\u00a0<\/strong><\/p>\n
Friends, Welcome to CZPT Hydraulics Kingdom. We can offer more than 3000 diffrent orbital motors, categorised in types, variants and sizes (incl. Diffrent shaft versions).<\/p>\n
OMPH series motor are small volume, economical type, which is designed with shaft distribution flow, Blince OMPH series high speed orbital motors.<\/strong> Benefis:<\/strong> The CZPT OMPH series motors are used in the following application areas:<\/strong> BLINCE OMPH HYDRAULIC MOTOR CAN SUBSTITUE FOR:<\/strong> Warranty:<\/strong> If you have any questions or other hydraulics informations what I\u00a0can do for you. Please contact me directly or visit our website. The best service you will get soon! :\u00a0)<\/p>\n Amy chen THANKS FOR YOUR READING, AND HOPE YOU HAVE A\u00a0NICE DAY. (\u00a0n. N\u00a0) **<\/strong><\/p>\n Main Specification<\/strong> \n \n \n Sambungan spline umumnya digunakan untuk mengamankan antarmuka pemasangan rem cakram. Sambungan spline sering digunakan pada kendaraan berperforma tinggi, penerbangan, dan banyak aplikasi lainnya. Namun, manfaat mekanis dari spline tidak langsung terlihat. Berikut adalah manfaat dari sambungan spline. Kita akan membahas apa arti keuntungan ini bagi Anda. Lanjutkan membaca untuk mengetahui cara kerja sambungan ini.<\/p>\n Terdapat 2 antarmuka pemasangan rem cakram yang umum \u2013 beralur (splined) dan enam baut (six-bolt). Rotor beralur cocok dengan hub beralur; rotor enam baut memerlukan adaptor agar sesuai dengan hub enam baut. Metode enam baut lebih mudah dirawat dan mungkin lebih disukai oleh banyak pengendara sepeda. Jika Anda berencana memasang sistem rem cakram, penting untuk mengetahui cara memilih antarmuka beralur dan pengunci tengah (center lock) yang tepat. Spline yang digunakan untuk penyambungan spline pada pesawat terbang sangat kompleks. Meskipun beberapa penelitian sebelumnya telah membahas desain spline, hanya sedikit publikasi yang membahas masalah penyambungan spline yang tidak sejajar. Namun demikian, hasil akurat yang kami peroleh didapatkan menggunakan alat simulasi khusus, yang tidak tersedia secara komersial. Meskipun demikian, alat-alat tersebut dapat memberikan referensi yang berguna untuk pendekatan kami. Akan bermanfaat jika para perancang dapat menggunakan alat sederhana untuk mengevaluasi puncak tekanan kontak. Pendekatan analitis kami memungkinkan untuk menemukan jawaban atas pertanyaan-pertanyaan tersebut. Kopling spline adalah perangkat yang digunakan untuk menghubungkan poros beralur. Kopling spline tipikal menyerupai pipa pendek dengan alur di kedua ujungnya. Ada 2 jenis dasar kopling spline: spline tunggal dan spline ganda. Satu jenis terhubung ke poros penggerak, sedangkan jenis lainnya terhubung ke gearbox. Meskipun kopling spline biasanya digunakan dalam balap, kopling ini juga digunakan untuk mengatasi masalah performa. Kopling spline untuk antarmuka pemasangan rem cakram adalah jenis dudukan hub ke cakram rem. Ini adalah mekanisme kopling yang sangat tahan lama yang mengurangi perpindahan panas dari cakram ke hub poros. Susunan pemasangan juga mengisolasi hub poros dari kontak langsung dengan cakram. Selain itu, dirancang untuk meminimalkan waktu henti kendaraan dan perawatan yang diperlukan untuk menjaga keselarasan yang tepat. Product Description OMPH375-H4KS replace Char-Lynn101-1008-009 high torque hydraulic motor\u00a0 \u00a0 Friends, Welcome to CZPT Hydraulics Kingdom. We can offer more than 3000 diffrent orbital motors, categorised in types, variants and sizes (incl. Diffrent shaft versions). OMPH series motor are small volume, economical type, which is designed with shaft distribution flow,Which adapt the Gerotor gear set […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[177,178,369,351,88,210,243,371,180,181,182,353],"class_list":["post-327","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-china-hydraulic-motor","tag-china-motor","tag-high-torque-hydraulic-motor","tag-high-torque-motor","tag-hydraulic","tag-hydraulic-manufacturer","tag-hydraulic-shop","tag-hydraulic-torque","tag-motor","tag-motor-hydraulic","tag-motor-motor","tag-torque-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/327\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Which adapt the Gerotor gear set design and provide compact volume, high power and low weight.
Characteristic features:<\/strong>
* Advanced manufacturing devices for the Gerotor gear set, which provide small volume, high efficiency and long life.
* Shaft seal can bear high pressure of motor of which can be used in parallel or in series.
* Advanced construction design, high power and low weight.<\/p>\n
Key data:<\/strong>
1) Displacement range 36 to 500 cc
2) Speed up to 1650rpm\/min
3) Torque up to 680N? M
4) Output up to 13.0kW
5) Pressure drop up to 22.5MPa (225bar)
6) Flow up to 75 l\/min [19.8 US gal\/min]
7) Pilot diameter \u00d8\u00a082.5 [3.25 in]
8) Mounting flnge A2\/A4
9) Output shaft \u00d8\u00a025.4mm \/\u00a0\u00d8 25mm \/\u00a0\u00d8 22.22mm cylindrical shaft [1 inch cylindrical shaft]
10)Port connection G1\/2, G1\/4 \/\u00a07\/8-14[7\/16-20UNF] \/\u00a01\/2-14[7\/16-20UNF] \/\u00a03\/4-16[7\/16-20UNF] \/\u00a0PT(RC)1\/2, PT(RC)1\/4 \/\u00a0\u00d8 10 O-ring[4X5\/16-18UNC, 7\/16-20UNF] \/\u00a0\u00d8 10 O-ring manifold 4xM8[7\/16-20UNF]<\/p>\n
* High power density
* High effiency
* High constant quality
* Reliable<\/p>\n
1) Construction equipment
2) Agricultural equipment
3) Material handling &\u00a0Lifting equipment
4) Forestry equipment
5) Lawn and turf equipment
6) Special purpose
7) Machine tools and stationary equipment
8) Marine equipment<\/p>\n
* CZPT Motor JH Series
* CZPT Motor H\u00a0Series (101-)
* CZPT Motor TC\/TB\/TS\/TE Series
* White Drive Product WD\/145 Series
* M+S Motor MP\/MLHP Series
* CZPT Motor BHS Series<\/p>\n
WHY US:<\/strong>
1. We are leading profesional manufacturer of Hydraulic motor in ZheJiang China. Our products have been exported to more than 50 countries including Africa, Middle East, South America and Asia.
2. We are not only produce normal models, but also produce new models according to your design.
3. Professional service team and competitive price will give you a\u00a0perfect purchasing experience.<\/p>\n
1. Guarantee for 1 year or 1000 hours (according to whichever ends first) from the purchasing date on.
2. During the guarantee period, our company will provide the easy-damaged spare parts for problems
Caused by our quality of production or raw material. Pls provide the defective appearance and related invoice number.
3. Sorry for you should responsible for the freight come-and-go, and the custom tax.
4. After expiration, our company can provides cost spare-parts maintenance for engines.
5. To save the cost, you can choose send the motor back without packing.
6. My dear friend, your emails can be get within 1 business day. If you do not receive our reply, please kindly re-sent your email or give us a\u00a0call any time.<\/p>\n
\u00a0
\u00a0<\/p>\n
Technical data for OMPH with 25 and 25.4 in and 25.4 in splined and 28.56mm tapered shaftas as following:<\/p>\n\n\n
\n Type<\/td>\n OMPH
36<\/td>\nOMPH
50<\/td>\nOMPH
80<\/td>\nOMPH
100<\/td>\nOMPH
125<\/td>\nOMPH
160<\/td>\nOMPH
200<\/td>\nOMPH
250<\/td>\nOMPH
315<\/td>\nOMPH
400<\/td>\nOMPH
500<\/td>\n<\/tr>\n\n Geometric displacement
(cm3\/rev.)<\/td>\n36<\/td>\n 51.7<\/td>\n 77.7<\/td>\n 96.2<\/td>\n 120.2<\/td>\n 157.2<\/td>\n 194.5<\/td>\n 240.3<\/td>\n 314.5<\/td>\n 389.5<\/td>\n 486.5<\/td>\n<\/tr>\n \n Max.speed\u00a0\u00a0(rpm)<\/td>\n con.<\/td>\n 1500<\/td>\n 1150<\/td>\n 770<\/td>\n 615<\/td>\n 490<\/td>\n 383<\/td>\n 310<\/td>\n 250<\/td>\n 192<\/td>\n 155<\/td>\n 120<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0<\/td>\n int.<\/td>\n 1650<\/td>\n 1450<\/td>\n 960<\/td>\n 770<\/td>\n 615<\/td>\n 475<\/td>\n 385<\/td>\n 310<\/td>\n 240<\/td>\n 190<\/td>\n 150<\/td>\n<\/tr>\n \n Max.torque (N.m)<\/td>\n cont.<\/td>\n 55<\/td>\n 100<\/td>\n 146<\/td>\n 182<\/td>\n 236<\/td>\n 302<\/td>\n 360<\/td>\n 380<\/td>\n 375<\/td>\n 360<\/td>\n 385<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0<\/td>\n int.<\/td>\n 76<\/td>\n 128<\/td>\n 186<\/td>\n 227<\/td>\n 290<\/td>\n 370<\/td>\n 440<\/td>\n 460<\/td>\n 555<\/td>\n 525<\/td>\n 560<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0<\/td>\n peak<\/td>\n 96<\/td>\n 148<\/td>\n 218<\/td>\n 264<\/td>\n 360<\/td>\n 434<\/td>\n 540<\/td>\n 550<\/td>\n 650<\/td>\n 680<\/td>\n 680<\/td>\n<\/tr>\n \n Max.output\u00a0\u00a0(KW)<\/td>\n cont.<\/td>\n 8.0<\/td>\n 10.0<\/td>\n 10.0<\/td>\n 11.0<\/td>\n 10.0<\/td>\n 10.0<\/td>\n 10.0<\/td>\n 8.5<\/td>\n 7.0<\/td>\n 6.0<\/td>\n 5.0<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0<\/td>\n int.<\/td>\n 11.5<\/td>\n 12.0<\/td>\n 12.0<\/td>\n 13.0<\/td>\n 12.0<\/td>\n 12.0<\/td>\n 12.0<\/td>\n 10.5<\/td>\n 8.5<\/td>\n 7.0<\/td>\n 6.0<\/td>\n<\/tr>\n \n Max.pressure
Drop\u00a0\u00a0\u00a0(Mpa)<\/td>\ncont.<\/td>\n 12.5<\/td>\n 14<\/td>\n 14<\/td>\n 14<\/td>\n 14<\/td>\n 14<\/td>\n 14<\/td>\n 11<\/td>\n 9.0<\/td>\n 7.0<\/td>\n 6.0<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0<\/td>\n int.<\/td>\n 16.5<\/td>\n 17.5<\/td>\n 17.5<\/td>\n 17.5<\/td>\n 17.5<\/td>\n 17.5<\/td>\n 17.5<\/td>\n 14<\/td>\n 14<\/td>\n 10.5<\/td>\n 9.0<\/td>\n<\/tr>\n \n Max.flow\u00a0\u00a0(L\/min)<\/td>\n cont.<\/td>\n 55<\/td>\n 60<\/td>\n 60<\/td>\n 60<\/td>\n 60<\/td>\n 60<\/td>\n 60<\/td>\n 60<\/td>\n 60<\/td>\n 60<\/td>\n 60<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0<\/td>\n int.<\/td>\n 60<\/td>\n 75<\/td>\n 75<\/td>\n 75<\/td>\n 75<\/td>\n 75<\/td>\n 75<\/td>\n 75<\/td>\n 75<\/td>\n 75<\/td>\n 75<\/td>\n<\/tr>\n \n Net Weight(kg)<\/td>\n 5.6<\/td>\n 5.6<\/td>\n 5.7<\/td>\n 5.9<\/td>\n 6.0<\/td>\n 6.2<\/td>\n 6.4<\/td>\n 6.7<\/td>\n 6.9<\/td>\n 7.4<\/td>\n 8.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Manfaat Kopling Spline untuk Antarmuka Pemasangan Rem Cakram<\/h2>\n
Antarmuka pemasangan rem cakram memiliki alur.<\/h2>\n
![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_1.webp\")
<\/p>\nAplikasi kedirgantaraan<\/h2>\n
Desain sambungan spline untuk aplikasi kedirgantaraan harus akurat untuk meminimalkan berat dan mencegah mekanisme kegagalan. Selain pengurangan berat, perlu juga meminimalkan kelelahan akibat gesekan. Distribusi tekanan pada gigi sambungan spline merupakan faktor penting dalam menentukan kelelahan akibat gesekan. Oleh karena itu, kami menggunakan metode analitis dan eksperimental untuk memeriksa distribusi tekanan kontak pada arah aksial sambungan spline.
Gigi pada sambungan spline dapat dikategorikan berdasarkan jenis kontak yang diberikannya. Studi ini menyelidiki posisi gaya kontak resultan pada gigi sambungan spline ketika diterapkan pada diameter pitch. Dengan menggunakan model FEM, hasil numerik dihasilkan untuk ketidaksejajaran offset nominal dan paralel. Profil gigi aksial menentukan perilaku komponen sambungan dan kemampuannya untuk menahan keausan. Ketidaksejajaran sudut juga menjadi perhatian, menyebabkan ketidaksejajaran.
Untuk menilai kerusakan akibat keausan pada sambungan spline, kita harus mempertimbangkan dampak gesekan pada komponen. Keausan ini disebabkan oleh gerakan relatif antara gigi yang saling bersentuhan. Ketidaksejajaran dapat disebabkan oleh getaran, defleksi gigi siklik, atau ketidaksejajaran sudut. Hasil analisis ini dapat membantu perancang meningkatkan desain sambungan spline mereka dan mengembangkan kinerja yang lebih baik.
Polimida CZPT, polimer tahan abrasi, adalah pilihan populer untuk sambungan spline suhu tinggi. Material ini mengurangi gesekan dan keausan, memberikan permukaan gesekan rendah, dan memiliki tingkat keausan yang rendah. Selain itu, material ini menawarkan masa pakai hingga 50 kali lebih lama dibandingkan sambungan spline logam-ke-logam. Karena alasan-alasan ini, penting untuk memilih material yang tepat untuk sambungan spline Anda.![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/C_splineshaft_1.webp\")
<\/p>\nKendaraan berperforma tinggi<\/h2>\n
Tantangan utama dalam sambungan spline adalah menentukan dimensi optimal dari sambungan spline. Hal ini sulit karena tidak ada kode komersial yang memungkinkan simulasi sambungan yang tidak sejajar, yang dapat merusak komponen. Artikel ini menyajikan pendekatan analitis untuk memperkirakan tekanan kontak pada sambungan spline. Hasilnya sebanding dengan pendekatan numerik tetapi memerlukan kode khusus untuk memodelkan operasi sambungan secara akurat. Penelitian ini menyoroti beberapa isu penting dan bertujuan untuk mempermudah penerapan sambungan spline pada kendaraan berkinerja tinggi.
Kekakuan rakitan spline dapat dihitung menggunakan struktur seperti gigi. Spline semacam itu dapat dimasukkan ke dalam sambungan spline untuk menghasilkan kekakuan global untuk analisis getaran torsi. Reaksi bantalan dihitung untuk tingkat ketidaksejajaran tertentu. Informasi ini dapat digunakan untuk mendesain dimensi bantalan dan mengoreksi ketidaksejajaran. Ada 3 jenis sambungan spline.
Spline dengan diameter utama yang presisi dibuat dengan diameter luar yang terkontrol ketat. Kesesuaian yang rapat ini memberikan transfer konsentrisitas dari spline jantan ke spline betina. Gigi spline jantan biasanya memiliki ujung yang dipotong miring dan celah dengan radius fillet. Spline ini sering diproduksi dari baja batangan atau aluminium. Material ini terkenal karena kekuatannya dan butiran seragam yang dihasilkan oleh proses penempaan. Manual desain ANSI dan DIN mendefinisikan kelas kesesuaian.![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_1.webp\")
<\/p>\nAntarmuka pemasangan rem cakram<\/h2>\n
Rem cakram biasanya memiliki kontak logam-ke-logam yang substansial dengan alur poros hub. Cakram ditahan di tempatnya pada hub oleh sisipan perantara. Kontak logam-ke-logam ini juga membantu dalam transfer panas rem dari cakram rem ke poros hub. Sambungan alur untuk antarmuka pemasangan rem cakram terdiri dari cincin pemasangan yang berupa alur berulir atau tidak berulir.
Selama percobaan pengereman gesek, blok gesekan berlubang yang diisi dengan berbagai bahan tambahan diperkenalkan. Bahan-bahan yang disertakan meliputi material metalurgi serbuk berbasis Cu, material komposit, dan paduan peredam Mn-Cu. Material pengisi memengaruhi perilaku keausan antarmuka pengereman dan karakteristik getaran yang disebabkan oleh gesekan. Material pengisi yang berbeda menghasilkan jenis serpihan keausan yang berbeda dan memiliki evolusi keausan yang berbeda. Mereka juga berbeda dalam morfologi permukaannya.
Kopling rem cakram biasanya dibuat dalam 2 jenis yang berbeda. Versi polos dan versi HD dapat saling menggantikan. Versi polos paling mudah dipasang, sedangkan versi HD memiliki beberapa komponen. Kopling dua bagian sering dipasang bersamaan, tetapi dengan antarmuka pemasangan yang berbeda. Anda harus memastikan untuk membeli kopling yang sesuai untuk kendaraan Anda. Antarmuka ini merupakan komponen vital kendaraan Anda dan harus dipasang dengan benar agar berfungsi dengan baik.
Rem cakram menggunakan elemen penghubung cakram-ke-hub yang membantu menyalurkan gaya dan memindahkannya ke pelek. Elemen-elemen ini biasanya terbuat dari baja tahan karat, yang meningkatkan biaya pembuatan antarmuka pemasangan rem cakram. Namun, terlepas dari manfaatnya, beban gaya pengereman yang tinggi yang ditanggungnya berdampak buruk pada material tersebut. Selain itu, panas berlebih yang ditransfer ke elemen perantara dapat berdampak buruk pada umur kelelahan dan kekuatan jangka panjang sistem rem.<\/p>\n![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l1.webp\")
![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"