\u00a0<\/p>\n
Keunggulan Kami<\/p>\n
Mengapa Memilih Kami???<\/b><\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\n
\n
\u00a01. Peralatan:<\/b><\/p>\n
Perusahaan kami memiliki semua peralatan produksi yang diperlukan,
termasuk mesin press hidrolik, mesin bubut CNC Jepang (TAKISAWA), mesin hobbing roda gigi Korea (I SNT), mesin pembentuk roda gigi, pusat permesinan, mesin gerinda CNC, jalur perlakuan panas, dll.\u00a0<\/p>\n
\n
\u00a0<\/p>\n
\n
\n
\n
\u00a0<\/p>\n
\n
2. Ketelitian pemrosesan:<\/b><\/p>\n
Kami adalah produsen roda gigi & poros roda gigi profesional. Roda gigi kami diproduksi secara massal dengan kualitas sekitar 6-7.<\/p>\n
\n
\n
\n
\n
3. Perusahaan:<\/b><\/p>\n
Kami memiliki 90 karyawan, termasuk 10 staf teknis. Luas area yang kami tempati mencapai 20.000 meter persegi.<\/p>\n
\n
\n
4. Sertifikasi:<\/b><\/p>\n
Perusahaan kami telah lulus sertifikasi ISO 14001 dan TS16949.<\/p>\n
\n
\n
\n
\n
5. Contoh layanan:<\/b><\/p>\n
Kami menyediakan sampel gratis untuk konfirmasi dan pelanggan menanggung biaya pengiriman.<\/p>\n
6. Layanan OEM:<\/b><\/p>\n
Dengan pabrik dan teknisi profesional kami sendiri, kami juga menerima pesanan OEM. Kami dapat mendesain dan memproduksi produk spesifik yang Anda butuhkan sesuai dengan informasi detail Anda.<\/p>\n
\n
\u00a0<\/p>\n
Mitra Kerja Sama<\/p>\n
Profil Perusahaan<\/p>\n
Produk Unggulan Kami<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0 <\/p>\n
\n
\n
Poros Beralur Panjang Standar<\/h2>\n
Poros beralur standar terbuat dari baja lunak dan sangat cocok untuk sebagian besar pekerjaan perbaikan, pembuatan mesin khusus, dan banyak aplikasi lainnya. Semua poros beralur standar memiliki panjang 2-3\/4 inci, dan alur penuh tersedia dalam panjang berapa pun, dengan material tambahan dan panjang kerja yang tersedia berdasarkan permintaan dan penawaran. CZPT Manufacturing Company bangga menawarkan poros dengan panjang standar ini.![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_5.webp\")
<\/p>\n
Antarmuka pemasangan rem cakram yang bergerigi<\/h2>\n
Terdapat 2 antarmuka pemasangan rem cakram yang umum, yaitu splined dan center lock. Rem cakram dengan antarmuka splined lebih umum digunakan. Biasanya lebih mudah dipasang. Sistem center lock membutuhkan alat untuk melepas cincin pengunci pada hub cakram. Rotor enam baut lebih mudah dipasang dan hanya membutuhkan 6 baut. Sistem center lock umumnya digunakan pada sepeda balap jalan raya performa tinggi.
Rem cakram tipe post mount memerlukan adaptor post mount, sedangkan rem cakram tipe flat mount tidak. Adaptor post mount lebih umum dan digunakan untuk sepeda gunung karbon, sementara antarmuka flat mount menjadi standar pada sepeda jalan raya dan sepeda gravel. Namun, semua adaptor rem cakram dapat disesuaikan untuk ukuran rotor. Sepeda jalan raya biasanya menggunakan rotor 160mm sedangkan sepeda gunung menggunakan rotor 180mm atau 200mm.![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_5.webp\")
<\/p>\n
Antarmuka pemasangan rem cakram yang memiliki alur heliks.<\/h2>\n
Antarmuka pemasangan rem cakram beralur heliks dirancang dengan sambungan beralur antara hub dan cakram rem. Sambungan beralur ini memungkinkan perpindahan radial dan rotasional yang relatif besar antara cakram dan hub. Antarmuka beralur yang longgar dapat menyebabkan suara berderak karena pergerakan cakram relatif terhadap hub.
Alur pada cakram rem dan hub dihubungkan melalui celah udara. Celah udara membantu mengurangi konduksi panas dari cakram rem ke hub. Inovasi ini mengatasi masalah kebisingan, panas, dan penarikan kembali cakram rem saat rem dilepas. Inovasi ini juga mengatasi masalah kemiringan dan gesekan. Jika Anda tidak yakin apakah jenis antarmuka pemasangan ini tepat untuk Anda, konsultasikan dengan mekanik Anda.
Antarmuka pemasangan rem cakram yang memiliki alur spiral dapat digunakan bersamaan dengan komponen roda lainnya. Antarmuka ini sangat berguna pada antarmuka pemasangan rem cakram untuk rakitan hub-ke-hub. Elemen pengatur jarak, yang sebaiknya terletak melingkar, memberikan fungsi yang pada dasarnya sama terlepas dari bagaimana cakram rem berputar. Sebaiknya, 3 elemen pengatur jarak ditempatkan di sekitar cakram rem. Setiap elemen pengatur jarak ini memiliki jarak bebas yang sama antara alur spiral cakram rem dan hub.
Elemen pengatur jarak 6 mencakup bagian pegas heliks 6.1 dan perpanjangan ke arah tangensial yang berakhir pada kait 6.4. Kait-kait ini menempel pada cakram rem 1 di kedua arah. Bagian pegas heliks 5.1 dan 6.1 memiliki kekakuan yang cukup untuk menyerap benturan radial. Elemen pengatur jarak disusun di sekeliling lingkar zona saling terkait.
Dudukan cakram beralur heliks mencakup elemen penstabil yang dibentuk sebagai pegas heliks. Pegas heliks memanjang hingga ke alur dan gigi cakram. Ujung-ujung perpanjangan memanjang ke arah yang berlawanan, sementara braket di setiap ujungnya terhubung dengan alur dan gigi cakram. Elemen penstabil ini diposisikan secara aksial di sepanjang lebar cakram.
Antarmuka pemasangan rem cakram beralur heliks populer pada sepeda dan sepeda balap. Ini adalah cara yang andal dan tahan lama untuk memasang rem Anda. Alur banyak digunakan di industri kedirgantaraan, dan memiliki masa pakai lelah dan keandalan yang lebih tinggi. Antarmuka antara rem cakram beralur dan poros BB terbuat dari aluminium dan asetat.
Karena hub beralur memasang cakram secara heliks, kawat pegas dan cakram 2 akan berada dalam kontak yang sangat dekat. Saat kawat pegas bersentuhan dengan cakram, ia menciptakan gaya gesekan yang terdistribusi secara merata di seluruh cakram. Hal ini memungkinkan rentang gerakan aksial yang luas. Antarmuka pemasangan rem cakram yang beralur heliks memiliki kekuatan dan kekakuan yang lebih tinggi daripada jenis lainnya.
Antarmuka pemasangan rem cakram yang memiliki alur heliks dapat memiliki berbagai macam permukaan beralur. Permukaan beralur adalah jenis antarmuka pemasangan rem cakram yang paling umum. Biasanya terbuat dari baja tahan karat atau aluminium dan dapat digunakan untuk berbagai aplikasi. Namun, dudukan cakram beralur tidak akan mampu menopang cakram dengan kaliper rem berukuran besar.<\/p>\n
![\"Pemasok](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l1.webp\")
![\"Pemasok](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Product Description Product Description Product Parameters Item Spur Gear Axle Shaft Material 4140,4340,40Cr,42Crmo,42Crmo4,20Cr,20CrMnti, 20Crmo,35Crmo OEM NO Customize Certification ISO\/TS16949 Test Requirement Magnetic Powder Test, Hardness Test, Dimension Test Color Paint ,\u00a0Natural\u00a0Finish\u00a0,Machining\u00a0All Around Material Aluminum: 5000series(5052…)\/6000series(6061\u2026)\/7000series(7075\u2026) Steel: Carbon Steel,Middle\u00a0Steel,Steel\u00a0Alloy,etc. Stainess\u00a0Steel: 303\/304\/316,etc. Copper\/Brass\/Bronze\/Red Copper,etc. Plastic:ABS,PP,PC,Nylon,Delrin(POM),Bakelite,etc. Size According to Customer’s drawing or samples Process CNC machining,Turning,Milling,Stamping,Grinding,Welding,Wire\u00a0Injection,Cutting,etc. Tolerance \u2265+\/-0.03mm […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[172,78,980,701,702,80,447,703,174,704,176,705,706,981,982,983,7,84,709,984,73,104,455,52],"class_list":["post-295","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-china-motors","tag-gear","tag-gear-for-motors","tag-gear-motors","tag-gear-motors-shaft","tag-gear-shaft","tag-gear-transmission","tag-gear-with-motors","tag-motors","tag-motors-gear-shaft","tag-motors-motors","tag-motors-shaft","tag-motors-shaft-gear","tag-motors-yacht","tag-propeller-shaft","tag-propeller-with-shaft","tag-shaft","tag-shaft-gear","tag-shaft-motors","tag-shaft-propeller","tag-shaft-wholesaler","tag-spline-shaft","tag-transmission-gear","tag-transmission-shaft"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=295"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/295\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}