{"id":521,"date":"2022-11-02T09:01:17","date_gmt":"2022-11-02T09:01:17","guid":{"rendered":"http:\/\/splined-shaft.net\/china-professional-oem-non-standard-spline-transmission-shaft-with-best-sales\/"},"modified":"2022-11-02T09:01:17","modified_gmt":"2022-11-02T09:01:17","slug":"china-professional-oem-non-standard-spline-transmission-shaft-with-best-sales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/china-professional-oem-non-standard-spline-transmission-shaft-with-best-sales\/","title":{"rendered":"China Professional OEM Non-standard Spline Transmission Shaft with Best Sales"},"content":{"rendered":"

Condition: New
Warranty: 1.5 years
Applicable Industries: Machinery Repair Shops, Retail, Construction works\u00a0, Other
Weight (KG): 2.11
Showroom Location: None
Video outgoing-inspection: Provided
Machinery Test Report: Provided
Marketing Type: New Product 2571
Warranty of core components: 1.5 years
Core Components: Gearbox, Gear
Structure: Spline
Material: Customer\u2019s Drawing
Coatings: negotiation
Size: Customer\u2019s Drawing
Product Name: spline transmission shaft
Heat Treatment: Carburizing
Service: OEM ODM
Application: Transmission Gearbox
Teeth type: spur teeth
Color: Customzied
Quality: High Precision
Product Material: customzied
Processing Technic: CNC
Packaging Details: Seaworthy wood Packaged for Customed Steel Spur Gear 1. cases packed in wooden cases 2. paper packaging 3. plastic packing 4. foam packaging
Port: QingDao, ZheJiang <\/p>\n

OEM Non-standard Spline Transmission Shaft<\/font>
Nom<\/font><\/td>customized spline shaft<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Marketing Type<\/font><\/td>New Product 2571<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Mat\u00e9riel<\/font><\/td>custom’s requirements<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Processus<\/font><\/td>CNC Turning Machining+Auto Lathe<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Surface Treatment<\/font><\/td>custom’s requirements<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Keyword<\/font><\/td>arbre cannel\u00e9<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Tol\u00e9rance<\/font><\/td>0.01-0.05mm<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Certificate<\/font><\/td>ISO9001:2008\/ TS16949:2009<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Service<\/font><\/td>OEM Customized Services<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Structure<\/font><\/td>Structure<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
After Warranty Service<\/font><\/td>Online support<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Condition<\/font><\/td>New<\/font><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr><\/table> Dasuni Machinery is a professional metal parts manufacture, we have hot forging equipments, CNC lathes, processing centers, CNC gear hobbing machines, CNC shaving machines, CNC grinding machines, CNC cylindrical grinding machines, CNC internal control grinding machines, end grinding machines and other processing equipments. Our products include a variety of machinery parts,involving heavy trucks, construction machinery, agricultural machinery and so on.<\/font><\/font> ZheJiang Dasuni Machinery Co.,Ltd is located in HangZhou City Shangdong Province China, We are specialized in producing many kinds of steel products such as gears, shafts for gearbox, bevel wheel gears and shafts, oil pump gears, precision forged gears and other forged parts. We supply products to various industries, our products include agriculture machinery and spare parts, construction machinery and spare parts, mining machinery and parts, heavy trucks spare parts and many other mainstream machines. with any interest, please don’t hesitate to contact with me. About us:Our company always attaches importance to the customers, unremitting research and development of new technology to improve product’s quality.Our technical team and production team are experienced, we have the best sales and after-sales service, we will try our best to meet the demands of customers. Quality control system:<\/i>Our company carries out quality control in each link, the raw material needs to have the trace element assay report, the forging blank size inspection and the density inspection, each production process has the inspection worker to inspect, the metallographic organization after the heat treatment and the hardness inspection and so on.<\/font> For small parts, we use wooden cases made of plywood, which can avoid damage to parts and outer packing during transportation, and ensure that customers receive goods with perfect packaging. When loading, we will put the heavy goods and vulnerable parts below, and the light goods and vulnerable goods above. If necessary, we will use ropes to secure the goods to ensure the safe transportation of the goods. 1. Q: What information should we provide before placing an order? A: a) Ditailed drawings if possible. b) Samples without Drawings. c) Purchase quantity. d) Other special requirements. 2. Q: Are you a factory or a trading company? A: We are a professional group company with more than 20 years of experience. 3. Q: Can you customize according to our requirements? A: Yes, we can design non-standard products according to customers’ special requirements. 4. Q: How long is the delivery date? A: 30 \u2013 45 business days, according to quantity. 5. Q: Where is your factory? A: We are inHangZhou City, ZheJiang Province, you can take the high-speed rail or plane to HangZhou or HangZhou line.Welcome! 6. Q: What are your payment terms? A: 30% prepayment, 70% paid before shipment.<\/p>\n

\n

Applications des accouplements cannel\u00e9s<\/h2>\n

Un accouplement cannel\u00e9 est un moyen tr\u00e8s efficace de relier deux composants ou plus. Ce type d'accouplement est particuli\u00e8rement performant, car il combine mouvement lin\u00e9aire et rotation, ce qui en fait un choix judicieux pour de nombreuses applications. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur les principales caract\u00e9ristiques et applications des accouplements cannel\u00e9s. Vous pourrez \u00e9galement d\u00e9terminer leur fonctionnement et leur usure pr\u00e9vus. Vous pouvez facilement concevoir vos propres accouplements en suivant les \u00e9tapes d\u00e9crites ci-dessous.
\"arbre<\/p>\n

Conception optimale<\/h2>\n

L'accouplement cannel\u00e9 joue un r\u00f4le important dans la transmission du couple. Il se compose d'un moyeu et d'un arbre dont les cannelures sont en contact et sans mouvement relatif. Du fait de leur liaison, leur vitesse angulaire est identique. Les cannelures peuvent \u00eatre con\u00e7ues avec n'importe quel profil minimisant le frottement. Le contact entre les cannelures entra\u00eene une r\u00e9partition in\u00e9gale de la charge, qui se concentre sur une petite surface, pouvant d\u00e9former le moyeu.
La conception optimale des accouplements cannel\u00e9s tient compte de plusieurs facteurs, notamment le poids, les caract\u00e9ristiques des mat\u00e9riaux et les exigences de performance. Dans l'industrie a\u00e9ronautique, le poids est un facteur de conception important. Les tableaux SAE et ANSI ne prennent pas en compte le poids lors du calcul des exigences de performance des accouplements cannel\u00e9s. L'encombrement est un autre facteur critique. Les accouplements cannel\u00e9s peuvent devoir \u00eatre install\u00e9s dans des espaces restreints ou \u00eatre soumis \u00e0 d'autres contraintes de configuration.
La conception optimale des accouplements cannel\u00e9s peut se caract\u00e9riser par un nombre impair de dents. Cependant, ce n'est pas toujours le cas. Si le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la cannelure d\u00e9passe un certain seuil, le mod\u00e8le d'accouplement cannel\u00e9 optimal peut ne pas convenir \u00e0 l'application. Pour optimiser un accouplement cannel\u00e9 pour une application sp\u00e9cifique, l'utilisateur devra peut-\u00eatre choisir la m\u00e9thode de dimensionnement la plus appropri\u00e9e.
Une fois la conception g\u00e9n\u00e9r\u00e9e, l'\u00e9tape suivante consiste \u00e0 tester l'accouplement cannel\u00e9 obtenu. Le syst\u00e8me doit v\u00e9rifier l'absence de contraintes de conception et valider sa faisabilit\u00e9 \u00e0 l'aide des techniques de fabrication modernes. Le mod\u00e8le d'accouplement cannel\u00e9 r\u00e9sultant est ensuite export\u00e9 vers un outil d'optimisation pour une analyse plus approfondie. Cette m\u00e9thode permet au concepteur de modifier facilement la conception d'un accouplement cannel\u00e9 et d'en r\u00e9duire le poids.
Le mod\u00e8le d'accouplement cannel\u00e9 20 comprend les principales caract\u00e9ristiques structurelles d'un accouplement cannel\u00e9. Un logiciel de mod\u00e9lisation de produit 10 stocke les valeurs par d\u00e9faut de chaque sp\u00e9cification de l'accouplement. Le mod\u00e8le de cannelure r\u00e9sultant est ensuite calcul\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 l'algorithme utilis\u00e9 dans la pr\u00e9sente invention. Le logiciel permet au concepteur de saisir les rayons, l'\u00e9paisseur et l'orientation de l'accouplement.
\"arbre<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques<\/h2>\n

Un aspect important des cannelures de moteurs a\u00e9ronautiques r\u00e9side dans la r\u00e9partition de la charge entre les dents. Les chercheurs ont men\u00e9 des essais exp\u00e9rimentaux et analys\u00e9 l'influence des conditions de lubrification sur le comportement de l'accouplement. Ils ont ensuite \u00e9labor\u00e9 un mod\u00e8le th\u00e9orique, bas\u00e9 sur le param\u00e8tre de Ruiz, afin de simuler les conditions de fonctionnement r\u00e9elles des accouplements cannel\u00e9s. Ce mod\u00e8le explique l'usure caus\u00e9e par ces accouplements en prenant en compte l'influence du frottement, du d\u00e9faut d'alignement et d'autres facteurs affectant les performances des cannelures.
Pour concevoir un accouplement cannel\u00e9, l'utilisateur saisit d'abord les crit\u00e8res de dimensionnement des \u00e9l\u00e9ments porteurs, notamment la cannelure externe 40 du mod\u00e8le d'accouplement cannel\u00e9 30. Il sp\u00e9cifie ensuite les exigences de performance relatives \u00e0 la marge de couple, telles que la limite d'\u00e9lasticit\u00e9, le flambage plastique et le flambage par fluage. Le logiciel calcule alors automatiquement les dimensions et la configuration des \u00e9l\u00e9ments porteurs et de l'arbre. Ces sp\u00e9cifications sont ensuite int\u00e9gr\u00e9es au logiciel de mod\u00e9lisation 10 en tant que valeurs de sp\u00e9cification.
Les diff\u00e9rentes configurations d'accouplements splines sont saisies sur l'\u00e9cran 80 de l'interface graphique. Le logiciel 10 g\u00e9n\u00e8re ensuite un mod\u00e8le d'accouplement spline en enregistrant les valeurs par d\u00e9faut de ces configurations. L'utilisateur peut alors manipuler ce mod\u00e8le en modifiant ses diff\u00e9rentes sp\u00e9cifications. Le r\u00e9sultat final est une conception assist\u00e9e par ordinateur permettant aux concepteurs d'optimiser les accouplements splines en fonction de leurs performances et des sp\u00e9cifications de conception.
Le logiciel de mod\u00e9lisation des couplages splines \u00e9value en continu la validit\u00e9 des mod\u00e8les de couplage spline pour une application donn\u00e9e. Par exemple, lorsqu'un utilisateur saisit une valeur de donn\u00e9es correspondant \u00e0 un signal de param\u00e8tre, le logiciel compare cette valeur \u00e0 la valeur correspondante dans la base de connaissances. Si les valeurs sont hors sp\u00e9cifications, un message d'avertissement s'affiche. Une fois la comparaison termin\u00e9e, le logiciel g\u00e9n\u00e8re un rapport contenant les r\u00e9sultats.
La conception des accouplements cannel\u00e9s d\u00e9pend de plusieurs facteurs, notamment le poids, les propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux et les performances requises. Le poids est un facteur primordial, en particulier dans le domaine a\u00e9ronautique. Les tables ANSI et SAE ne prennent pas en compte ces facteurs lors du calcul des caract\u00e9ristiques de charge des accouplements cannel\u00e9s. D'autres contraintes de conception peuvent \u00e9galement limiter la configuration d'un accouplement cannel\u00e9.<\/p>\n

Applications<\/h2>\n

Les accouplements cannel\u00e9s sont un type d'assemblage m\u00e9canique reliant deux arbres rotatifs. Leurs deux parties s'engr\u00e8nent par des dents qui transmettent la charge. Bien que les cannelures soient g\u00e9n\u00e9ralement surdimensionn\u00e9es, elles restent sensibles \u00e0 la fatigue et aux contraintes statiques. Ces propri\u00e9t\u00e9s les rendent \u00e9galement sujettes \u00e0 l'usure. Par cons\u00e9quent, une conception et une s\u00e9lection appropri\u00e9es sont essentielles pour minimiser l'usure des cannelures. Les accouplements cannel\u00e9s trouvent de nombreuses applications.
La conception d'un accouplement cannel\u00e9 repose sur le diam\u00e8tre de l'arbre \u00e0 assembler. Ceci permet un espacement optimal des clavettes. Une m\u00e9thode innovante de taillage par fraise-m\u00e8re permet la r\u00e9alisation de bases coniques sans interf\u00e9rence, et le pied des clavettes est concentrique \u00e0 l'axe. Ces caract\u00e9ristiques garantissent des cadences de production \u00e9lev\u00e9es. Les accouplements cannel\u00e9s trouvent de nombreuses applications dans divers secteurs industriels. Pour en savoir plus, poursuivez votre lecture.
La m\u00e9thodologie par \u00e9l\u00e9ments finis permet de pr\u00e9dire le taux d'usure des accouplements cannel\u00e9s en int\u00e9grant l'\u00e9volution du coefficient de frottement. Cette m\u00e9thode, qui permet de pr\u00e9dire l'usure par frottement \u00e0 partir d'une g\u00e9om\u00e9trie simple de surface plane, a \u00e9t\u00e9 calibr\u00e9e \u00e0 l'aide de donn\u00e9es exp\u00e9rimentales. Le taux d'usure pr\u00e9dit est coh\u00e9rent avec les donn\u00e9es exp\u00e9rimentales. L'\u00e9volution du frottement dans les accouplements cannel\u00e9s d\u00e9pend de la g\u00e9om\u00e9trie des cannelures. Il est \u00e9galement crucial de prendre en compte les conditions de lubrification des cannelures.
L'utilisation d'un accouplement cannel\u00e9 r\u00e9duit le jeu et assure un alignement pr\u00e9cis des composants assembl\u00e9s. La cannelure de l'arbre transmet la rotation de l'arbre cannel\u00e9 \u00e0 l'\u00e9l\u00e9ment cannel\u00e9 interne, qui peut \u00eatre un engrenage ou un autre dispositif rotatif. La r\u00e9sistance \u00e0 la racine et le couple requis pour l'accouplement cannel\u00e9 d\u00e9terminent le type d'accouplement \u00e0 utiliser.
La base de la cannelure est g\u00e9n\u00e9ralement plate et pr\u00e9sente une couronne sur une face. La cannelure couronn\u00e9e poss\u00e8de une couronne sym\u00e9trique au centre de sa largeur. Plus la longueur de la cannelure diminue vers ses extr\u00e9mit\u00e9s, plus ses dents s'amincissent. Le diam\u00e8tre des dents est mesur\u00e9 en pas. Ainsi, la cannelure m\u00e2le poss\u00e8de une base plate et une cannelure couronn\u00e9e.
\"arbre<\/p>\n

Pr\u00e9visibilit\u00e9<\/h2>\n

Les accouplements \u00e0 broches sont utilis\u00e9s dans les machines tournantes pour relier deux arbres. Ils sont compos\u00e9s de deux parties dent\u00e9es qui s'engr\u00e8nent et transmettent la charge. Les accouplements cannel\u00e9s sont g\u00e9n\u00e9ralement surdimensionn\u00e9s et sujets aux contraintes statiques et \u00e0 la fatigue. L'usure est \u00e9galement un probl\u00e8me courant. Pour rem\u00e9dier \u00e0 ces probl\u00e8mes, il est essentiel de comprendre le comportement et la pr\u00e9visibilit\u00e9 de ces accouplements.
Le comportement dynamique des accouplements cannelure-rotor est souvent difficile \u00e0 appr\u00e9hender, notamment lorsque le syst\u00e8me n'est pas int\u00e9gr\u00e9 au rotor. Par exemple, en l'absence de d\u00e9faut d'alignement, la fr\u00e9quence de r\u00e9ponse principale correspond \u00e0 une vitesse de rotation selon l'axe X. \u00c0 mesure que le d\u00e9faut d'alignement augmente, le syst\u00e8me se met \u00e0 vibrer de mani\u00e8re complexe. De plus, lorsque les orbites de l'arbre s'\u00e9loignent de l'origine, l'amplitude de toutes les fr\u00e9quences augmente. Les r\u00e9sultats de recherche sont donc pr\u00e9cieux pour la conception et le d\u00e9pannage des syst\u00e8mes rotoriques.
Le mod\u00e8le des accouplements splines d\u00e9salign\u00e9s peut \u00eatre obtenu en analysant les relations contrainte-compression entre deux paires de splines. Le mod\u00e8le de force d'engr\u00e8nement des splines d\u00e9pend de la masse du syst\u00e8me, du couple transmis et du d\u00e9placement d\u00fb aux vibrations dynamiques. Ce mod\u00e8le est valable pour de faibles d\u00e9placements dus aux vibrations dynamiques. Par ailleurs, la m\u00e9thode d'int\u00e9gration par \u00e9tapes CZPT est stable et tr\u00e8s efficace.
La distribution du glissement d\u00e9pend de l'\u00e9tat de lubrification, du coefficient de frottement et du nombre de cycles de charge. Les profondeurs d'usure pr\u00e9dites correspondent bien aux valeurs mesur\u00e9es. Ces pr\u00e9dictions sont bas\u00e9es sur la distribution du glissement. La m\u00e9thodologie pr\u00e9dit une usure accrue en conditions de lubrification l\u00e9g\u00e8re, mais pas en cas de lubrification renforc\u00e9e. L'\u00e9tat de lubrification et le coefficient de frottement sont les facteurs cl\u00e9s qui d\u00e9terminent le comportement \u00e0 l'usure des cannelures.<\/p>\n

\"China\"China<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Condition: NewWarranty: 1.5 yearsApplicable Industries: Machinery Repair Shops, Retail, Construction works\u00a0, OtherWeight (KG): 2.11Showroom Location: NoneVideo outgoing-inspection: ProvidedMachinery Test Report: ProvidedMarketing Type: New Product 2571Warranty of core components: 1.5 yearsCore Components: Gearbox, GearStructure: SplineMaterial: Customer\u2019s DrawingCoatings: negotiationSize: Customer\u2019s DrawingProduct Name: spline transmission shaftHeat Treatment: CarburizingService: OEM ODMApplication: Transmission GearboxTeeth type: spur teethColor: CustomziedQuality: High PrecisionProduct […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[6,7,104,52],"class_list":["post-521","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-oem-shaft","tag-shaft","tag-spline-shaft","tag-transmission-shaft"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/521","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=521"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/521\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=521"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=521"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}