China Chinese linear ball spline 2020 AZI brand GJF20 replaced thk ball spline drive shaft coupling

Situation: New
Guarantee: 1.5 a long time
Relevant Industries: Resorts, Garment Outlets, Constructing Materials Shops, Production Plant, Machinery Fix Shops, Food & Beverage Manufacturing unit, Farms, Cafe, Residence Use, Retail, Foods Shop, Printing Shops, CZPT Model Large Precision Transmission push shaft For Mountain Highway Folding Journey metropolis Urban Bicycle Bicycle bicycle areas Building works , Vitality & Mining, Foodstuff & Beverage Stores, Marketing Company
Weight (KG): three
Showroom Spot: None
Movie outgoing-inspection: Offered
Machinery Take a look at Report: Provided
Advertising Kind: Regular Item
Warranty of main factors: 5 years
Core Factors: Ball spline shaft, Ball spline nut, Steel ball
Construction: Spline
Substance: Hrc58
Coatings: Other
Torque Capacity: Customized-Creating
Design Variety: GJF20
Software: Industrial Gear
Approach: Forging+machining+heating Treatment method
Surface area Treatment: Chrome Plating
Dimension: Personalized Dimension
Support: OEM ODM Companies
Diameter: Customer’s Actual Making use of Requirement
Shipping and delivery time: Mass Manufacturing: 15~thirty Times
Duration: 50mm – 6000mm / Customized
Merchandise identify: Ball spline
Drawing Structure: CAD
Packaging Details: Paper and picket box for OEM and ODM various Ball Spline shaft duration.

Goods Description Precision linear motion spline seriesThe spline is a variety of linear motion system. When spline motions alongside the precision floor Shaft by balls, the torque is transferred. The spline has compact composition. It can transfer the Above load and motive power. It has more time lifetime.At current the manufacturing facility manufacture 2 kinds of spline, particularly convex spline and concave spline. Usually the convex spline can get even bigger radial load and torque than concave spline. Ball kind:φ16-φ250High pace , high accuracyHeavy load , long lifeFlexible movement, OEM Manufacturing unit Personalized Large High quality Roller Chain Conveyor Chain Sprockets for Conveyor Belt reduced energy consumptionHigh movement speedHeavy load and prolonged provider lifeApplicationgs:semiconductor equipment,tire machinery,monocrystalline silicon furnace,healthcare rehabilitation gear Merchandise Specs

GJZ Convex type
Spec.	GJZ15	GJZ20	GJZ25	GJZ30	GJZ32
Nominal axial dia.d0	15	20	25	30	32
External dia.D	571 -.013	030 -.013	038-.016	045-.016	048-.016
Length of spline nutL1	040 -.013	050-.three	060-.3	070-.three	070-.3
Max. size of shaft L	400	600	800	1400	1400
Width of slot grooveb	3.5H8	4H8	5H8	6H8	8H8
Depth of slot groovet	02 -.3	+.twelve.fifty	+.230	+.230	+.240
Length of slot grooveI	20	26	36	40	40
Oil holed	2	3	3	3	3
Dynamic torsionN-m	27.eight	62.three	127.3	155.seven	236.four
Stationary torsionN-m	65.2	135.two	268.three	318.7	459.9
Dynamic loadC KN	3.9	6.6	10.9	11.1	15.8
Static loadC KN	8.1	12.7	20.2	20	27.1

GJZ Convex kind
Spec.	GJZ40	GJZ50	GJZ70	GJZ85	GJZ100
Nominal axial dia. d0	40	50	70	85	100
External dia.D	060-.019	075-.019	5710-.571	0120-.571	0140-.571
Length of spline nut L1	090-.3	5710-.three	0110-.three	0140-.3	0160-.4
Max. duration of shaft L	1500	1500	1700	1900	1900
Width of slot groove b	10H8	14H8	18H8	20H8	28H8
Depth of slot groove t	+.250	+.25.50	+.one hundred sixty	+.one hundred seventy	+.a hundred ninety
Length of slot groove I	56	60	68	80	93
Oil gap d	4	4	2	3	3
Dynamic torsion N-m	548	880.6	2488	3978	6905.9
Stationary torsion N-m	1081.nine	1711.6	4141.one	6927.four	11737.2
Dynamic load C KN	29.3	37.seven	76.1	100.2	147.nine
Static load C0 KN	50.nine	64.5	111.five	153.six	221.3

Producing Products 4m CNC linear CZPT grinding machine straightening&quenching device Gap- punching machine Sales AND Services Community Equivalent Goods Successful Venture SYMG CZPT DMTG FAQ Q:Are you manufacture?A:Indeed,we areQ: Can you source supports and coupling?A: Sure,we can source supports and coupling.Q: How extended is your supply time?A: Normally it is 5-7 days if the products are in inventory.If the goods are not in inventory, it is in accordance to amount.Q: What is your conditions of payment ?A: Payment=1000USD, 30% T/T in progress , CZPT OEM 43420-48571 Vehicle Areas Car Axle Drive Shaft Atv FOR LEXUS RX300 1.8l 1999-2003 2WD equilibrium ahead of shippment. Speak to us

Kekakuan dan Getaran Torsional pada Sambungan Spline

Dalam makalah ini, kami menjelaskan beberapa karakteristik dasar dari kopling spline dan meneliti perilaku getaran torsinya. Kami juga mengeksplorasi pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline. Hasil ini akan membantu dalam perancangan sistem kopling spline yang lebih baik untuk berbagai aplikasi. Hasilnya disajikan dalam Tabel 1.

Kekakuan sambungan spline

Kekakuan kopling spline merupakan fungsi dari gaya gesekan antar spline dalam sistem kopling rotor-spline dan perpindahan getaran statis. Gaya gesekan bergantung pada parameter kopling seperti torsi transmisi dan ketebalan spline. Gaya ini meningkat secara nonlinier seiring dengan ketebalan spline.
Model kopling spline yang disederhanakan dapat digunakan untuk mengevaluasi distribusi beban spline di bawah getaran dan beban transien. Selongsong spline poros digeser ke arah z dan momen resistansi T diterapkan pada permukaan luar selongsong. Model sederhana ini dapat memenuhi berbagai persyaratan teknik tetapi mungkin mengalami masalah pada kondisi pembebanan yang kompleks. Jarak bebas asimetrisnya dapat memengaruhi perilaku pengikatan dan pola distribusi tegangan.
The results of the simulations show that the maximum vibration acceleration in both Figures 10 and 22 was 3.03 g/s. This results indicate that a misalignment in the circumferential direction increases the instantaneous impact. Asymmetry in the coupling geometry is also found in the meshing. The right-side spline’s teeth mesh tightly while those on the left side are misaligned.
Dengan mempertimbangkan geometri sambungan spline, model semi-analitik digunakan untuk menghitung kekakuan. Model ini merupakan bentuk sederhana dari model sambungan spline klasik, dengan submatriks yang mendefinisikan bentuk dan kekakuan sambungan. Karena jarak bebas desain merupakan nilai yang diketahui, kekakuan sistem sambungan spline dapat dianalisis menggunakan rumus yang sama.
Hasil simulasi juga menunjukkan bahwa sistem kopling spline dapat dimodelkan menggunakan MASTA, perangkat lunak CAE komersial tingkat tinggi untuk analisis transmisi. Dalam hal ini, segmen spline dimodelkan sebagai serangkaian segmen spline dengan kekakuan variabel, yang dihitung berdasarkan celah awal antara gigi spline. Kemudian, segmen spline dimodelkan sebagai serangkaian spline dengan kekakuan yang meningkat, dengan mempertimbangkan berbagai variasi manufaktur. Analisis geometri kopling spline yang dihasilkan dibandingkan dengan hasil pendekatan elemen hingga.
Meskipun sistem kopling spline memiliki kekakuan yang tinggi, status kontak permukaan kontak sering berubah. Selain itu, kopling spline memengaruhi getaran lateral dan deformasi rotor. Namun, nonlinieritas kekakuan belum dipelajari dengan baik pada rotor spline karena kurangnya model analitis yang lengkap.

Karakteristik kopling spline

Studi tentang sambungan spline melibatkan sejumlah faktor desain. Faktor-faktor ini meliputi berat, material, dan persyaratan kinerja. Berat sangat penting di bidang aeronautika. Berat seringkali menjadi masalah bagi para insinyur desain karena material memiliki stabilitas dimensi, berat, dan daya tahan yang bervariasi. Selain itu, kendala ruang dan batasan konfigurasi lainnya mungkin memerlukan penggunaan sambungan spline dalam aplikasi tertentu.
The main parameters to consider for any spline-coupling design are the maximum principal stress, the maldistribution factor, and the maximum tooth-bearing stress. The magnitude of each of these parameters must be smaller than or equal to the external spline diameter, in order to provide stability. The outer diameter of the spline must be at least four inches larger than the inner diameter of the spline.
Setelah desain fisik divalidasi, basis pengetahuan kopling spline dibuat. Model ini telah diprogram sebelumnya dan menyimpan sinyal parameter desain, termasuk batasan kinerja dan manufaktur. Kemudian, model ini membandingkan nilai parameter dengan sinyal aturan desain, dan membangun representasi geometris dari kopling spline. Model visual dibuat dari sinyal input, dan dapat dimanipulasi dengan mengubah berbagai parameter dan spesifikasi.
The stiffness of a spline joint is another important parameter for determining the spline-coupling stiffness. The stiffness distribution of the spline joint affects the rotor’s lateral vibration and deformation. A finite element method is a useful technique for obtaining lateral stiffness of spline joints. This method involves many mesh refinements and requires a high computational cost.
Diameter sambungan spline harus cukup besar untuk mentransmisikan torsi. Spline dengan diameter yang lebih besar mungkin memiliki kapasitas transmisi torsi yang lebih besar karena memiliki keliling yang lebih kecil. Namun, diameter spline yang lebih besar lebih tipis daripada poros, dan poros mungkin lebih cocok jika torsi tersebar di lebih banyak gigi.
Spline-couplings are classified according to their tooth profile along the axial and radial directions. The radial and axial tooth profiles affect the component’s behavior and wear damage. Splines with a crowned tooth profile are prone to angular misalignment. Typically, these spline-couplings are oversized to ensure durability and safety.

Kekakuan kopling spline dalam analisis getaran torsi

This article presents a general framework for the study of torsional vibration caused by the stiffness of spline-couplings in aero-engines. It is based on a previous study on spline-couplings. It is characterized by the following three factors: bending stiffness, total flexibility, and tangential stiffness. The first criterion is the equivalent diameter of external and internal splines. Both the spline-coupling stiffness and the displacement of splines are evaluated by using the derivative of the total flexibility.
Kekakuan sambungan spline dapat bervariasi berdasarkan distribusi beban di sepanjang spline. Variabel yang memengaruhi kekakuan sambungan spline meliputi tingkat torsi, kesalahan pengindeksan gigi, dan ketidaksejajaran. Untuk mengeksplorasi pengaruh variabel-variabel ini, dikembangkan sebuah rumus analitis. Metode ini dapat diterapkan untuk berbagai jenis sambungan spline, seperti spline dengan banyak komponen.
Meskipun perhitungan kekakuan kopling spline cukup sulit, pemodelan kontak antara gigi poros dan hub dapat dilakukan menggunakan pendekatan analitis. Pendekatan ini membantu dalam menentukan besaran-besaran kunci operasi kopling seperti tekanan puncak kontak, momen reaksi, dan momentum sudut. Pendekatan ini memungkinkan hasil yang akurat untuk kopling spline dan cocok untuk analisis getaran torsi dan getaran struktural.
Kekakuan sambungan spline umumnya diasumsikan kaku dalam model dinamis. Namun, berbagai fenomena dinamis yang terkait dengan sambungan spline harus ditangkap dalam model penggerak dengan akurasi tinggi. Untuk mencapai hal ini, formulasi kekakuan analitik umum diusulkan berdasarkan model distribusi beban spline semi-analitik. Matriks kekakuan yang dihasilkan berisi nilai kekakuan radial dan kemiringan serta kekakuan torsi. Analisis selanjutnya disederhanakan dengan metode inversi blok.
Penting untuk mempertimbangkan getaran torsi pada sistem transmisi daya sebelum memilih kopling. Analisis getaran torsi yang akurat sangat penting untuk keselamatan kopling. Artikel ini juga membahas studi kasus keausan poros spline dan kegagalan yang disebabkan oleh torsi. Pembahasan akan diakhiri dengan pengembangan metode yang kuat dan efisien untuk mensimulasikan masalah ini dalam skenario kehidupan nyata.

Pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline

Dalam studi ini, pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline diselidiki. Batas stabilitas dan mekanisme ketidakstabilan rotor dianalisis. Kami menemukan bahwa gaya penggerak pada kopling spline yang tidak sejajar meningkat secara nonlinier dengan ketebalan spline. Hasil penelitian menunjukkan bahwa ketidaksejajaran tersebut bertanggung jawab atas ketidakstabilan sistem kopling rotor-spline.
Ketidaksejajaran spline yang disengaja diperkenalkan untuk mencapai pemasangan interferensi dan kondisi tanpa celah. Hal ini menyebabkan distribusi beban yang tidak merata di antara gigi spline. Ketidaksejajaran spline lebih lanjut sebesar 50 µm dapat mengakibatkan kegagalan kopling rotor-spline. Tegangan tarik akar maksimum bergeser ke kiri dalam kondisi ini.
Ketidaksejajaran spline positif meningkatkan ketidaksejajaran jala gigi. Sebaliknya, ketidaksejajaran spline negatif tidak berpengaruh. Ketidaksejajaran spline tangan kanan berlawanan dengan arah putaran heliks. Area kontak yang tinggi bergeser dari tengah ke sisi kiri. Dalam kedua kasus, jala gigi tidak sejajar karena defleksi dan kemiringan gigi di bawah beban.
This variation of the tooth surface is measured as the change in clearance in the transverse plain. The radial and axial clearance values are the same, while the difference between the two is less. In addition to the frictional force, the axial clearance of the splines is the same, which increases the gear mesh misalignment. Hence, the same procedure can be used to determine the frictional force of a rotor-spline coupling.
Ketidaksejajaran jala gigi memengaruhi kinerja kopling spline-rotor. Ketidaksejajaran ini mengubah distribusi jala gigi dan mengubah tegangan kontak dan tekukan. Oleh karena itu, penting untuk memahami efek ketidaksejajaran pada kopling spline. Dengan menggunakan sistem sederhana pasangan gigi heliks, Hong dkk. meneliti distribusi beban di sepanjang antarmuka gigi spline. Ketidaksejajaran ini menyebabkan pola kontak sisi gigi berubah. Gigi yang tidak sejajar menunjukkan defleksi di bawah beban dan mengembangkan momen miring pada gigi.
The effect of spline misalignment in rotor-spline couplings is minimized by using a mechanism that reduces backlash. The mechanism comprises cooperably splined male and female members. One member is formed by two coaxially aligned splined segments with end surfaces shaped to engage in sliding relationship. The connecting device applies axial loads to these segments, causing them to rotate relative to one another.

editor by czh 2023-02-16