\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n<\/p>\n
Pengemasan & Pengiriman<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n<\/p>\n
Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)<\/p>\n
T: Apa keunggulan Anda?<\/p>\n
A:1, Tabung luar terbuat dari pipa baja berkualitas tinggi, tabung dalam terbuat dari bahan tanpa sambungan.\u00a0
pipa baja, bahan diproses oleh mesin pemotong CNC dan dilas oleh\u00a0
Mesin las lingkar NC, yang memastikan data akurat, garis las sempurna, dan\u00a0
Kelurusan dan kenyamanan pemakaian yang baik.
2. Bilah-bilah dirancang dengan jarak antar bilah ganda atau tiga jarak antar bilah, yang mengurangi kompresi.\u00a0
tingkat material saat diangkut, dan hindari penyumbatan. Bilahnya digulung dari 6mm\u00a0
pelat mangan dengan ulir sekrup seragam.
3. Kotak roda gigi berkualitas tinggi ini dibuat sendiri dengan roda gigi yang diasah, dan bantalan yang digunakan berasal dari Swedia.\u00a0
Merek SKF, seal oli menggunakan merek SEALTOOL, penyegelan penutup ujung keluaran menggunakan yang baru.\u00a0
Dirancang dengan torsi transmisi besar, kebisingan rendah, tanpa kebocoran oli dan kebocoran abu.
4. Meningkatkan proses bola universal, membuatnya lebih fleksibel untuk dipasang dan menyesuaikan putaran.\u00a0
arah putaran dan tidak ada kebocoran abu.
5. Meningkatkan metode pemasangan bantalan pengangkat tengah, menambahkan cincin penahan tetap di bagian dalam.
\u00a0selongsong bergerigi untuk menghindari dislokasi umbi bagian dalam yang disebabkan oleh kegagalan circlip untuk\u00a0
poros. Stok besar untuk pipa berdiameter standar yang umum digunakan, penyimpanan aksesori yang memadai.
\u00a0dan waktu pengiriman yang singkat.
6. Memperkenalkan robot pengelasan otomatis garis persimpangan, yang memastikan sepenuhnya dan
\u00a0tampilan las yang halus<\/p>\n
T: Berapa lama saya bisa mendapatkan balasan jika saya memiliki pertanyaan?<\/p>\n
A: Manajer penjualan kami akan membalas Anda dalam waktu 4 jam.<\/p>\n
\n
\n
Kekakuan dan Getaran Torsional pada Sambungan Spline<\/h2>\n
Dalam makalah ini, kami menjelaskan beberapa karakteristik dasar dari kopling spline dan meneliti perilaku getaran torsinya. Kami juga mengeksplorasi pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline. Hasil ini akan membantu dalam perancangan sistem kopling spline yang lebih baik untuk berbagai aplikasi. Hasilnya disajikan dalam Tabel 1.![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Kekakuan sambungan spline<\/h2>\n
Kekakuan kopling spline merupakan fungsi dari gaya gesekan antar spline dalam sistem kopling rotor-spline dan perpindahan getaran statis. Gaya gesekan bergantung pada parameter kopling seperti torsi transmisi dan ketebalan spline. Gaya ini meningkat secara nonlinier seiring dengan ketebalan spline.
Model kopling spline yang disederhanakan dapat digunakan untuk mengevaluasi distribusi beban spline di bawah getaran dan beban transien. Selongsong spline poros digeser ke arah z dan momen resistansi T diterapkan pada permukaan luar selongsong. Model sederhana ini dapat memenuhi berbagai persyaratan teknik tetapi mungkin mengalami masalah pada kondisi pembebanan yang kompleks. Jarak bebas asimetrisnya dapat memengaruhi perilaku pengikatan dan pola distribusi tegangan.
Hasil simulasi menunjukkan bahwa percepatan getaran maksimum pada Gambar 10 dan 22 adalah 3,03 g\/s. Hasil ini menunjukkan bahwa ketidaksejajaran pada arah keliling meningkatkan dampak sesaat. Asimetri pada geometri kopling juga ditemukan pada persambungan. Gigi spline sisi kanan saling terkait erat sedangkan gigi pada sisi kiri tidak sejajar.
Dengan mempertimbangkan geometri sambungan spline, model semi-analitik digunakan untuk menghitung kekakuan. Model ini merupakan bentuk sederhana dari model sambungan spline klasik, dengan submatriks yang mendefinisikan bentuk dan kekakuan sambungan. Karena jarak bebas desain merupakan nilai yang diketahui, kekakuan sistem sambungan spline dapat dianalisis menggunakan rumus yang sama.
Hasil simulasi juga menunjukkan bahwa sistem kopling spline dapat dimodelkan menggunakan MASTA, perangkat lunak CAE komersial tingkat tinggi untuk analisis transmisi. Dalam hal ini, segmen spline dimodelkan sebagai serangkaian segmen spline dengan kekakuan variabel, yang dihitung berdasarkan celah awal antara gigi spline. Kemudian, segmen spline dimodelkan sebagai serangkaian spline dengan kekakuan yang meningkat, dengan mempertimbangkan berbagai variasi manufaktur. Analisis geometri kopling spline yang dihasilkan dibandingkan dengan hasil pendekatan elemen hingga.
Meskipun sistem kopling spline memiliki kekakuan yang tinggi, status kontak permukaan kontak sering berubah. Selain itu, kopling spline memengaruhi getaran lateral dan deformasi rotor. Namun, nonlinieritas kekakuan belum dipelajari dengan baik pada rotor spline karena kurangnya model analitis yang lengkap.![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/C_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Karakteristik kopling spline<\/h2>\n
Studi tentang sambungan spline melibatkan sejumlah faktor desain. Faktor-faktor ini meliputi berat, material, dan persyaratan kinerja. Berat sangat penting di bidang aeronautika. Berat seringkali menjadi masalah bagi para insinyur desain karena material memiliki stabilitas dimensi, berat, dan daya tahan yang bervariasi. Selain itu, kendala ruang dan batasan konfigurasi lainnya mungkin memerlukan penggunaan sambungan spline dalam aplikasi tertentu.
Parameter utama yang perlu dipertimbangkan untuk setiap desain sambungan spline adalah tegangan utama maksimum, faktor distribusi yang tidak merata, dan tegangan penahan gigi maksimum. Besarnya masing-masing parameter ini harus lebih kecil dari atau sama dengan diameter luar spline, agar memberikan stabilitas. Diameter luar spline harus setidaknya 4 inci lebih besar dari diameter dalam spline.
Setelah desain fisik divalidasi, basis pengetahuan kopling spline dibuat. Model ini telah diprogram sebelumnya dan menyimpan sinyal parameter desain, termasuk batasan kinerja dan manufaktur. Kemudian, model ini membandingkan nilai parameter dengan sinyal aturan desain, dan membangun representasi geometris dari kopling spline. Model visual dibuat dari sinyal input, dan dapat dimanipulasi dengan mengubah berbagai parameter dan spesifikasi.
Kekakuan sambungan spline merupakan parameter penting lainnya untuk menentukan kekakuan kopling spline. Distribusi kekakuan sambungan spline memengaruhi getaran lateral dan deformasi rotor. Metode elemen hingga merupakan teknik yang berguna untuk memperoleh kekakuan lateral sambungan spline. Metode ini melibatkan banyak penyempurnaan mesh dan membutuhkan biaya komputasi yang tinggi.
Diameter sambungan spline harus cukup besar untuk mentransmisikan torsi. Spline dengan diameter yang lebih besar mungkin memiliki kapasitas transmisi torsi yang lebih besar karena memiliki keliling yang lebih kecil. Namun, diameter spline yang lebih besar lebih tipis daripada poros, dan poros mungkin lebih cocok jika torsi tersebar di lebih banyak gigi.
Sambungan spline diklasifikasikan berdasarkan profil giginya sepanjang arah aksial dan radial. Profil gigi radial dan aksial memengaruhi perilaku komponen dan kerusakan akibat keausan. Spline dengan profil gigi yang melengkung rentan terhadap ketidaksejajaran sudut. Biasanya, sambungan spline ini dibuat lebih besar untuk memastikan daya tahan dan keamanan.<\/p>\n
Kekakuan kopling spline dalam analisis getaran torsi<\/h2>\n
Artikel ini menyajikan kerangka kerja umum untuk studi getaran torsi yang disebabkan oleh kekakuan sambungan spline pada mesin pesawat terbang. Kerangka kerja ini didasarkan pada studi sebelumnya tentang sambungan spline. Kerangka kerja ini dicirikan oleh 3 faktor berikut: kekakuan lentur, fleksibilitas total, dan kekakuan tangensial. Kriteria pertama adalah diameter ekivalen spline eksternal dan internal. Baik kekakuan sambungan spline maupun perpindahan spline dievaluasi dengan menggunakan turunan dari fleksibilitas total.
Kekakuan sambungan spline dapat bervariasi berdasarkan distribusi beban di sepanjang spline. Variabel yang memengaruhi kekakuan sambungan spline meliputi tingkat torsi, kesalahan pengindeksan gigi, dan ketidaksejajaran. Untuk mengeksplorasi pengaruh variabel-variabel ini, dikembangkan sebuah rumus analitis. Metode ini dapat diterapkan untuk berbagai jenis sambungan spline, seperti spline dengan banyak komponen.
Meskipun perhitungan kekakuan kopling spline cukup sulit, pemodelan kontak antara gigi poros dan hub dapat dilakukan menggunakan pendekatan analitis. Pendekatan ini membantu dalam menentukan besaran-besaran kunci operasi kopling seperti tekanan puncak kontak, momen reaksi, dan momentum sudut. Pendekatan ini memungkinkan hasil yang akurat untuk kopling spline dan cocok untuk analisis getaran torsi dan getaran struktural.
Kekakuan sambungan spline umumnya diasumsikan kaku dalam model dinamis. Namun, berbagai fenomena dinamis yang terkait dengan sambungan spline harus ditangkap dalam model penggerak dengan akurasi tinggi. Untuk mencapai hal ini, formulasi kekakuan analitik umum diusulkan berdasarkan model distribusi beban spline semi-analitik. Matriks kekakuan yang dihasilkan berisi nilai kekakuan radial dan kemiringan serta kekakuan torsi. Analisis selanjutnya disederhanakan dengan metode inversi blok.
Penting untuk mempertimbangkan getaran torsi pada sistem transmisi daya sebelum memilih kopling. Analisis getaran torsi yang akurat sangat penting untuk keselamatan kopling. Artikel ini juga membahas studi kasus keausan poros spline dan kegagalan yang disebabkan oleh torsi. Pembahasan akan diakhiri dengan pengembangan metode yang kuat dan efisien untuk mensimulasikan masalah ini dalam skenario kehidupan nyata.![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline<\/h2>\n
Dalam studi ini, pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline diselidiki. Batas stabilitas dan mekanisme ketidakstabilan rotor dianalisis. Kami menemukan bahwa gaya penggerak pada kopling spline yang tidak sejajar meningkat secara nonlinier dengan ketebalan spline. Hasil penelitian menunjukkan bahwa ketidaksejajaran tersebut bertanggung jawab atas ketidakstabilan sistem kopling rotor-spline.
Ketidaksejajaran spline yang disengaja diperkenalkan untuk mencapai pemasangan interferensi dan kondisi tanpa celah. Hal ini menyebabkan distribusi beban yang tidak merata di antara gigi spline. Ketidaksejajaran spline lebih lanjut sebesar 50 \u00b5m dapat mengakibatkan kegagalan kopling rotor-spline. Tegangan tarik akar maksimum bergeser ke kiri dalam kondisi ini.
Ketidaksejajaran spline positif meningkatkan ketidaksejajaran jala gigi. Sebaliknya, ketidaksejajaran spline negatif tidak berpengaruh. Ketidaksejajaran spline tangan kanan berlawanan dengan arah putaran heliks. Area kontak yang tinggi bergeser dari tengah ke sisi kiri. Dalam kedua kasus, jala gigi tidak sejajar karena defleksi dan kemiringan gigi di bawah beban.
Variasi permukaan gigi ini diukur sebagai perubahan celah pada bidang melintang. Nilai celah radial dan aksial sama, sedangkan perbedaan antara keduanya lebih kecil. Selain gaya gesekan, celah aksial spline juga sama, yang meningkatkan ketidaksejajaran jala gigi. Oleh karena itu, prosedur yang sama dapat digunakan untuk menentukan gaya gesekan pada kopling rotor-spline.
Ketidaksejajaran jala gigi memengaruhi kinerja kopling spline-rotor. Ketidaksejajaran ini mengubah distribusi jala gigi dan mengubah tegangan kontak dan tekukan. Oleh karena itu, penting untuk memahami efek ketidaksejajaran pada kopling spline. Dengan menggunakan sistem sederhana pasangan gigi heliks, Hong dkk. meneliti distribusi beban di sepanjang antarmuka gigi spline. Ketidaksejajaran ini menyebabkan pola kontak sisi gigi berubah. Gigi yang tidak sejajar menunjukkan defleksi di bawah beban dan mengembangkan momen miring pada gigi.
Pengaruh ketidaksejajaran spline pada kopling rotor-spline diminimalkan dengan menggunakan mekanisme yang mengurangi backlash. Mekanisme tersebut terdiri dari anggota jantan dan betina yang saling bekerja sama melalui spline. Satu anggota dibentuk oleh 2 segmen spline yang sejajar secara koaksial dengan permukaan ujung yang dibentuk untuk saling berhubungan geser. Perangkat penghubung menerapkan beban aksial pada segmen-segmen ini, menyebabkan mereka berputar relatif satu sama lain.<\/p>\n
![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l1.webp\")
![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l2.webp\")
<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Product Description \u00a0 \u00a0 Company Profile Main products Workshop \u00a0 \u00a0 Exhibition \u00a0 Product Parameters \u00a0 diameter \u03a6168 \u03a6168 \u03a6168 transport rate 24t\/h 24t\/h 24t\/h length 2m,3m,4m,5m 6m, 7m 8m, 9m,10,11m,12m, 13m, 14m configuration parameter 1500-5-28-4 1500-5-38-5.5 1500-5-38-7.5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Packaging & Shipping \u00a0 FAQ Q:What is your advantage? A:1,The outer tuber is made […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-332","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=332"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/332\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}