de cong\u00e9. Ces cannelures sont souvent fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de billettes d'acier ou d'aluminium. Ces mat\u00e9riaux sont reconnus pour leur r\u00e9sistance et leur grain uniforme, obtenus par forgeage. Les normes ANSI et DIN d\u00e9finissent les classes d'ajustement.![\"arbre](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_1.webp\")
<\/p>\ninterfaces de montage de freins \u00e0 disque<\/h2>\n
Les freins \u00e0 disque pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement un contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal important avec les cannelures du moyeu d'essieu. Les disques sont maintenus en place sur le moyeu par des inserts interm\u00e9diaires. Ce contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal contribue \u00e9galement au transfert de la chaleur du disque de frein vers le moyeu d'essieu. L'accouplement cannel\u00e9 des interfaces de montage des freins \u00e0 disque comprend une bague de montage cannel\u00e9e, filet\u00e9e ou non.
During drag brake experiments, perforated friction blocks filled with various additive materials are introduced. The materials included include Cu-based powder metallurgy material, a composite material, and a Mn-Cu damping alloy. The filling material affects the braking interface’s wear behavior and friction-induced vibration characteristics. Different filling materials produce different types of wear debris and have different wear evolutions. They also differ in their surface morphology.
Les accouplements de freins \u00e0 disque se d\u00e9clinent g\u00e9n\u00e9ralement en deux versions\u00a0: standard et renforc\u00e9e (HD), interchangeables. La version standard est la plus simple \u00e0 installer, tandis que la version renforc\u00e9e comporte plusieurs composants. Ces accouplements en deux parties sont souvent install\u00e9s simultan\u00e9ment, mais avec des interfaces de montage diff\u00e9rentes. Il est essentiel de choisir l'accouplement adapt\u00e9 \u00e0 votre v\u00e9hicule. Ces interfaces sont des \u00e9l\u00e9ments cruciaux et leur installation correcte est indispensable au bon fonctionnement du syst\u00e8me.
Les freins \u00e0 disque utilisent des \u00e9l\u00e9ments de fixation disque-moyeu qui permettent de r\u00e9partir les forces et de les transmettre \u00e0 la jante. Ces \u00e9l\u00e9ments sont g\u00e9n\u00e9ralement en acier inoxydable, ce qui augmente le co\u00fbt de fabrication de l'interface de montage du frein \u00e0 disque. Malgr\u00e9 leurs avantages, les fortes contraintes de freinage qu'ils subissent mettent les mat\u00e9riaux \u00e0 rude \u00e9preuve. De plus, la chaleur excessive transmise aux \u00e9l\u00e9ments interm\u00e9diaires peut nuire \u00e0 la dur\u00e9e de vie et \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 long terme du syst\u00e8me de freinage.<\/p>\n![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l1.webp\")
![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l2.webp\")
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