China Standard Disc Grinder Used in Paper Mill/ Double Disc Refiner Pulp Machine Refiner wholesaler

제품 설명

제품 설명

더블 디스크 리파이너는 컴팩트한 구조, 적은 설치 공간, 높은 효율, 낮은 에너지 소비, 우수한 적응성, 편리한 조작, 유연한 조정 및 손쉬운 유지보수 등의 특징을 갖춘 타격 장비입니다. 현재로서는 비교적 이상적인 연속 펄프 제조 시스템입니다. 제지 공장은 펄프 제조 공정에 따라 단일 세트 또는 여러 세트를 병렬 또는 직렬로 운전할 수 있습니다.

상세 사진

 

우리의 장점

DD 시리즈 이중 디스크 정제기는 제지 산업의 연속 타격 공정에 사용 가능합니다. 이 장비는 원펄프, 화학 목재 펄프, 기계 펄프 및 폐지 펄프의 연속 타격에 적합합니다.
*특수 설계된 회전 디스크는 재고 관리 기능에 따라 자동으로 정렬됩니다.

이점 :
*정제 조건에 따라 전기기계 장치를 통해 간극을 조절할 수 있습니다.

*정련 디스크를 쉽고 빠르게 교체할 수 있는 특수 공구.

*안정적이고 신뢰할 수 있는 작동을 보장하는 고강도 용접 구조
 

*타격 효과는 안정적이고 균일합니다.

주요 특징

1. 펄프의 타격도와 습중량을 개선합니다. 
2. 해당 장비는 자동 제어 시스템을 갖추고 있어 일정한 출력 또는 일정한 에너지 소비로 작동할 수 있습니다. 
3. 회전 디스크와 메인 샤프트는 스플라인 방식으로 연결되어 두 연삭 영역의 압력 균형을 유지합니다.
4. 진동 효과는 안정적이고 균일합니다.

제품 매개변수

품목 유형	DD-380	DD-450	DD-500	DD-550	DD-600	DD-660	DD-720	DD-900	DD-1100
판의 직경	Φ380	Φ450	Φ500	Φ550	Φ600	Φ660	Φ720	Φ900	Φ1100
생산량(톤/일)	6-20	8~80	10~100	10~120	12~150	15~200	15~250	20~400	40~800
힘	37	90~160	132~200	160~250	185~315	220~500	250~800	315~1000	400~1800
일관성	3%~5%

구조와 원리

이 정제기는 본체, 연결 장치 및 공급 장치 등으로 구성됩니다.

1.본문

정제기는 2개의 CZPT 섹션으로 구성됩니다. 마모 패턴의 경사각에 따라 4개의 CZPT 플레이트(좌측 2개, ​​우측 2개)가 고정됩니다. 좌측 플레이트 2개는 기계 본체의 내벽과 회전 디스크 내부에 고정되고, 우측 플레이트 2개는 회전 디스크 외부와 이동식 받침대에 고정되어 2개의 CZPT 섹션을 형성합니다(설치 지침은 도면 참조). 원료는 유입관을 통해 CZPT 섹션으로 이송됩니다. 분쇄 및 정제 과정을 거친 후, CZPT 섹션에서 펌프를 통해 본체로 유입되고, 최종적으로 배출관을 통해 배출됩니다.

메인 샤프트에는 2개의 베어링이 있으며, 베어링 받침대로 고정되어 나일론 컬럼 핀을 통해 모터에 연결됩니다. 턴테이블은 메인 샤프트의 반대쪽에 있습니다. 턴테이블 양 끝에는 CZPT 디스크가 있으며, 턴테이블은 이 두 CZPT 디스크 사이에서 회전하며 압력에 의해 축 방향으로 이동합니다.

이동식 받침대는 축 방향으로 움직이는 이송 기어를 통해 조정되어 두 개의 CZPT 섹션 사이의 간격을 조절합니다. 페더 키는 이동식 받침대와 기계 케이스 사이에 설치되며 사다리꼴 나사에 의해 밀립니다.

덮개는 핀롤로 케이스와 연결된 용접 구조입니다. 덮개를 열기 전에 가동 받침대 전체를 덮개 안으로 밀어 넣고 잠금 볼트를 풀어주십시오. 덮개를 닫기 전에 표면을 깨끗하게 유지하고 가동 받침대를 덮개 안으로 완전히 밀어 넣으십시오. 그런 다음 볼트를 균일하게 조여 고정하십시오.

2. 커플링

이 커플링은 분해 및 유지보수가 용이한 나일론 컬럼 핀으로 연결되어 있습니다. 이송 및 배출 시 변위 요구 사항을 충족하고 토크를 전달합니다.

3. 이송 기어

이송 기어는 웜 기어 감속 시스템을 덮습니다. 웜 기어의 힘으로 사다리꼴 나사가 회전하여 가동 받침대를 앞뒤로 움직입니다. 가동 받침대는 모터가 한 바퀴 회전할 때마다 0.23mm씩 이동합니다. 시계 방향으로 회전하면 앞으로 이동하고, 반시계 방향으로 회전하면 뒤로 이동합니다.

현장 사용

 

회사 소개

디스크 브레이크 장착 인터페이스에 스플라인 커플링을 사용하는 이점

Spline couplings are commonly used for securing disc brake mounting interfaces. Spline couplings are often used in high-performance vehicles, aeronautics, and many other applications. However, the mechanical benefits of splines are not immediately obvious. Listed below are the benefits of spline couplings. We’ll discuss what these advantages mean for you. Read on to discover how these couplings work.

디스크 브레이크 장착 인터페이스는 스플라인 방식입니다.

There are 2 common disc brake mounting interfaces – splined and six-bolt. Splined rotors fit on splined hubs; six-bolt rotors will need an adapter to fit on six-bolt hubs. The six-bolt method is easier to maintain and may be preferred by many cyclists. If you’re thinking of installing a disc brake system, it is important to know how to choose the right splined and center lock interfaces.

항공우주 응용 분야

항공기 스플라인 커플링에 사용되는 스플라인은 매우 복잡합니다. 기존 연구에서는 스플라인 설계에 대해 다루었지만, 스플라인 커플링의 정렬 불량 문제를 다룬 연구는 드뭅니다. 그럼에도 불구하고, 본 연구에서 얻은 정확한 결과는 상용화되지 않은 전용 시뮬레이션 도구를 사용하여 얻은 것입니다. 하지만 이러한 도구들은 본 연구의 접근 방식에 유용한 참고 자료를 제공할 수 있습니다. 설계자들이 접촉 압력 피크를 평가하는 데 사용할 수 있는 간단한 도구가 있다면 유용할 것입니다. 본 연구의 분석적 접근 방식은 이러한 문제에 대한 해답을 제시합니다.
항공우주 분야에 사용되는 스플라인 커플링의 설계는 무게를 최소화하고 고장 메커니즘을 방지하기 위해 정확해야 합니다. 무게 감소 외에도 프레팅 피로를 최소화하는 것이 중요합니다. 스플라인 커플링 톱니에 작용하는 압력 분포는 프레팅 피로를 결정하는 중요한 요소입니다. 따라서 본 연구에서는 해석적 및 실험적 방법을 이용하여 스플라인 커플링의 축 방향 접촉 압력 분포를 분석합니다.
스플라인 커플링의 톱니는 결합 방식에 따라 분류될 수 있습니다. 본 연구에서는 피치 직경에 작용하는 스플라인 커플링 톱니의 접촉력 분포를 조사합니다. 유한 요소법(FEM) 모델을 사용하여 공칭 오프셋 및 평행 오프셋 오정렬에 대한 수치 결과를 도출했습니다. 축 방향 톱니 프로파일은 커플링 부품의 거동과 내마모성을 결정합니다. 각도 오정렬 또한 중요한 고려 사항이며, 이로 인해 오정렬이 발생합니다.
스플라인 커플링의 마모 손상을 평가하려면 부품에 가해지는 마찰 마모(프레팅)의 영향을 고려해야 합니다. 이 마모는 맞물리는 톱니 사이의 상대적인 움직임으로 인해 발생합니다. 이러한 마찰 마모는 진동, 주기적인 톱니 변형 또는 각도 불량으로 인해 발생할 수 있습니다. 이 분석 결과는 설계자가 스플라인 커플링 설계를 개선하고 성능을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다.
내마모성 폴리머인 CZPT 폴리이미드는 고온 스플라인 커플링에 널리 사용되는 소재입니다. 이 소재는 마찰과 마모를 줄이고, 마찰이 적은 표면을 제공하며, 마모율이 낮습니다. 또한 금속 대 금속 스플라인 연결부에 비해 최대 50배 더 ​​긴 수명을 제공합니다. 따라서 스플라인 커플링에 적합한 소재를 선택하는 것이 중요합니다.

고성능 차량

A spline coupler is a device used to connect splined shafts. A typical spline coupler resembles a short pipe with splines on either end. There are 2 basic types of spline coupling: single and dual spline. One type attaches to a drive shaft, while the other attaches to the gearbox. While spline couplings are typically used in racing, they’re also used for performance problems.
스플라인 커플링에서 가장 중요한 과제는 스플라인 조인트의 최적 치수를 결정하는 것입니다. 이는 부품 파손을 초래할 수 있는 조인트 정렬 불량을 시뮬레이션할 수 있는 상용 코드가 없기 때문에 어려운 문제입니다. 본 논문에서는 스플라인 연결부의 접촉 압력을 추정하는 해석적 접근 방식을 제시합니다. 결과는 수치적 접근 방식과 유사하지만, 커플링 작동을 정확하게 모델링하려면 특수 코드가 필요합니다. 이 연구는 여러 중요한 문제점을 부각하고 고성능 차량에 스플라인 커플링을 더욱 쉽게 적용할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다.
스플라인 어셈블리의 강성은 톱니 모양 구조를 이용하여 계산할 수 있습니다. 이러한 스플라인을 스플라인 조인트에 통합하여 비틀림 진동 해석을 위한 전체 강성을 구할 수 있습니다. 베어링 반력은 특정 수준의 정렬 불량에 대해 계산됩니다. 이 정보는 베어링 치수를 설계하고 정렬 불량을 수정하는 데 사용할 수 있습니다. 스플라인 커플링에는 세 가지 유형이 있습니다.
주요 직경 맞춤 스플라인은 외경이 엄격하게 제어되어 제작됩니다. 이러한 정밀한 맞춤은 수컷 스플라인에서 암컷 스플라인으로 동심도를 전달합니다. 수컷 스플라인의 톱니는 일반적으로 모서리가 깎인 모따기 처리되어 있으며, 필렛 반경을 가진 여유 공간이 있습니다. 이러한 스플라인은 주로 빌릿 강철이나 알루미늄으로 제작됩니다. 이 재료들은 강도가 뛰어나고 단조 공정을 통해 균일한 결정 구조를 갖는 것으로 잘 알려져 있습니다. ANSI 및 DIN 설계 매뉴얼은 맞춤 등급을 정의합니다.

디스크 브레이크 장착 인터페이스

디스크 브레이크 장착 인터페이스용 스플라인 커플링은 허브와 브레이크 디스크를 연결하는 방식의 일종입니다. 이는 디스크에서 액슬 허브로의 열 전달을 줄여주는 내구성이 뛰어난 연결 메커니즘입니다. 또한, 이 장착 방식은 액슬 허브가 디스크와 직접 접촉하는 것을 방지합니다. 더불어, 차량의 가동 중지 시간과 휠 얼라인먼트 유지에 필요한 정비 횟수를 최소화하도록 설계되었습니다.
디스크 브레이크는 일반적으로 액슬 허브 스플라인과 상당한 금속 대 금속 접촉면을 가지고 있습니다. 디스크는 중간 삽입물을 통해 허브에 고정됩니다. 이러한 금속 대 금속 접촉은 브레이크 디스크에서 액슬 허브로 브레이크 열을 전달하는 데에도 도움이 됩니다. 디스크 브레이크 장착 인터페이스용 스플라인 커플링은 나사산이 있거나 없는 스플라인 형태의 장착 링으로 구성됩니다.
During drag brake experiments, perforated friction blocks filled with various additive materials are introduced. The materials included include Cu-based powder metallurgy material, a composite material, and a Mn-Cu damping alloy. The filling material affects the braking interface’s wear behavior and friction-induced vibration characteristics. Different filling materials produce different types of wear debris and have different wear evolutions. They also differ in their surface morphology.
디스크 브레이크 커플링은 일반적으로 두 가지 유형으로 제작됩니다. 일반형과 고강도(HD)형은 서로 호환 가능합니다. 일반형은 설치가 가장 간단한 반면, 고강도형은 여러 구성 요소로 이루어져 있습니다. 두 부분으로 구성된 커플링은 종종 동시에 설치되지만, 장착 인터페이스는 다릅니다. 차량에 맞는 커플링을 구매해야 합니다. 이러한 인터페이스는 차량의 중요한 구성 요소이므로 올바른 작동을 위해서는 정확하게 설치해야 합니다.
디스크 브레이크는 디스크와 허브를 연결하는 부품을 사용하여 제동력을 집중시키고 림으로 전달합니다. 이러한 부품은 일반적으로 스테인리스강으로 제작되어 디스크 브레이크 장착 인터페이스의 제조 비용을 증가시킵니다. 하지만 디스크 브레이크는 높은 제동력을 견뎌야 하므로 재질에 부담을 줍니다. 또한, 중간 부품에 전달되는 과도한 열은 브레이크 시스템의 피로 수명과 장기적인 강도에 악영향을 미칠 수 있습니다.