{"id":90,"date":"2022-07-05T10:05:54","date_gmt":"2022-07-05T10:05:54","guid":{"rendered":"http:\/\/splined-shaft.net\/china-wholesaler-good-quality-motorcycle-engine-parts-cg125-clutch-outer-16t-near-me-manufacturer\/"},"modified":"2022-07-05T10:05:54","modified_gmt":"2022-07-05T10:05:54","slug":"china-wholesaler-good-quality-motorcycle-engine-parts-cg125-clutch-outer-16t-near-me-manufacturer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/splined-shaft.net\/fr\/china-wholesaler-good-quality-motorcycle-engine-parts-cg125-clutch-outer-16t-near-me-manufacturer\/","title":{"rendered":"China wholesaler Good Quality Motorcycle Engine Parts Cg125 Clutch Outer 16t near me manufacturer"},"content":{"rendered":"

\n

Description du produit<\/h2>\n

\n

Good Quality Motorcycle Engine Parts CG125 Clutch Outer 16T<\/b><\/p>\n

Explaining the motorcycle clutch<\/b><\/p>\n

In a typical motorcycle clutch, the engine directly drives the clutch outer hub, which is a cylindrical drum roughly 6 inches in diameter. Its rim-perhaps 1-1\/2 inches tall-bears inward-facing CZPT or splines that engage matching tabs on the outside diameters of several annular discs faced with friction material-the friction plates.<\/p>\n

Centered in the outer hub is a separate inner hub, which is directly splined to the input shaft of the gearbox. It too is cylindrical, and its outer surface bears axial splines. Engaging those splines are another set of clutch discs known colloquially as “steels,” which are interleaved with the friction discs. Friction and steel discs alternate in the “stack,” the frictions keyed to the clutch outer drum, the steels splined to the inner drum.<\/p>\n

Market Background:<\/b><\/p>\n

The replacement and repair of motorcycle clutch need to dismantle the engine box, which is complex and time-consuming.The existing maintenance market often has the phenomenon that the unqualified clutch can not be used or the service time is very short, and it is not durable.It is time-consuming and laborious for repeated disassembly and repair, which seriously affects the user experience and the work efficiency of the repair technician.
In order to avoid this kind of phenomenon, our company launched “Yonghan” brand upscale products!The qualified rate of products will reach “100 percent”, and the normal service life of each product will be extended by 30%!
At the same time, the products have super high cost performance ratio, which makes users feel at ease and the repairmen feel comfortable.<\/p>\n

Company Profile:<\/b><\/p>\n

ZheJiang CZPT Machinery Processing Co., Ltd. was established in 2003 which is specialized in manufacturing motorcycle clutch assembly and spare parts with complete varieties and most reasonable price in China mainland.
Our company owns tens of equipment for processing and testing.The total area of workshop,warehouse and office building is about 10000 square meters.There are 200 staff in our company,including 20 professionals.The company’s main products are: GY6-50,GY6-90,GY6-125,C100,CY80,C90,C120,T100,T125,DK100A,DK100B,DX125,FY100,WIN100,YX100,DX110,DX125,982,983,GS125,CG125,CG150,CG200,CG250,CG260,CB125,CB150,CB200,CB250,CBF150,CBT125,CBT250,LF175,GF125,GN250,ATV250,ATV400,BAJAJ100,BAJAJ135,BANAJ180,TVSN35,TVSN45,YH162 \u00a0for clutch assembly and parts. We have aboundant resources of motorcycle engine accessories and established a long-term cooperative relationship with famous domestic enterprises.
Our products have exported to Parkistan,Iran,Egypt,Turkey India,Burma,Malaysia,Korea,Indonesia, Vietnam,Laos,Cambodia,Thailand,The Philippines,The Dominican,Brazil,Xihu (West Lake) Dis.via etc., whitch covers \u00a0more than 20 countries including south-east Asia,Middle- East,South America and Africa.
With the company’s development and strength of production capacity, we heartily hope that we can have long relations of cooperation with the vast number of peers and customers.We could providing products with high quality and services for customers adhering to the realistic,innovative,beneficial,and CZPT faith. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

YH brand clutch advantage:<\/b><\/p>\n

1.OEM service & competitive price<\/p>\n

2.Reliable transfer torque<\/p>\n

3.Steady force transmission<\/p>\n

4.Long service life & wearable<\/p>\n

5.On time delivery & better after-sales service<\/p>\n

6.Positive customer feedback from oversea and domestic market<\/p>\n

\u00a0Product Detail:<\/b>
\u00a0<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Product Name:<\/td>\nGood Quality Motorcycle Engine Parts CG125 Clutch Outer 16T<\/td>\n<\/tr>\n
Model No.:<\/td>\nCG125<\/td>\n<\/tr>\n
Materials:<\/td>\nADC12<\/td>\n<\/tr>\n
Adaptable vehicle:<\/td>\nHONDA<\/td>\n<\/tr>\n
Distinguishing feature:<\/td>\nThese products can stand wear and tear with long service life.<\/td>\n<\/tr>\n
Main Market<\/td>\nAll over the world<\/td>\n<\/tr>\n
Certificate<\/td>\nISO9001:2015<\/td>\n<\/tr>\n
Package:<\/td>\nNormal Export package, and if customer have special request on packing, we can do\u00a0 accordingly<\/td>\n<\/tr>\n
Delivery time:<\/td>\n5-7 days according to detailed order<\/td>\n<\/tr>\n
Payment:<\/td>\n30% deposits, 70% balance before shipment<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Other models available:<\/b>
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
REGI0N<\/td>\nMODEL\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Brazil<\/td>\nCB300<\/td>\nFAZER250\/LANDER250<\/td>\nTITAN95\/99\/CG83 > TODAY\/CBX200\/TITAN2000<\/td>\nYBR125 ATE 2014 \/XTZ125 ATE 2014<\/td>\n<\/tr>\n
YBR125\/FACTOR 125\u00a0\u00a0<\/td>\nTITAN150 2004\/BROS150>2006\/FAN150\/FAN125>2009<\/td>\nTITAN CRF230<\/td>\nTITAN 150 05>14\/ FAN 150\/FAN 125>09\/<\/td>\n<\/tr>\n
CBX 250 TWISTER\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nCG 125\/TITAN\/FAN 83>08\u00a0\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Indonesia<\/td>\nGRAND<\/td>\nLAGENDA<\/td>\nKARISMA<\/td>\nREVO<\/td>\n<\/tr>\n
JUPZTER Z 18T<\/td>\nJUPZTER Z 24T<\/td>\nJUPZTER Z 20T<\/td>\nKAZE<\/td>\n<\/tr>\n
FORCE-1<\/td>\nJUPITER Z<\/td>\nSMASH<\/td>\nLC135 JUPITER MX<\/td>\n<\/tr>\n
SHOGUN<\/td>\nSHOGUN-I<\/td>\nKAZE<\/td>\nSPARK<\/td>\n<\/tr>\n
JUPZTER Z 21T<\/td>\nCRYPTON<\/td>\nJUPITER Z1 VEGA ZR<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Malaysia<\/td>\nLC135<\/td>\nSRU115<\/td>\nSRL115 F1<\/td>\nSRL110<\/td>\n<\/tr>\n
LAGENDA<\/td>\nKARISMA<\/td>\nY110\/100<\/td>\nC70-8<\/td>\n<\/tr>\n
GN5<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
South America<\/td>\nCD100<\/td>\nCG125<\/td>\nCG125-5P<\/td>\nAX100<\/td>\n<\/tr>\n
CB125<\/td>\nAT110<\/td>\nBAJAJ135<\/td>\nTITAN \/STORM \/BROSS
\/XLR\/BX150<\/td>\n<\/tr>\n
YBR125<\/td>\nSMASH<\/td>\nSMASH BIT<\/td>\nWAVE<\/td>\n<\/tr>\n
BM150<\/td>\nV80<\/td>\nYB100<\/td>\nCG125N\/M<\/td>\n<\/tr>\n
BAJAJ100<\/td>\nTITAN 150<\/td>\nRX150<\/td>\nTITAN125<\/td>\n<\/tr>\n
Africa<\/td>\nAX100<\/td>\nCG125N\/M<\/td>\nCG125O\/M<\/td>\nYB100<\/td>\n<\/tr>\n
CD110<\/td>\nCRYPTON<\/td>\nVEGAS<\/td>\nSPARK<\/td>\n<\/tr>\n
DX100<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Thailand<\/td>\nWAVE110<\/td>\nWAVE125<\/td>\nY100<\/td>\nDREAM C100N<\/td>\n<\/tr>\n
AX100<\/td>\nGN5<\/td>\nDREAM<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Product Detail:<\/p>\n

Strandard exporting carton box packing:<\/b><\/p>\n

Step1: Use plastic bag packing<\/p>\n

Step2: Put it into a small carton box,one pcs 1 box<\/p>\n

Step3: Put the small box into big carton box,one box 16pcs<\/p>\n

Step4: Put the big carton box on the tray<\/p>\n

Step5: Move into the ware house,waiting for deviery<\/p>\n

FAQ:<\/b><\/p>\n

1.\u00a0About the price. Is this the final price?
\u00a0The price is not the final price, It can be changed according to your quantity or package. When you are making an inquiry, please let us know the quantity you want.
\u00a0
2.\u00a0Can I buy 1 of your products for samples?
Most of the samples are free. but the air freight is collect or you pay us the cost in advance
\u00a0
3.\u00a0How could I know if the products version suitable for my market or not.
Tell me which products you are interested in, I will show you more detail images and information.
\u00a0
4.\u00a0How do you make our business long-term and good relationship?
We keep good quality and competitive price to ensure our customers benefit.
We respect every customer as our friend and we sincerely do business and make friends with them.<\/p>\n

Product Show:<\/b><\/p>\n

Factory Show:<\/b><\/p>\n

\u00a0 <\/p>\n

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Comment calculer la rigidit\u00e9, la force de centrage, l'usure et la rupture par fatigue des accouplements cannel\u00e9s<\/h2>\n

Il existe diff\u00e9rents types d'accouplements cannel\u00e9s. Ces accouplements poss\u00e8dent plusieurs propri\u00e9t\u00e9s importantes\u00a0: rigidit\u00e9, cannelures en d\u00e9veloppante, r\u00e9sistance au d\u00e9salignement, usure et fatigue. Pour comprendre le lien entre ces caract\u00e9ristiques et les accouplements cannel\u00e9s, consultez cet article. Il vous apportera les connaissances n\u00e9cessaires pour d\u00e9terminer le type d'accouplement le mieux adapt\u00e9 \u00e0 vos besoins. Sachant que les accouplements cannel\u00e9s sont g\u00e9n\u00e9ralement de forme sph\u00e9rique, ils sont fabriqu\u00e9s en acier.
\"arbre<\/p>\n

splines en d\u00e9veloppante<\/h2>\n

Un serrage lat\u00e9ral efficace minimise le d\u00e9faut d'alignement des engrenages. Lorsque deux cannelures sont accoupl\u00e9es sans d\u00e9faut d'alignement, la contrainte de traction maximale \u00e0 la base de la cannelure se d\u00e9cale de 5 mm vers la gauche. Une variation lin\u00e9aire du pas, due \u00e0 de multiples connexions le long du contact de la cannelure, augmente le jeu effectif ou le serrage d'un certain pourcentage. Ce type de d\u00e9faut d'alignement est ind\u00e9sirable pour l'accouplement d'\u00e9quipements \u00e0 grande vitesse.
Les cannelures en d\u00e9veloppante sont fr\u00e9quemment utilis\u00e9es dans les r\u00e9ducteurs. Elles transmettent un couple \u00e9lev\u00e9 et r\u00e9partissent mieux la charge entre les diff\u00e9rentes dents sur toute la circonf\u00e9rence de l'accouplement. Le profil en d\u00e9veloppante et les erreurs d'h\u00e9lice sont li\u00e9s \u00e0 l'espacement entre les dents de la cannelure et les rainures de clavette. Pour les accouplements, on utilise g\u00e9n\u00e9ralement des cannelures dont 25 \u00e0 50 % des dents sont engag\u00e9es. Cette r\u00e9partition de la charge est plus uniforme que celle des accouplements classiques \u00e0 clavette unique.
Pour d\u00e9terminer l'engr\u00e8nement optimal des dents lors d'un accouplement cannel\u00e9 complexe, Xiangzhen Xue et ses coll\u00e8gues ont utilis\u00e9 un mod\u00e8le informatique afin de simuler les contraintes appliqu\u00e9es aux cannelures. Les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude ont montr\u00e9 qu'un param\u00e8tre de Ruiz \u00ab\u00a0admissible\u00a0\u00bb devait \u00eatre utilis\u00e9 lors de l'accouplement. En pr\u00e9disant l'usure d'une cannelure couronn\u00e9e, les chercheurs ont pu estimer avec pr\u00e9cision les dommages que subiront les composants pendant le processus d'accouplement.
Il existe plusieurs m\u00e9thodes pour d\u00e9terminer l'angle de pression optimal d'une cannelure en d\u00e9veloppante. On mesure g\u00e9n\u00e9ralement les cannelures en d\u00e9veloppante avec un angle de pression de 30 degr\u00e9s. Comme pour les engrenages, le contr\u00f4le des cannelures en d\u00e9veloppante s'effectue g\u00e9n\u00e9ralement par la m\u00e9thode des broches. Cette m\u00e9thode consiste \u00e0 ins\u00e9rer des fils de diam\u00e8tre pr\u00e9cis entre les dents de l'engrenage et \u00e0 mesurer la distance entre eux. Elle permet de v\u00e9rifier si l'engrenage pr\u00e9sente un profil de dent ad\u00e9quat.
Le syst\u00e8me de splines pr\u00e9sent\u00e9 sur la figure 1 illustre un mod\u00e8le de vibration. Cette simulation permet de comprendre l'utilisation des splines en d\u00e9veloppante dans l'accouplement. Le mod\u00e8le de vibration comporte quatre blocs de masse concentr\u00e9e repr\u00e9sentant le moteur, la spline interne et la charge. Il est important de noter que la fonction de d\u00e9formation du maillage repr\u00e9sente les forces agissant sur ces trois composants.
\"arbre<\/p>\n

Rigidit\u00e9 de l'accouplement<\/h2>\n

Le calcul de la rigidit\u00e9 d'un accouplement cannel\u00e9 implique la mesure de l'engr\u00e8nement de ses dents. Nous analysons ici la rigidit\u00e9 d'un accouplement cannel\u00e9 avec diff\u00e9rents types de dents \u00e0 l'aide de deux m\u00e9thodes distinctes\u00a0: l'inversion directe et l'inversion par blocs. Toutes deux permettent de r\u00e9duire le temps de calcul de la rigidit\u00e9, mais n\u00e9cessitent des sous-matrices d'\u00e9valuation. Nous comparons ici ces deux m\u00e9thodes.
Le mod\u00e8le analytique des accouplements cannel\u00e9s est \u00e9tabli dans la deuxi\u00e8me section. La troisi\u00e8me section d\u00e9taille le processus de calcul. Ce mod\u00e8le est ensuite valid\u00e9 par comparaison avec la m\u00e9thode des \u00e9l\u00e9ments finis. L'influence de la non-lin\u00e9arit\u00e9 de la rigidit\u00e9 sur la dynamique du rotor est ensuite analys\u00e9e. Enfin, les avantages et les inconv\u00e9nients de chaque m\u00e9thode sont discut\u00e9s. Une m\u00e9thode simple et efficace d'estimation de la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale des accouplements cannel\u00e9s est pr\u00e9sent\u00e9e.
Le calcul num\u00e9rique de l'accouplement spline repose sur un mod\u00e8le semi-analytique de r\u00e9partition de la charge. Cette m\u00e9thode, qui implique des maillages de contact affin\u00e9s et la mise \u00e0 jour de la matrice de compliance \u00e0 chaque it\u00e9ration, est par cons\u00e9quent gourmande en temps de calcul. De plus, son application \u00e0 l'analyse dynamique d'un rotor s'av\u00e8re complexe. Cette m\u00e9thode pr\u00e9sente des limitations intrins\u00e8ques et ne devrait \u00eatre utilis\u00e9e que lorsque l'accouplement spline est \u00e9tudi\u00e9 en d\u00e9tail.
La force d'engr\u00e8nement est la force g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par un accouplement cannel\u00e9 d\u00e9salign\u00e9. Elle d\u00e9pend de l'\u00e9paisseur de la cannelure et du couple transmis par le rotor. Cette force est \u00e9galement li\u00e9e au d\u00e9placement vibratoire dynamique. Les r\u00e9sultats de l'analyse de la force d'engr\u00e8nement sont pr\u00e9sent\u00e9s dans les figures 7, 8 et 9.
L'analyse pr\u00e9sent\u00e9e dans cet article vise \u00e0 \u00e9tudier la rigidit\u00e9 des accouplements cannel\u00e9s pr\u00e9sentant un d\u00e9faut d'alignement. Bien que les r\u00e9sultats des \u00e9tudes pr\u00e9c\u00e9dentes aient \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis, certaines difficult\u00e9s subsistaient. Par exemple, le d\u00e9faut d'alignement de la cannelure peut engendrer des dommages au niveau du contact. Cet article a pour objectif d'\u00e9tudier les probl\u00e8mes li\u00e9s aux accouplements cannel\u00e9s d\u00e9salign\u00e9s et de proposer une approche analytique pour estimer la pression de contact dans un assemblage cannel\u00e9. Nous comparons \u00e9galement nos r\u00e9sultats \u00e0 ceux obtenus par des m\u00e9thodes purement num\u00e9riques.<\/p>\n

D\u00e9salignement<\/h2>\n

Pour d\u00e9terminer la force de centrage, il est n\u00e9cessaire de conna\u00eetre l'angle de pression effectif. \u00c0 partir de cet angle, la force de centrage est calcul\u00e9e en fonction des charges axiales et radiales maximales et des coefficients de d\u00e9salignement de Dudley mis \u00e0 jour. La force de centrage correspond \u00e0 la force axiale maximale transmissible par frottement. Plusieurs coefficients de d\u00e9salignement publi\u00e9s sont \u00e9galement pris en compte dans le calcul. Cet article pr\u00e9sente une nouvelle m\u00e9thode qui int\u00e8gre l'effet de came dans la force normale.
Cette nouvelle m\u00e9thode permet d'int\u00e9grer la rigidit\u00e9 le long de l'articulation cannel\u00e9e afin d'obtenir une rigidit\u00e9 globale applicable \u00e0 l'analyse des vibrations de torsion. La rigidit\u00e9 des paliers peut \u00e9galement \u00eatre calcul\u00e9e pour des niveaux de d\u00e9salignement donn\u00e9s, ce qui permet une estimation pr\u00e9cise de leurs dimensions. Il est conseill\u00e9 de contr\u00f4ler en permanence la rigidit\u00e9 des paliers afin de s'assurer de leur dimensionnement et de leur alignement corrects.
Un d\u00e9faut d'alignement dans un accouplement cannel\u00e9 peut entra\u00eener une usure pr\u00e9matur\u00e9e, voire une rupture. Ce probl\u00e8me est d\u00fb \u00e0 un profil primitif incorrect. Souvent n\u00e9glig\u00e9, il est li\u00e9 au contact permanent des dents sur toute la longueur du profil en d\u00e9veloppante. La charge n'est alors pas r\u00e9partie uniform\u00e9ment le long de la ligne de contact. Il est donc essentiel de prendre en compte l'influence du d\u00e9faut d'alignement sur la force de contact exerc\u00e9e sur les dents de l'accouplement cannel\u00e9.
Le centre de la spline m\u00e2le (figure 2) est superpos\u00e9 \u00e0 celui de la spline femelle. Les distances d'engr\u00e8nement sont identiques. Par cons\u00e9quent, les courbes de force d'engr\u00e8nement varient en fonction du d\u00e9placement vibratoire dynamique. Il est indispensable de conna\u00eetre les param\u00e8tres d'un accouplement spline avant sa mise en \u0153uvre. Cet article pr\u00e9sente un mod\u00e8le de d\u00e9faut d'alignement pour les accouplements splines ainsi que les param\u00e8tres associ\u00e9s.
\u00c0 l'aide d'un banc d'essai de cannelure con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour cet usage, les effets d'un d\u00e9faut d'alignement sur un accouplement cannel\u00e9 sont \u00e9tudi\u00e9s. Contrairement aux accouplements cannel\u00e9s classiques, un d\u00e9faut d'alignement dans un accouplement cannel\u00e9 provoque une usure par frottement \u00e0 un endroit pr\u00e9cis de la surface de la dent. Il s'agit d'une cause majeure de d\u00e9faillance pour ce type d'accouplements.
\"arbre<\/p>\n

d\u00e9faillance par usure et fatigue<\/h2>\n

La d\u00e9faillance d'un accouplement cannel\u00e9 due \u00e0 l'usure et \u00e0 la fatigue est d\u00e9termin\u00e9e par l'apparition de l'usure des dents et du d\u00e9salignement de l'arbre. Les m\u00e9thodes de conception standard ne tiennent pas compte des dommages li\u00e9s \u00e0 l'usure et \u00e9valuent la dur\u00e9e de vie en fatigue avec des approximations importantes. Des investigations exp\u00e9rimentales ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es pour \u00e9valuer les dommages dus \u00e0 l'usure et \u00e0 la fatigue dans les accouplements cannel\u00e9s. Les essais ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur un banc d'essai d\u00e9di\u00e9 et un dispositif sp\u00e9cial reli\u00e9 \u00e0 une machine d'essai de fatigue standard. Les param\u00e8tres de fonctionnement, tels que le couple, l'angle de d\u00e9salignement et la distance axiale, ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s afin de mesurer les dommages dus \u00e0 la fatigue. Le surdimensionnement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9.
Lors de la fatigue et de l'usure, un glissement m\u00e9canique se produit entre les cannelures externes et internes, entra\u00eenant une rupture catastrophique. Le manque de documentation sur l'usure et la fatigue des accouplements cannel\u00e9s dans les moteurs d'a\u00e9ronefs pourrait s'expliquer par le manque de donn\u00e9es sur leur application. La rupture par usure et fatigue des cannelures d\u00e9pend de plusieurs facteurs, notamment le couple de mat\u00e9riaux, la g\u00e9om\u00e9trie et les conditions de lubrification.
L'analyse des accouplements cannel\u00e9s r\u00e9v\u00e8le que le surdimensionnement est fr\u00e9quent et engendre divers dommages au sein du syst\u00e8me. Parmi les principaux, on note l'usure, le frottement, la corrosion et la fatigue des dents. Des probl\u00e8mes de bruit ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s en milieu industriel. Toutefois, l'\u00e9valuation du comportement au contact des accouplements cannel\u00e9s demeure complexe, et les simulations num\u00e9riques sont souvent limit\u00e9es par l'utilisation de codes sp\u00e9cifiques et de la m\u00e9thode des \u00e9l\u00e9ments de fronti\u00e8re.
La rupture d'un accouplement cannel\u00e9 a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9e par la fatigue, la fracture s'\u00e9tant amorc\u00e9e au niveau du rayon de courbure inf\u00e9rieur de la rainure de clavette. La rainure de clavette et les cannelures avaient subi une surcharge d\u00e9passant leur limite d'\u00e9lasticit\u00e9, et une d\u00e9formation plastique importante a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e au niveau des dents de l'engrenage cannel\u00e9. Un anneau de rupture en acier alli\u00e9 non standard pr\u00e9sentait un rayon de courbure aigu, constituant une importante concentration de contraintes.
Plusieurs composants ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s afin de d\u00e9terminer leur dur\u00e9e de vie. Il s'agit notamment de l'arbre cannel\u00e9, du boulon d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de la bague en graphite. Chaque composant poss\u00e8de ses propres param\u00e8tres de conception. Cependant, la distribution des contraintes et des d\u00e9formations pr\u00e9sente des similitudes. L'usure et la rupture par fatigue des accouplements cannel\u00e9s peuvent \u00eatre attribu\u00e9es \u00e0 la combinaison de ces trois facteurs. Un mode de d\u00e9faillance est souvent d\u00e9fini comme une distribution non lin\u00e9aire des contraintes et des d\u00e9formations.<\/p>\n

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