China Professional High precision spline shaft customized motor shaft with certificate drive shaft carrier bearing

Condition: New
Warranty: 3 months
Applicable Industries: Building Material Shops, Manufacturing Plant, Machinery Repair Shops, Farms, Retail, Printing Shops, Construction works , Energy & Mining, cars, ships, elevators
Showroom Location: None
Video outgoing-inspection: Provided
Machinery Test Report: Provided
Marketing Type: Hot Product 2019
Warranty of core components: 1 Year
Core Components: shaft
Structure: Rigid
Material: Steel
Coatings: Customized
Model Number: OEM
Application: cars, ships, elevators
Certification: IATF16949;ISO9001
Process: CNC Turning Machining+Auto Lathe
Heat treatment: Quenching Hardening
Tolerance: 0.05mm
Size: according to drawing
Service: 24 Hours Online
Standard: Non Standard Parts
Color: Natural Color or Customzied
Packing: Outer Packing
After Warranty Service: Video technical support, Online support, Spare parts, Field maintenance and repair service
Local Service Location: None
Packaging Details: 1.Normally Neutral packaging inside and Wooden cases for outer packing. 2.According to requirement from customers.
Port: ZheJiang port

The spline shaft is a kind of mechanical transmission, which transmits mechanical torque. There is a longitudinal keyway on the outer surface of the shaft, and the rotating member sleeved on the shaft also has a corresponding keyway, which can keep rotating synchronously with the shaft. While rotating, some can also slide longitudinally on the shaft, such as gearbox shifting gears.

Product Type

Related Products

Our company specialize in producing all kinds of internal and external gear, high precision spline shaft and gear shaft. We are looking forward to the cooperation with you, and we believe that we will be your ideal choice.

Informazioni sull'azienda

FAQ1)Are you trading company or manufacturer?
We are factory.

2)How can I customize my products?
Attach your drawing with details(surface treatment,material,quantity and special requirements etc.

3)How long can I get the quotation?
We will give you the quotation within 48 hours(considering the time difference)

4)How long will you produce the parts?
Generally it is 5-10 days if the goods are in stock. Or it is 15-25 days if the goods are not in stock, it’s according to quantity.

5)Do you provide samples? Is it free or extra?
Yes, we could offer the sample, the samples and shipping costs need to be borne by the client.

6)What is your terms of payment?
Payment≤1000 USD, 100% in advance. Payment≥1000 USD, 30% T/T in advance, balance before shipment. If you have any questions, please don’t hesitate to contact us.

7)What if the products we received are not good?
Contact us without hesitation, our special after-sales service will take the responsibility.

Come calcolare la rigidità, la forza di centraggio, l'usura e la rottura per fatica dei giunti scanalati.

Esistono vari tipi di giunti scanalati. Questi giunti presentano diverse proprietà importanti, tra cui: rigidità, scanalature a evolvente, disallineamento, usura e rottura per fatica. Per comprendere come queste caratteristiche si relazionano ai giunti scanalati, leggi questo articolo. Ti fornirà le conoscenze necessarie per determinare quale tipo di giunto si adatta meglio alle tue esigenze. Tieni presente che i giunti scanalati hanno generalmente una forma sferica e sono realizzati in acciaio.

Spline a evolvente

An effective side interference condition minimizes gear misalignment. When two splines are coupled with no spline misalignment, the maximum tensile root stress shifts to the left by five mm. A linear lead variation, which results from multiple connections along the length of the spline contact, increases the effective clearance or interference by a given percentage. This type of misalignment is undesirable for coupling high-speed equipment.
Involute splines are often used in gearboxes. These splines transmit high torque, and are better able to distribute load among multiple teeth throughout the coupling circumference. The involute profile and lead errors are related to the spacing between spline teeth and keyways. For coupling applications, industry practices use splines with 25 to fifty-percent of spline teeth engaged. This load distribution is more uniform than that of conventional single-key couplings.
Per determinare l'impegno ottimale dei denti per un giunto scanalato complesso, Xiangzhen Xue e colleghi hanno utilizzato un modello computerizzato per simulare lo stress applicato alle scanalature. I risultati di questo studio hanno dimostrato che nell'accoppiamento dovrebbe essere utilizzato un parametro di Ruiz "ammissibile". Prevedendo l'entità dell'usura su una scanalatura bombata, i ricercatori sono stati in grado di prevedere con precisione l'entità del danno che i componenti subiranno durante il processo di accoppiamento.
Esistono diversi modi per determinare l'angolo di pressione ottimale per una scanalatura a evolvente. Le scanalature a evolvente vengono comunemente misurate utilizzando un angolo di pressione di 30 gradi. Analogamente agli ingranaggi, le scanalature a evolvente vengono in genere testate mediante una misurazione su perni. Questo metodo prevede l'inserimento di fili di dimensioni specifiche tra i denti dell'ingranaggio e la misurazione della distanza tra di essi. Tale metodo permette di stabilire se l'ingranaggio presenta un profilo del dente adeguato.
The spline system shown in Figure 1 illustrates a vibration model. This simulation allows the user to understand how involute splines are used in coupling. The vibration model shows four concentrated mass blocks that represent the prime mover, the internal spline, and the load. It is important to note that the meshing deformation function represents the forces acting on these three components.

Rigidità dell'accoppiamento

The calculation of stiffness of a spline coupling involves the measurement of its tooth engagement. In the following, we analyze the stiffness of a spline coupling with various types of teeth using two different methods. Direct inversion and blockwise inversion both reduce CPU time for stiffness calculation. However, they require evaluation submatrices. Here, we discuss the differences between these two methods.
Nella seconda sezione viene derivato il modello analitico per gli accoppiamenti spline. Nella terza sezione, il processo di calcolo viene spiegato in dettaglio. Successivamente, questo modello viene validato confrontandolo con il metodo agli elementi finiti (FE). Infine, si discute l'influenza della non linearità della rigidezza sulla dinamica del rotore. Infine, si analizzano i vantaggi e gli svantaggi di ciascun metodo. Presentiamo un metodo semplice ma efficace per la stima della rigidezza laterale degli accoppiamenti spline.
Il calcolo numerico dell'accoppiamento spline si basa sul modello semi-analitico di distribuzione del carico spline. Questo metodo prevede l'utilizzo di griglie di contatto raffinate e l'aggiornamento della matrice di conformità ad ogni iterazione. Di conseguenza, richiede un tempo di calcolo considerevole. Inoltre, è difficile applicare questo metodo all'analisi dinamica di un rotore. Questo metodo presenta delle limitazioni e dovrebbe essere utilizzato solo quando l'accoppiamento spline è stato studiato in modo approfondito.
La forza di ingranamento è la forza generata da un accoppiamento scanalato disallineato. Essa è correlata allo spessore della scanalatura e alla coppia trasmessa dal rotore. La forza di ingranamento è inoltre correlata allo spostamento dinamico dovuto alle vibrazioni. Il risultato ottenuto dall'analisi della forza di ingranamento è riportato nelle Figure 7, 8 e 9.
L'analisi presentata in questo articolo si propone di studiare la rigidezza dei giunti scanalati con una scanalatura disallineata. Sebbene i risultati di studi precedenti siano stati accurati, alcune problematiche permangono. Ad esempio, il disallineamento della scanalatura può causare danni da contatto. L'obiettivo di questo articolo è di analizzare i problemi associati ai giunti scanalati disallineati e proporre un approccio analitico per la stima della pressione di contatto in una connessione scanalata. Confrontiamo inoltre i nostri risultati con quelli ottenuti mediante approcci puramente numerici.

Disallineamento

Per determinare la forza di centraggio, è necessario conoscere l'angolo di pressione effettivo. Utilizzando l'angolo di pressione effettivo, la forza di centraggio viene calcolata in base ai carichi assiali e radiali massimi e ai fattori di disallineamento di Dudley aggiornati. La forza di centraggio è la massima forza assiale che può essere trasmessa per attrito. Nel calcolo sono inclusi anche diversi fattori di disallineamento pubblicati. In questo articolo viene presentato un nuovo metodo che considera l'effetto camma nella forza normale.
Con questo nuovo metodo, la rigidezza lungo il giunto scanalato può essere integrata per ottenere una rigidezza globale applicabile all'analisi delle vibrazioni torsionali. La rigidezza dei cuscinetti può essere calcolata anche a determinati livelli di disallineamento, consentendo una stima accurata delle dimensioni dei cuscinetti. Si consiglia di verificare costantemente la rigidezza dei cuscinetti per assicurarsi che siano dimensionati e allineati correttamente.
Un disallineamento in un giunto scanalato può causare usura o addirittura la rottura. Ciò è dovuto a un profilo di passo non correttamente allineato. Questo problema viene spesso trascurato, poiché i denti sono a contatto lungo tutto il profilo a evolvente. Ciò fa sì che il carico non sia distribuito uniformemente lungo la linea di contatto. Di conseguenza, è importante considerare l'effetto del disallineamento sulla forza di contatto sui denti del giunto scanalato.
Il centro della scanalatura maschio nella Figura 2 è sovrapposto alla scanalatura femmina. Anche le distanze di ingranamento per l'allineamento sono identiche. Pertanto, le curve della forza di ingranamento varieranno in base allo spostamento dinamico dovuto alle vibrazioni. È necessario conoscere i parametri di un giunto scanalato prima di implementarlo. In questo articolo viene presentato il modello per il disallineamento dei giunti scanalati e i relativi parametri.
Utilizzando un banco prova per giunti scanalati autocostruito, sono stati studiati gli effetti del disallineamento su un giunto scanalato. A differenza dei tipici giunti scanalati, il disallineamento in un giunto scanalato provoca usura da sfregamento in una posizione specifica sulla superficie del dente. Questa è una delle principali cause di guasto in questo tipo di giunti.

Usura e cedimento per fatica

Il cedimento di un giunto scanalato per usura e fatica è determinato dal primo verificarsi di usura dei denti e disallineamento dell'albero. I metodi di progettazione standard non tengono conto del danno da usura e valutano la durata a fatica con grandi approssimazioni. Sono state condotte indagini sperimentali per valutare il danno da usura e fatica nei giunti scanalati. I test sono stati eseguiti su un banco prova dedicato e su un dispositivo speciale collegato a una macchina standard per prove di fatica. I parametri di lavoro, come coppia, angolo di disallineamento e distanza assiale, sono stati variati al fine di misurare il danno da fatica. È stato valutato anche il sovradimensionamento.
Durante la fatica e l'usura, si verifica uno scorrimento meccanico tra le scanalature esterne e interne che porta a guasti catastrofici. La scarsità di letteratura sull'usura e la fatica dei giunti scanalati nei motori aeronautici potrebbe essere dovuta alla mancanza di dati sull'applicazione del giunto. L'usura e la rottura per fatica delle scanalature dipendono da una serie di fattori, tra cui la coppia di materiali, la geometria e le condizioni di lubrificazione.
L'analisi dei giunti scanalati mostra che il sovradimensionamento è comune e porta a diversi danni nel sistema. Alcuni dei danni principali sono usura, sfregamento, corrosione e fatica dei denti. Sono stati osservati anche problemi di rumorosità in ambito industriale. Tuttavia, è difficile valutare il comportamento di contatto dei giunti scanalati e le simulazioni numeriche sono spesso ostacolate dall'uso di codici specifici e del metodo degli elementi al contorno.
Il cedimento di un giunto a ingranaggi scanalati è stato causato da fatica, con la frattura che ha avuto inizio in corrispondenza del raggio d'angolo inferiore della sede della chiavetta. La sede della chiavetta e le scanalature erano state sovraccaricate oltre il loro limite di snervamento, e si è osservata una significativa deformazione plastica nei denti degli ingranaggi scanalati. L'anello di frattura dell'acciaio legato non standard presentava un raggio d'angolo acuto, che costituiva un significativo concentratore di sollecitazioni.
Several components were studied to determine their life span. These components include the spline shaft, the sealing bolt, and the graphite ring. Each of these components has its own set of design parameters. However, there are similarities in the distributions of these components. Wear and fatigue failure of spline couplings can be attributed to a combination of the three factors. A failure mode is often defined as a non-linear distribution of stresses and strains.

editor by czh