\n <\/i>Richiesta personalizzata
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nCome calcolare la rigidit\u00e0, la forza di centraggio, l'usura e la rottura per fatica dei giunti scanalati.<\/h2>\n
Esistono vari tipi di giunti scanalati. Questi giunti presentano diverse propriet\u00e0 importanti, tra cui: rigidit\u00e0, scanalature a evolvente, disallineamento, usura e rottura per fatica. Per comprendere come queste caratteristiche si relazionano ai giunti scanalati, leggi questo articolo. Ti fornir\u00e0 le conoscenze necessarie per determinare quale tipo di giunto si adatta meglio alle tue esigenze. Tieni presente che i giunti scanalati hanno generalmente una forma sferica e sono realizzati in acciaio.
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Spline a evolvente<\/h2>\n
An effective side interference condition minimizes gear misalignment. When two splines are coupled with no spline misalignment, the maximum tensile root stress shifts to the left by five mm. A linear lead variation, which results from multiple connections along the length of the spline contact, increases the effective clearance or interference by a given percentage. This type of misalignment is undesirable for coupling high-speed equipment.
Involute splines are often used in gearboxes. These splines transmit high torque, and are better able to distribute load among multiple teeth throughout the coupling circumference. The involute profile and lead errors are related to the spacing between spline teeth and keyways. For coupling applications, industry practices use splines with 25 to fifty-percent of spline teeth engaged. This load distribution is more uniform than that of conventional single-key couplings.
To determine the optimal tooth engagement for an involved spline coupling, Xiangzhen Xue and colleagues used a computer model to simulate the stress applied to the splines. The results from this study showed that a “permissible” Ruiz parameter should be used in coupling. By predicting the amount of wear and tear on a crowned spline, the researchers could accurately predict how much damage the components will sustain during the coupling process.
Esistono diversi modi per determinare l'angolo di pressione ottimale per una scanalatura a evolvente. Le scanalature a evolvente vengono comunemente misurate utilizzando un angolo di pressione di 30 gradi. Analogamente agli ingranaggi, le scanalature a evolvente vengono in genere testate mediante una misurazione su perni. Questo metodo prevede l'inserimento di fili di dimensioni specifiche tra i denti dell'ingranaggio e la misurazione della distanza tra di essi. Tale metodo permette di stabilire se l'ingranaggio presenta un profilo del dente adeguato.
The spline system shown in Figure 1 illustrates a vibration model. This simulation allows the user to understand how involute splines are used in coupling. The vibration model shows four concentrated mass blocks that represent the prime mover, the internal spline, and the load. It is important to note that the meshing deformation function represents the forces acting on these three components.
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Rigidit\u00e0 dell'accoppiamento<\/h2>\n
The calculation of stiffness of a spline coupling involves the measurement of its tooth engagement. In the following, we analyze the stiffness of a spline coupling with various types of teeth using two different methods. Direct inversion and blockwise inversion both reduce CPU time for stiffness calculation. However, they require evaluation submatrices. Here, we discuss the differences between these two methods.
Nella seconda sezione viene derivato il modello analitico per gli accoppiamenti spline. Nella terza sezione, il processo di calcolo viene spiegato in dettaglio. Successivamente, questo modello viene validato confrontandolo con il metodo agli elementi finiti (FE). Infine, si discute l'influenza della non linearit\u00e0 della rigidezza sulla dinamica del rotore. Infine, si analizzano i vantaggi e gli svantaggi di ciascun metodo. Presentiamo un metodo semplice ma efficace per la stima della rigidezza laterale degli accoppiamenti spline.
Il calcolo numerico dell'accoppiamento spline si basa sul modello semi-analitico di distribuzione del carico spline. Questo metodo prevede l'utilizzo di griglie di contatto raffinate e l'aggiornamento della matrice di conformit\u00e0 ad ogni iterazione. Di conseguenza, richiede un tempo di calcolo considerevole. Inoltre, \u00e8 difficile applicare questo metodo all'analisi dinamica di un rotore. Questo metodo presenta delle limitazioni e dovrebbe essere utilizzato solo quando l'accoppiamento spline \u00e8 stato studiato in modo approfondito.
La forza di ingranamento \u00e8 la forza generata da un accoppiamento scanalato disallineato. Essa \u00e8 correlata allo spessore della scanalatura e alla coppia trasmessa dal rotore. La forza di ingranamento \u00e8 inoltre correlata allo spostamento dinamico dovuto alle vibrazioni. Il risultato ottenuto dall'analisi della forza di ingranamento \u00e8 riportato nelle Figure 7, 8 e 9.
L'analisi presentata in questo articolo si propone di studiare la rigidezza dei giunti scanalati con una scanalatura disallineata. Sebbene i risultati di studi precedenti siano stati accurati, alcune problematiche permangono. Ad esempio, il disallineamento della scanalatura pu\u00f2 causare danni da contatto. L'obiettivo di questo articolo \u00e8 di analizzare i problemi associati ai giunti scanalati disallineati e proporre un approccio analitico per la stima della pressione di contatto in una connessione scanalata. Confrontiamo inoltre i nostri risultati con quelli ottenuti mediante approcci puramente numerici.<\/p>\n
Disallineamento<\/h2>\n
Per determinare la forza di centraggio, \u00e8 necessario conoscere l'angolo di pressione effettivo. Utilizzando l'angolo di pressione effettivo, la forza di centraggio viene calcolata in base ai carichi assiali e radiali massimi e ai fattori di disallineamento di Dudley aggiornati. La forza di centraggio \u00e8 la massima forza assiale che pu\u00f2 essere trasmessa per attrito. Nel calcolo sono inclusi anche diversi fattori di disallineamento pubblicati. In questo articolo viene presentato un nuovo metodo che considera l'effetto camma nella forza normale.
Con questo nuovo metodo, la rigidezza lungo il giunto scanalato pu\u00f2 essere integrata per ottenere una rigidezza globale applicabile all'analisi delle vibrazioni torsionali. La rigidezza dei cuscinetti pu\u00f2 essere calcolata anche a determinati livelli di disallineamento, consentendo una stima accurata delle dimensioni dei cuscinetti. Si consiglia di verificare costantemente la rigidezza dei cuscinetti per assicurarsi che siano dimensionati e allineati correttamente.
Un disallineamento in un giunto scanalato pu\u00f2 causare usura o addirittura la rottura. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto a un profilo di passo non correttamente allineato. Questo problema viene spesso trascurato, poich\u00e9 i denti sono a contatto lungo tutto il profilo a evolvente. Ci\u00f2 fa s\u00ec che il carico non sia distribuito uniformemente lungo la linea di contatto. Di conseguenza, \u00e8 importante considerare l'effetto del disallineamento sulla forza di contatto sui denti del giunto scanalato.
Il centro della scanalatura maschio nella Figura 2 \u00e8 sovrapposto alla scanalatura femmina. Anche le distanze di ingranamento per l'allineamento sono identiche. Pertanto, le curve della forza di ingranamento varieranno in base allo spostamento dinamico dovuto alle vibrazioni. \u00c8 necessario conoscere i parametri di un giunto scanalato prima di implementarlo. In questo articolo viene presentato il modello per il disallineamento dei giunti scanalati e i relativi parametri.
Utilizzando un banco prova per giunti scanalati autocostruito, sono stati studiati gli effetti del disallineamento su un giunto scanalato. A differenza dei tipici giunti scanalati, il disallineamento in un giunto scanalato provoca usura da sfregamento in una posizione specifica sulla superficie del dente. Questa \u00e8 una delle principali cause di guasto in questo tipo di giunti.
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Usura e cedimento per fatica<\/h2>\n
Il cedimento di un giunto scanalato per usura e fatica \u00e8 determinato dal primo verificarsi di usura dei denti e disallineamento dell'albero. I metodi di progettazione standard non tengono conto del danno da usura e valutano la durata a fatica con grandi approssimazioni. Sono state condotte indagini sperimentali per valutare il danno da usura e fatica nei giunti scanalati. I test sono stati eseguiti su un banco prova dedicato e su un dispositivo speciale collegato a una macchina standard per prove di fatica. I parametri di lavoro, come coppia, angolo di disallineamento e distanza assiale, sono stati variati al fine di misurare il danno da fatica. \u00c8 stato valutato anche il sovradimensionamento.
During fatigue and wear, mechanical sliding takes place between the external and internal splines and results in catastrophic failure. The lack of literature on the wear and fatigue of spline couplings in aero-engines may be due to the lack of data on the coupling’s application. Wear and fatigue failure in splines depends on a number of factors, including the material pair, geometry, and lubrication conditions.
L'analisi dei giunti scanalati mostra che il sovradimensionamento \u00e8 comune e porta a diversi danni nel sistema. Alcuni dei danni principali sono usura, sfregamento, corrosione e fatica dei denti. Sono stati osservati anche problemi di rumorosit\u00e0 in ambito industriale. Tuttavia, \u00e8 difficile valutare il comportamento di contatto dei giunti scanalati e le simulazioni numeriche sono spesso ostacolate dall'uso di codici specifici e del metodo degli elementi al contorno.
Il cedimento di un giunto a ingranaggi scanalati \u00e8 stato causato da fatica, con la frattura che ha avuto inizio in corrispondenza del raggio d'angolo inferiore della sede della chiavetta. La sede della chiavetta e le scanalature erano state sovraccaricate oltre il loro limite di snervamento, e si \u00e8 osservata una significativa deformazione plastica nei denti degli ingranaggi scanalati. L'anello di frattura dell'acciaio legato non standard presentava un raggio d'angolo acuto, che costituiva un significativo concentratore di sollecitazioni.
Several components were studied to determine their life span. These components include the spline shaft, the sealing bolt, and the graphite ring. Each of these components has its own set of design parameters. However, there are similarities in the distributions of these components. Wear and fatigue failure of spline couplings can be attributed to a combination of the three factors. A failure mode is often defined as a non-linear distribution of stresses and strains.<\/p>\n
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editor by czh 2022-12-30<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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