China Standard M1450bx3000 – 20″X118″ High Precision CZPT Cylindrical Grinding Machine with Hot selling

Deskripsi Produk

1. Picture

2. Parameters

Main Specification	M1450BX3000
External Cylindrical Grinding Capacity (dia.*L)	Ø8~Ø500mm*3000mm
Internal Cylindrical Grinding Capacity (dia.*L)	Ø30~Ø200mm*320mm
Max. Workpiece Weight	1000kgs
Center Height	270mm
Table Longitudinal Travel	3000mm
Table Longitudinal Feeding Speed	100~4000mm/min
Table Swivel	clockwise 5/3°~anticlockwise 7°
Headstock Center Taper	MT4#
Headstock Motor	0.75kW
Headstock Spindle Speed	25~380rpm (50Hz) variable
Wheelhead Spindle Motor	4kW
Wheelhead Spindle Speed	1670rpm
Wheelhead Transverse Travel	200mm
Wheelhead Transverse Feed per Handwheel Graduation	0.005mm
Wheelhead Transverse Feed per Handwheel Revolution	1mm
External Grinding Wheel Size (O.D.*thickness*I.D.)	max. Ø400*50*Ø203mm min. Ø280*50*Ø203mm
External Grinding Wheel Linear Speed	max. 35000mm/s
Internal Grinding Wheel Size (O.D.*thickness*I.D.)	max. Ø50*16*Ø40mm min. Ø45*10*Ø35mm
Internal Grinding Wheel Spindle Speed	14000rpm
Tailstock Center Taper	MT4#
Tailstock Quill Travel	25 mm
Gross Weight	≈ 11000/11300kgs
Packaging Dimension(L*W*H)	≈ 1571*2680*1700mm

3. Standard Accessories

1	Grinding wheel	2	Wheel flange
3	Wheel balancing base	4	Wheel balancing arbor
5	Extractor	6	Diamond dresser
7	Leveling pad	8	Anchor bolt
9	Tool box with tools	10	Open type steady rest
11	Cooling system	12	Three jaw chuck

4. Feature
   M1450BX3000
   High Precision Semi-auto Universal Cylindrical Grinder
   Max. Grinding Diameter: Φ 500mm
   Max. Grinding Length: 3000mm

Features of Structure and Performance

• The hydraulic driving system adopts screw pump, so the machine can run smoothly with low noise.
• The wheel head uses sleeve-type hydrodynamic bearing, gaining the features of high rotation precision and rigidity.
• The feeding guideway uses plastic-coated  (Teflon) guideway, improving the stability and vibration resistance in low-speed running.
• The machine has the following features: high machining accuracy, rational overall layout, attractive appearance, centralized and visualized operating handles, and simple and safe operation.

Application of the Machine

  Aplikasi .
The machine is used for the external and internal surface grinding of cylindrical and conical workpieces.

 Scope of application
The machine is suitable for the high precision grinding of batched shafts and sleeves, etc. It’s widely used in the industry of automobile, engines, glibs and pumps, compressor, electron, tools, etc. machining of small-lot shafts and sleeve parts in the machining workshop, tool workshop,overhaul workshop, etc.
Ou machine is used for mirror grinding.

 Operation mode
 Manual operation: longitudinal grinding, plunge-cutting grinding.

 Fixed-distance semi-automatic grinding cycle: longitudinal & plunge-cutting grinding cycle.

 Automatic gauge controlling semi-automatic grinding cycle: longitudinal & plunge-cutting grinding cycle.

 

5. Company & Factory
      HangZhou CD Machinery Co., Ltd. is located in the beautiful city of HangZhou, about 100 kilometers away from ZheJiang .Our main products are : CNC grinding Machine ,CNC Milling Machine ,Vertical Machining Center ,Lathe Machine ,Drilling Machine ,Milling Machine and others metal cutting machine tools .All the products above have passed CE ,ISO certificates .Our company formed a good CZPT relationship with domestic and foreign sales agents.Our company not only has formed a mature sales network in China, but also signed sales agency contracts with copanies from more than 30 foreign countries, and our machines has been exporting to Europe, Asia, Africa, South America, North America, Australia and other zones ,and have been trusted and praised by vast number of users. Our company focuses on strict and effective management,system, strict audit machines’ quality ,try not to let out a detail, and make the machines more refined and finer .Service is our CZPT theme of the pursuit.Our company can also procide OEM and ODM service .Is always adhering to the “QUALITY IS THE FIRST” purposes, to provide better quality machines ,more efficient and thoughtful after-sale service to customers . With your support, we will make great progress. Let’s join hands and create a better future!
      Welcome to visit us!

6. Dellivery Picture

7. Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)
    Q: Are you trading company or manufacture?
     A: We are factory.
    Q: How long is your delivery time?
     A: Generally it is 10~20 days if the goods are in stock.Or it is 30~60 days if the goods aer not in stock,according to your quantity.
    Q: Do you provide samples?is it free or extra?
    A: Yes,we could offer the sample,but need extra cost.
    Q: What is your terms or payment?
    A: 30% T/T in advance,balance before shippment.
 

Kekakuan dan Getaran Torsional pada Sambungan Spline

Dalam makalah ini, kami menjelaskan beberapa karakteristik dasar dari kopling spline dan meneliti perilaku getaran torsinya. Kami juga mengeksplorasi pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline. Hasil ini akan membantu dalam perancangan sistem kopling spline yang lebih baik untuk berbagai aplikasi. Hasilnya disajikan dalam Tabel 1.

Kekakuan sambungan spline

Kekakuan kopling spline merupakan fungsi dari gaya gesekan antar spline dalam sistem kopling rotor-spline dan perpindahan getaran statis. Gaya gesekan bergantung pada parameter kopling seperti torsi transmisi dan ketebalan spline. Gaya ini meningkat secara nonlinier seiring dengan ketebalan spline.
Model kopling spline yang disederhanakan dapat digunakan untuk mengevaluasi distribusi beban spline di bawah getaran dan beban transien. Selongsong spline poros digeser ke arah z dan momen resistansi T diterapkan pada permukaan luar selongsong. Model sederhana ini dapat memenuhi berbagai persyaratan teknik tetapi mungkin mengalami masalah pada kondisi pembebanan yang kompleks. Jarak bebas asimetrisnya dapat memengaruhi perilaku pengikatan dan pola distribusi tegangan.
The results of the simulations show that the maximum vibration acceleration in both Figures 10 and 22 was 3.03 g/s. This results indicate that a misalignment in the circumferential direction increases the instantaneous impact. Asymmetry in the coupling geometry is also found in the meshing. The right-side spline’s teeth mesh tightly while those on the left side are misaligned.
Dengan mempertimbangkan geometri sambungan spline, model semi-analitik digunakan untuk menghitung kekakuan. Model ini merupakan bentuk sederhana dari model sambungan spline klasik, dengan submatriks yang mendefinisikan bentuk dan kekakuan sambungan. Karena jarak bebas desain merupakan nilai yang diketahui, kekakuan sistem sambungan spline dapat dianalisis menggunakan rumus yang sama.
Hasil simulasi juga menunjukkan bahwa sistem kopling spline dapat dimodelkan menggunakan MASTA, perangkat lunak CAE komersial tingkat tinggi untuk analisis transmisi. Dalam hal ini, segmen spline dimodelkan sebagai serangkaian segmen spline dengan kekakuan variabel, yang dihitung berdasarkan celah awal antara gigi spline. Kemudian, segmen spline dimodelkan sebagai serangkaian spline dengan kekakuan yang meningkat, dengan mempertimbangkan berbagai variasi manufaktur. Analisis geometri kopling spline yang dihasilkan dibandingkan dengan hasil pendekatan elemen hingga.
Meskipun sistem kopling spline memiliki kekakuan yang tinggi, status kontak permukaan kontak sering berubah. Selain itu, kopling spline memengaruhi getaran lateral dan deformasi rotor. Namun, nonlinieritas kekakuan belum dipelajari dengan baik pada rotor spline karena kurangnya model analitis yang lengkap.

Karakteristik kopling spline

Studi tentang sambungan spline melibatkan sejumlah faktor desain. Faktor-faktor ini meliputi berat, material, dan persyaratan kinerja. Berat sangat penting di bidang aeronautika. Berat seringkali menjadi masalah bagi para insinyur desain karena material memiliki stabilitas dimensi, berat, dan daya tahan yang bervariasi. Selain itu, kendala ruang dan batasan konfigurasi lainnya mungkin memerlukan penggunaan sambungan spline dalam aplikasi tertentu.
Parameter utama yang perlu dipertimbangkan untuk setiap desain sambungan spline adalah tegangan utama maksimum, faktor distribusi yang tidak merata, dan tegangan penahan gigi maksimum. Besarnya masing-masing parameter ini harus lebih kecil dari atau sama dengan diameter luar spline, agar memberikan stabilitas. Diameter luar spline harus setidaknya 4 inci lebih besar dari diameter dalam spline.
Setelah desain fisik divalidasi, basis pengetahuan kopling spline dibuat. Model ini telah diprogram sebelumnya dan menyimpan sinyal parameter desain, termasuk batasan kinerja dan manufaktur. Kemudian, model ini membandingkan nilai parameter dengan sinyal aturan desain, dan membangun representasi geometris dari kopling spline. Model visual dibuat dari sinyal input, dan dapat dimanipulasi dengan mengubah berbagai parameter dan spesifikasi.
The stiffness of a spline joint is another important parameter for determining the spline-coupling stiffness. The stiffness distribution of the spline joint affects the rotor’s lateral vibration and deformation. A finite element method is a useful technique for obtaining lateral stiffness of spline joints. This method involves many mesh refinements and requires a high computational cost.
Diameter sambungan spline harus cukup besar untuk mentransmisikan torsi. Spline dengan diameter yang lebih besar mungkin memiliki kapasitas transmisi torsi yang lebih besar karena memiliki keliling yang lebih kecil. Namun, diameter spline yang lebih besar lebih tipis daripada poros, dan poros mungkin lebih cocok jika torsi tersebar di lebih banyak gigi.
Spline-couplings are classified according to their tooth profile along the axial and radial directions. The radial and axial tooth profiles affect the component’s behavior and wear damage. Splines with a crowned tooth profile are prone to angular misalignment. Typically, these spline-couplings are oversized to ensure durability and safety.

Kekakuan kopling spline dalam analisis getaran torsi

Artikel ini menyajikan kerangka kerja umum untuk studi getaran torsi yang disebabkan oleh kekakuan sambungan spline pada mesin pesawat terbang. Kerangka kerja ini didasarkan pada studi sebelumnya tentang sambungan spline. Kerangka kerja ini dicirikan oleh 3 faktor berikut: kekakuan lentur, fleksibilitas total, dan kekakuan tangensial. Kriteria pertama adalah diameter ekivalen spline eksternal dan internal. Baik kekakuan sambungan spline maupun perpindahan spline dievaluasi dengan menggunakan turunan dari fleksibilitas total.
Kekakuan sambungan spline dapat bervariasi berdasarkan distribusi beban di sepanjang spline. Variabel yang memengaruhi kekakuan sambungan spline meliputi tingkat torsi, kesalahan pengindeksan gigi, dan ketidaksejajaran. Untuk mengeksplorasi pengaruh variabel-variabel ini, dikembangkan sebuah rumus analitis. Metode ini dapat diterapkan untuk berbagai jenis sambungan spline, seperti spline dengan banyak komponen.
Meskipun perhitungan kekakuan kopling spline cukup sulit, pemodelan kontak antara gigi poros dan hub dapat dilakukan menggunakan pendekatan analitis. Pendekatan ini membantu dalam menentukan besaran-besaran kunci operasi kopling seperti tekanan puncak kontak, momen reaksi, dan momentum sudut. Pendekatan ini memungkinkan hasil yang akurat untuk kopling spline dan cocok untuk analisis getaran torsi dan getaran struktural.
Kekakuan sambungan spline umumnya diasumsikan kaku dalam model dinamis. Namun, berbagai fenomena dinamis yang terkait dengan sambungan spline harus ditangkap dalam model penggerak dengan akurasi tinggi. Untuk mencapai hal ini, formulasi kekakuan analitik umum diusulkan berdasarkan model distribusi beban spline semi-analitik. Matriks kekakuan yang dihasilkan berisi nilai kekakuan radial dan kemiringan serta kekakuan torsi. Analisis selanjutnya disederhanakan dengan metode inversi blok.
Penting untuk mempertimbangkan getaran torsi pada sistem transmisi daya sebelum memilih kopling. Analisis getaran torsi yang akurat sangat penting untuk keselamatan kopling. Artikel ini juga membahas studi kasus keausan poros spline dan kegagalan yang disebabkan oleh torsi. Pembahasan akan diakhiri dengan pengembangan metode yang kuat dan efisien untuk mensimulasikan masalah ini dalam skenario kehidupan nyata.

Pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline

Dalam studi ini, pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline diselidiki. Batas stabilitas dan mekanisme ketidakstabilan rotor dianalisis. Kami menemukan bahwa gaya penggerak pada kopling spline yang tidak sejajar meningkat secara nonlinier dengan ketebalan spline. Hasil penelitian menunjukkan bahwa ketidaksejajaran tersebut bertanggung jawab atas ketidakstabilan sistem kopling rotor-spline.
Ketidaksejajaran spline yang disengaja diperkenalkan untuk mencapai pemasangan interferensi dan kondisi tanpa celah. Hal ini menyebabkan distribusi beban yang tidak merata di antara gigi spline. Ketidaksejajaran spline lebih lanjut sebesar 50 µm dapat mengakibatkan kegagalan kopling rotor-spline. Tegangan tarik akar maksimum bergeser ke kiri dalam kondisi ini.
Ketidaksejajaran spline positif meningkatkan ketidaksejajaran jala gigi. Sebaliknya, ketidaksejajaran spline negatif tidak berpengaruh. Ketidaksejajaran spline tangan kanan berlawanan dengan arah putaran heliks. Area kontak yang tinggi bergeser dari tengah ke sisi kiri. Dalam kedua kasus, jala gigi tidak sejajar karena defleksi dan kemiringan gigi di bawah beban.
Variasi permukaan gigi ini diukur sebagai perubahan celah pada bidang melintang. Nilai celah radial dan aksial sama, sedangkan perbedaan antara keduanya lebih kecil. Selain gaya gesekan, celah aksial spline juga sama, yang meningkatkan ketidaksejajaran jala gigi. Oleh karena itu, prosedur yang sama dapat digunakan untuk menentukan gaya gesekan pada kopling rotor-spline.
Ketidaksejajaran jala gigi memengaruhi kinerja kopling spline-rotor. Ketidaksejajaran ini mengubah distribusi jala gigi dan mengubah tegangan kontak dan tekukan. Oleh karena itu, penting untuk memahami efek ketidaksejajaran pada kopling spline. Dengan menggunakan sistem sederhana pasangan gigi heliks, Hong dkk. meneliti distribusi beban di sepanjang antarmuka gigi spline. Ketidaksejajaran ini menyebabkan pola kontak sisi gigi berubah. Gigi yang tidak sejajar menunjukkan defleksi di bawah beban dan mengembangkan momen miring pada gigi.
Pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline diminimalkan dengan menggunakan mekanisme yang mengurangi backlash. Mekanisme tersebut terdiri dari anggota jantan dan betina yang saling bekerja sama melalui spline. Satu anggota dibentuk oleh 2 segmen spline yang sejajar secara koaksial dengan permukaan ujung yang dibentuk untuk saling berhubungan geser. Perangkat penghubung menerapkan beban aksial pada segmen-segmen ini, menyebabkan mereka berputar relatif satu sama lain.