China Good quality Wholesale Motorcycle Sub-Secondary Clutch Assy QS110/Fw110 near me shop

제품 설명

Wholesale Motorcycle Sub-Secondary Clutch Assy QS110/FW110

“Motorcycle clutches have worked this way for a century, with variations.”

The spinning engine is turning the clutch outer drum and the 5 or more friction discs it drives. The inner clutch drum and the steel plates to which it is splined remain stationary because the act of putting the transmission into gear connects gearbox input and output shafts to each other. Because the bike is at rest, the rear wheel and everything connected to it-drive chain, plus both gearbox shafts-remain stationary.

To depart, you smoothly advance the throttle while with your left hand feeling for the “engagement point” -the lever position at which significant friction begins to occur between the friction discs (spinning with the engine and clutch outer drum) and the steel discs (splined to the clutch inner drum and connected to the stationary gearbox input shaft).
The spinning engine is turning the clutch outer drum and the 5 or more friction discs it drives. The inner clutch drum and the steel plates to which it is splined remain stationary because the act of putting the transmission into gear connects gearbox input and output shafts to each other. Because the bike is at rest, the rear wheel and everything connected to it-drive chain, plus both gearbox shafts-remain stationary.

Market Background:

The replacement and repair of motorcycle clutch need to dismantle the engine box, which is complex and time-consuming.The existing maintenance market often has the phenomenon that the unqualified clutch can not be used or the service time is very short, and it is not durable.It is time-consuming and laborious for repeated disassembly and repair, which seriously affects the user experience and the work efficiency of the repair technician.
In order to avoid this kind of phenomenon, our company launched “Yonghan” brand upscale products!The qualified rate of products will reach “100 percent”, and the normal service life of each product will be extended by 30%!
At the same time, the products have super high cost performance ratio, which makes users feel at ease and the repairmen feel comfortable.

Company Profile:

ZheJiang CZPT Machinery Processing Co., Ltd. was established in 2003 which is specialized in manufacturing motorcycle clutch assembly and spare parts with complete varieties and most reasonable price in China mainland.
Our company owns tens of equipment for processing and testing.The total area of workshop,warehouse and office building is about 10000 square meters.There are 200 staff in our company,including 20 professionals.The company’s main products are: GY6-50,GY6-90,GY6-125,C100,CY80,C90,C120,T100,T125,DK100A,DK100B,DX125,FY100,WIN100,YX100,DX110,DX125,982,983,GS125,CG125,CG150,CG200,CG250,CG260,CB125,CB150,CB200,CB250,CBF150,CBT125,CBT250,LF175,GF125,GN250,ATV250,ATV400,BAJAJ100,BAJAJ135,BANAJ180,TVSN35,TVSN45,YH162  for clutch assembly and parts. We have aboundant resources of motorcycle engine accessories and established a long-term cooperative relationship with famous domestic enterprises.
Our products have exported to Parkistan,Iran,Egypt,Turkey India,Burma,Malaysia,Korea,Indonesia, Vietnam,Laos,Cambodia,Thailand,The Philippines,The Dominican,Brazil,Xihu (West Lake) Dis.via etc., whitch covers  more than 20 countries including south-east Asia,Middle- East,South America and Africa.
With the company’s development and strength of production capacity, we heartily hope that we can have long relations of cooperation with the vast number of peers and customers.We could providing products with high quality and services for customers adhering to the realistic,innovative,beneficial,and CZPT faith.      

YH brand clutch advantage:

1.OEM service & competitive price

2.Reliable transfer torque

3.Steady force transmission

4.Long service life & wearable

5.On time delivery & better after-sales service

6.Positive customer feedback from oversea and domestic market

 Product Detail:
 

Product Name:	Wholesale Motorcycle Sub-Secondary Clutch Assy QS110/FW110
Model No.:	QS110/FW110
Materials:	Iron/Aluminium
Adaptable vehicle:	SUZUKI
Distinguishing feature:	These products can stand wear and tear with long service life.
Main Market	Southeast Asia
Certificate	ISO9001:2015
Package:	Normal Export package, and if customer have special request on packing, we can do  accordingly
Delivery time:	5-7 days according to detailed order
Payment:	30% deposits, 70% balance before shipment

Other models available:
 

REGI0N	MODEL
Brazil	CB300	FAZER250/LANDER250	TITAN95/99/CG83 > TODAY/CBX200/TITAN2000	YBR125 ATE 2014 /XTZ125 ATE 2014
	YBR125/FACTOR 125	TITAN150 2004/BROS150>2006/FAN150/FAN125>2009	TITAN CRF230	TITAN 150 05>14/ FAN 150/FAN 125>09/
	CBX 250 TWISTER	CG 125/TITAN/FAN 83>08
Indonesia	GRAND	LAGENDA	KARISMA	REVO
	JUPZTER Z 18T	JUPZTER Z 24T	JUPZTER Z 20T	KAZE
	FORCE-1	JUPITER Z	SMASH	LC135 JUPITER MX
	SHOGUN	SHOGUN-I	KAZE	SPARK
	JUPZTER Z 21T	CRYPTON	JUPITER Z1 VEGA ZR
Malaysia	LC135	SRU115	SRL115 F1	SRL110
	LAGENDA	KARISMA	Y110/100	C70-8
	GN5
South America	CD100	CG125	CG125-5P	AX100
	CB125	AT110	BAJAJ135	TITAN /STORM /BROSS /XLR/BX150
	YBR125	SMASH	SMASH BIT	WAVE
	BM150	V80	YB100	CG125N/M
	BAJAJ100	TITAN 150	RX150	TITAN125
Africa	AX100	CG125N/M	CG125O/M	YB100
	CD110	CRYPTON	VEGAS	SPARK
	DX100
Thailand	WAVE110	WAVE125	Y100	DREAM C100N
	AX100	GN5	DREAM

Product Detail:

Strandard exporting carton box packing:

Step1: Use plastic bag packing

Step2: Put it into a small carton box,one pcs 1 box

Step3: Put the small box into big carton box,one box 16pcs

Step4: Put the big carton box on the tray

Step5: Move into the ware house,waiting for deviery

FAQ:

Q1: What is your terms of packing?
A1: Generally, We will load a package or Carton.

Q2: What is your terms of payment?
A2: FOB,CFR,CIF,EXW,FCA,LC.

Q3: How about your delivery time?
A3: It depends on what kind of logistics you choose and in which country you are. Generally,it will take 15days and 30 to 60 days after receiving your advance payment. The specific delivery time depends on the items and the quantity of your order.

Q4: Can you produce according to the samples?
A4: You need to confirm with us what kind of accessories, we will decide whether it can be produce according to the accessories.

Q5: How do you make our business long-term and good relationship?
A5: 1. We keep good quality and competive price to ensure our customers benefit;

Factory Show:

 

디스크 브레이크 장착 인터페이스에 스플라인 커플링을 사용하는 이점

Spline couplings are commonly used for securing disc brake mounting interfaces. Spline couplings are often used in high-performance vehicles, aeronautics, and many other applications. However, the mechanical benefits of splines are not immediately obvious. Listed below are the benefits of spline couplings. We’ll discuss what these advantages mean for you. Read on to discover how these couplings work.

디스크 브레이크 장착 인터페이스는 스플라인 방식입니다.

There are 2 common disc brake mounting interfaces – splined and six-bolt. Splined rotors fit on splined hubs; six-bolt rotors will need an adapter to fit on six-bolt hubs. The six-bolt method is easier to maintain and may be preferred by many cyclists. If you’re thinking of installing a disc brake system, it is important to know how to choose the right splined and center lock interfaces.

항공우주 응용 분야

항공기 스플라인 커플링에 사용되는 스플라인은 매우 복잡합니다. 기존 연구에서는 스플라인 설계에 대해 다루었지만, 스플라인 커플링의 정렬 불량 문제를 다룬 연구는 드뭅니다. 그럼에도 불구하고, 본 연구에서 얻은 정확한 결과는 상용화되지 않은 전용 시뮬레이션 도구를 사용하여 얻은 것입니다. 하지만 이러한 도구들은 본 연구의 접근 방식에 유용한 참고 자료를 제공할 수 있습니다. 설계자들이 접촉 압력 피크를 평가하는 데 사용할 수 있는 간단한 도구가 있다면 유용할 것입니다. 본 연구의 분석적 접근 방식은 이러한 문제에 대한 해답을 제시합니다.
항공우주 분야에 사용되는 스플라인 커플링의 설계는 무게를 최소화하고 고장 메커니즘을 방지하기 위해 정확해야 합니다. 무게 감소 외에도 프레팅 피로를 최소화하는 것이 중요합니다. 스플라인 커플링 톱니에 작용하는 압력 분포는 프레팅 피로를 결정하는 중요한 요소입니다. 따라서 본 연구에서는 해석적 및 실험적 방법을 이용하여 스플라인 커플링의 축 방향 접촉 압력 분포를 분석합니다.
스플라인 커플링의 톱니는 결합 방식에 따라 분류될 수 있습니다. 본 연구에서는 피치 직경에 작용하는 스플라인 커플링 톱니의 접촉력 분포를 조사합니다. 유한 요소법(FEM) 모델을 사용하여 공칭 오프셋 및 평행 오프셋 오정렬에 대한 수치 결과를 도출했습니다. 축 방향 톱니 프로파일은 커플링 부품의 거동과 내마모성을 결정합니다. 각도 오정렬 또한 중요한 고려 사항이며, 이로 인해 오정렬이 발생합니다.
스플라인 커플링의 마모 손상을 평가하려면 부품에 가해지는 마찰 마모(프레팅)의 영향을 고려해야 합니다. 이 마모는 맞물리는 톱니 사이의 상대적인 움직임으로 인해 발생합니다. 이러한 마찰 마모는 진동, 주기적인 톱니 변형 또는 각도 불량으로 인해 발생할 수 있습니다. 이 분석 결과는 설계자가 스플라인 커플링 설계를 개선하고 성능을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다.
내마모성 폴리머인 CZPT 폴리이미드는 고온 스플라인 커플링에 널리 사용되는 소재입니다. 이 소재는 마찰과 마모를 줄이고, 마찰이 적은 표면을 제공하며, 마모율이 낮습니다. 또한 금속 대 금속 스플라인 연결부에 비해 최대 50배 더 ​​긴 수명을 제공합니다. 따라서 스플라인 커플링에 적합한 소재를 선택하는 것이 중요합니다.

고성능 차량

A spline coupler is a device used to connect splined shafts. A typical spline coupler resembles a short pipe with splines on either end. There are 2 basic types of spline coupling: single and dual spline. One type attaches to a drive shaft, while the other attaches to the gearbox. While spline couplings are typically used in racing, they’re also used for performance problems.
스플라인 커플링에서 가장 중요한 과제는 스플라인 조인트의 최적 치수를 결정하는 것입니다. 이는 부품 파손을 초래할 수 있는 조인트 정렬 불량을 시뮬레이션할 수 있는 상용 코드가 없기 때문에 어려운 문제입니다. 본 논문에서는 스플라인 연결부의 접촉 압력을 추정하는 해석적 접근 방식을 제시합니다. 결과는 수치적 접근 방식과 유사하지만, 커플링 작동을 정확하게 모델링하려면 특수 코드가 필요합니다. 이 연구는 여러 중요한 문제점을 부각하고 고성능 차량에 스플라인 커플링을 더욱 쉽게 적용할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다.
스플라인 어셈블리의 강성은 톱니 모양 구조를 이용하여 계산할 수 있습니다. 이러한 스플라인을 스플라인 조인트에 통합하여 비틀림 진동 해석을 위한 전체 강성을 구할 수 있습니다. 베어링 반력은 특정 수준의 정렬 불량에 대해 계산됩니다. 이 정보는 베어링 치수를 설계하고 정렬 불량을 수정하는 데 사용할 수 있습니다. 스플라인 커플링에는 세 가지 유형이 있습니다.
주요 직경 맞춤 스플라인은 외경이 엄격하게 제어되어 제작됩니다. 이러한 정밀한 맞춤은 수컷 스플라인에서 암컷 스플라인으로 동심도를 전달합니다. 수컷 스플라인의 톱니는 일반적으로 모서리가 깎인 모따기 처리되어 있으며, 필렛 반경을 가진 여유 공간이 있습니다. 이러한 스플라인은 주로 빌릿 강철이나 알루미늄으로 제작됩니다. 이 재료들은 강도가 뛰어나고 단조 공정을 통해 균일한 결정 구조를 갖는 것으로 잘 알려져 있습니다. ANSI 및 DIN 설계 매뉴얼은 맞춤 등급을 정의합니다.

디스크 브레이크 장착 인터페이스

디스크 브레이크 장착 인터페이스용 스플라인 커플링은 허브와 브레이크 디스크를 연결하는 방식의 일종입니다. 이는 디스크에서 액슬 허브로의 열 전달을 줄여주는 내구성이 뛰어난 연결 메커니즘입니다. 또한, 이 장착 방식은 액슬 허브가 디스크와 직접 접촉하는 것을 방지합니다. 더불어, 차량의 가동 중지 시간과 휠 얼라인먼트 유지에 필요한 정비 횟수를 최소화하도록 설계되었습니다.
디스크 브레이크는 일반적으로 액슬 허브 스플라인과 상당한 금속 대 금속 접촉면을 가지고 있습니다. 디스크는 중간 삽입물을 통해 허브에 고정됩니다. 이러한 금속 대 금속 접촉은 브레이크 디스크에서 액슬 허브로 브레이크 열을 전달하는 데에도 도움이 됩니다. 디스크 브레이크 장착 인터페이스용 스플라인 커플링은 나사산이 있거나 없는 스플라인 형태의 장착 링으로 구성됩니다.
During drag brake experiments, perforated friction blocks filled with various additive materials are introduced. The materials included include Cu-based powder metallurgy material, a composite material, and a Mn-Cu damping alloy. The filling material affects the braking interface’s wear behavior and friction-induced vibration characteristics. Different filling materials produce different types of wear debris and have different wear evolutions. They also differ in their surface morphology.
디스크 브레이크 커플링은 일반적으로 두 가지 유형으로 제작됩니다. 일반형과 고강도(HD)형은 서로 호환 가능합니다. 일반형은 설치가 가장 간단한 반면, 고강도형은 여러 구성 요소로 이루어져 있습니다. 두 부분으로 구성된 커플링은 종종 동시에 설치되지만, 장착 인터페이스는 다릅니다. 차량에 맞는 커플링을 구매해야 합니다. 이러한 인터페이스는 차량의 중요한 구성 요소이므로 올바른 작동을 위해서는 정확하게 설치해야 합니다.
디스크 브레이크는 디스크와 허브를 연결하는 부품을 사용하여 제동력을 집중시키고 림으로 전달합니다. 이러한 부품은 일반적으로 스테인리스강으로 제작되어 디스크 브레이크 장착 인터페이스의 제조 비용을 증가시킵니다. 하지만 디스크 브레이크는 높은 제동력을 견뎌야 하므로 재질에 부담을 줍니다. 또한, 중간 부품에 전달되는 과도한 열은 브레이크 시스템의 피로 수명과 장기적인 강도에 악영향을 미칠 수 있습니다.