{"id":214,"date":"2022-07-06T03:10:09","date_gmt":"2022-07-06T03:10:09","guid":{"rendered":"http:\/\/splined-shaft.net\/china-factory-m1420fx800-8x32-high-precision-czpt-cylindrical-grinding-machine-with-high-quality\/"},"modified":"2022-07-06T03:10:09","modified_gmt":"2022-07-06T03:10:09","slug":"china-factory-m1420fx800-8x32-high-precision-czpt-cylindrical-grinding-machine-with-high-quality","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/china-factory-m1420fx800-8x32-high-precision-czpt-cylindrical-grinding-machine-with-high-quality\/","title":{"rendered":"China factory M1420fx800 – 8″X32″ High Precision CZPT Cylindrical Grinding Machine with high quality"},"content":{"rendered":"

\n

Productbeschrijving<\/h2>\n

\n

1. Picture
2.\u00a0Parameters<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Main Specification<\/strong><\/td>\nM1420FX800<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
External Cylindrical Grinding Capacity (dia.*L)<\/td>\n\u00d88~\u00d8200mm*800mm<\/td>\n<\/tr>\n
Internal Cylindrical Grinding Capacity (dia.*L)<\/td>\n\u00d830~\u00d8100mm*125mm<\/td>\n<\/tr>\n
Max. Workpiece Weight<\/td>\n50kgs<\/td>\n<\/tr>\n
Center Height<\/td>\n135 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Center Distance<\/td>\n800mm<\/td>\n<\/tr>\n
Table Longitudinal Travel<\/td>\n650-950mm<\/td>\n<\/tr>\n
Table Longitudinal Feeding Speed<\/td>\n100~4000mm\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Table Swivel<\/td>\nclockwise 5\/3\u00b0~anticlockwise 7\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Headstock Center Taper<\/td>\nMT4#<\/sup><\/td>\n<\/tr>\n
Headstock Motor<\/td>\n0.75kW<\/td>\n<\/tr>\n
Headstock Spindle Speed<\/td>\n25~380rpm (50Hz) variable<\/td>\n<\/tr>\n
Wheelhead Spindle Motor<\/td>\n4kW<\/td>\n<\/tr>\n
Wheelhead Spindle Speed<\/td>\n1670rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Wheelhead Transverse Travel<\/td>\n200mm<\/td>\n<\/tr>\n
Wheelhead Transverse Feed per Handwheel Graduation<\/td>\n0.005mm<\/td>\n<\/tr>\n
Wheelhead Transverse Feed per Handwheel Revolution<\/td>\n1mm<\/td>\n<\/tr>\n
External Grinding Wheel Size (O.D.*thickness*I.D.)<\/td>\nmax. \u00d8400*50*\u00d8203mm
min. \u00d8280*50*\u00d8203mm<\/td>\n<\/tr>\n
External Grinding Wheel Linear Speed<\/td>\nmax. 35000mm\/s<\/td>\n<\/tr>\n
Internal Grinding Wheel Size (O.D.*thickness*I.D.)<\/td>\nmax. \u00d850*16*\u00d840mm
min. \u00d845*10*\u00d835mm<\/td>\n<\/tr>\n
Internal Grinding Wheel Spindle Speed<\/td>\n14000rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Tailstock Center Taper<\/td>\nMT4#<\/sup><\/td>\n<\/tr>\n
Tailstock Quill Travel<\/td>\n25mm<\/td>\n<\/tr>\n
Gross Weight<\/td>\n\u2248 2400\/2700kgs<\/td>\n<\/tr>\n
Packaging Dimension(L*W*H)<\/td>\n\u2248 3100*1600*1700mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3. Standard Accessories<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
1<\/td>\nGrinding wheel<\/td>\n2<\/td>\nWheel flange<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nWheel balancing base<\/td>\n4<\/td>\nWheel balancing arbor<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nExtractor<\/td>\n6<\/td>\nDiamond dresser<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nLeveling pad<\/td>\n8<\/td>\nAnchor bolt<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nTool box with tools<\/td>\n10<\/td>\nOpen type steun\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nCooling system<\/td>\n12<\/td>\nMeasuring brindge-plate<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

4. Feature
\u00a0 \u00a0<\/strong>M1420FX800<\/strong>
\u00a0\u00a0 High Precision Semi-auto Universal Cylindrical Grinder<\/strong>
\u00a0\u00a0 Max. Grinding Diameter:\u00a0\u03a6 200mm<\/strong>
\u00a0\u00a0 Max. Grinding Length: 800mm<\/strong><\/p>\n

Features of Structure and Performance<\/strong><\/p>\n

    \n
  • \u00a0The hydraulic driving system adopts screw pump, so the machine can run smoothly with low noise.<\/li>\n
  • \u00a0The wheel head uses sleeve-type hydrodynamic bearing, gaining the features of high rotation precision and rigidity.<\/li>\n
  • \u00a0The feeding guideway uses plastic-coated\u00a0 (Teflon) guideway, improving the stability and vibration resistance in low-speed running.<\/li>\n
  • \u00a0The machine has the following features: high machining accuracy, rational overall layout, attractive appearance, centralized and visualized operating handles, and simple and safe operation.<\/li>\n<\/ul>\n

    Application of the Machine<\/strong><\/p>\n

    \u00a0 Application<\/strong> .
    The machine is used for the external and internal surface grinding of cylindrical and conical workpieces. <\/p>\n

    \u00a0Scope of application<\/strong>
    The machine is suitable for the high precision grinding of batched shafts and sleeves, etc. It’s widely used in the industry of automobile, engines, glibs and pumps, compressor, electron, tools, etc. machining of small-lot shafts and sleeve parts in the machining workshop, tool workshop,overhaul workshop, etc.
    Ou machine is used for mirror grinding.<\/p>\n

    \u00a0Operation mode<\/strong>
    \u00a0Manual operation: longitudinal grinding, plunge-cutting grinding.<\/p>\n

    \u00a0Fixed-distance semi-automatic grinding cycle: longitudinal & plunge-cutting grinding cycle.<\/p>\n

    \u00a0Automatic gauge controlling semi-automatic grinding cycle: longitudinal & plunge-cutting grinding cycle.<\/p>\n

    \u00a0<\/p>\n

    5. Company & Factory<\/strong>
    \u00a0 \u00a0 \u00a0 HangZhou CD Machinery Co., Ltd. is located in the beautiful city of HangZhou, about 100 kilometers away from ZheJiang .Our main products are : CNC grinding Machine ,CNC Milling Machine ,Vertical Machining Center ,Lathe Machine ,Drilling Machine ,Milling Machine and others metal cutting machine tools .All the products above have passed CE ,ISO certificates .Our company formed a good CZPT relationship with domestic and foreign sales agents.Our company not only has formed a mature sales network in China, but also signed sales agency contracts with copanies from more than 30 foreign countries, and our machines has been exporting to Europe, Asia, Africa, South America, North America, Australia and other zones ,and have been trusted and praised by vast number of users. Our company focuses on strict and effective management,system, strict audit machines’ quality ,try not to let out a detail, and make the machines more refined and finer .Service is our CZPT theme of the pursuit.Our company can also procide OEM and ODM service .Is always adhering to the “QUALITY IS THE FIRST” purposes, to provide better quality machines ,more efficient and thoughtful after-sale service to customers . With your support, we will make great progress. Let’s join hands and create a better future!
    \u00a0 \u00a0 \u00a0 Welcome to visit us!<\/p>\n

    6. Dellivery Picture<\/strong><\/p>\n

    7<\/strong>.<\/strong> Veelgestelde vragen<\/strong>
    \u00a0 \u00a0 Q: Are you trading company or manufacture?
    \u00a0 \u00a0\u00a0 A: We are factory.
    \u00a0 \u00a0 Q: How long is your delivery time?
    \u00a0 \u00a0\u00a0 A: Generally it is 10~20 days if the goods are in stock.Or it is 30~60 days if the goods aer not in stock,according to your quantity.
    \u00a0 \u00a0 Q: Do you provide samples?is it free or extra?
    \u00a0 \u00a0 A: Yes,we could offer the sample,but need extra cost.
    \u00a0 \u00a0 Q: What is your terms or payment?
    \u00a0 \u00a0 A: 30% T\/T in advance,balance before shippment.
    \u00a0 <\/p>\n

    \n

    \n

    Stijfheid en torsietrillingen van spieverbindingen<\/h2>\n

    In dit artikel beschrijven we enkele basiseigenschappen van splinekoppelingen en onderzoeken we het torsietrillingsgedrag ervan. We onderzoeken ook het effect van een verkeerde uitlijning van de spline op de rotor-splinekoppeling. Deze resultaten zullen bijdragen aan het ontwerp van verbeterde splinekoppelingssystemen voor diverse toepassingen. De resultaten worden gepresenteerd in Tabel 1.
    \"splineshaft\"<\/p>\n

    Stijfheid van de splinekoppeling<\/h2>\n

    De stijfheid van een splinekoppeling is een functie van de aangrijpkracht tussen de splines in een rotor-splinekoppelingssysteem en de statische trillingsverplaatsing. De aangrijpkracht hangt af van de koppelingsparameters, zoals het overbrengingskoppel en de splinedikte. Deze neemt niet-lineair toe met de splinedikte.
    Een vereenvoudigd spline-koppelingsmodel kan worden gebruikt om de lastverdeling van splines onder trillingen en transi\u00ebnte belastingen te evalueren. De as-splinebus wordt in de z-richting verplaatst en er wordt een weerstandsmoment T uitgeoefend op het buitenvlak van de bus. Dit eenvoudige model kan voldoen aan een breed scala aan technische eisen, maar kan problemen ondervinden bij complexe belastingomstandigheden. De asymmetrische speling kan het aangrijpingsgedrag en de spanningsverdeling be\u00efnvloeden.
    The results of the simulations show that the maximum vibration acceleration in both Figures 10 and 22 was 3.03 g\/s. This results indicate that a misalignment in the circumferential direction increases the instantaneous impact. Asymmetry in the coupling geometry is also found in the meshing. The right-side spline’s teeth mesh tightly while those on the left side are misaligned.
    Gezien de geometrie van de splinekoppeling wordt een semi-analytisch model gebruikt om de stijfheid te berekenen. Dit model is een vereenvoudigde vorm van een klassiek splinekoppelingsmodel, waarbij submatrices de vorm en stijfheid van de verbinding defini\u00ebren. Omdat de ontwerpspeling een bekende waarde is, kan de stijfheid van een splinekoppelingssysteem met dezelfde formule worden geanalyseerd.
    De resultaten van de simulaties tonen ook aan dat het spline-koppelingssysteem gemodelleerd kan worden met MASTA, een geavanceerd commercieel CAE-programma voor transmissieanalyse. In dit geval werden de spline-segmenten gemodelleerd als een reeks spline-segmenten met variabele stijfheid, die berekend werd op basis van de initi\u00eble spleet tussen de spline-tanden. Vervolgens werden de spline-segmenten gemodelleerd als een reeks splines met toenemende stijfheid, rekening houdend met verschillende fabricagevariaties. De resulterende analyse van de spline-koppelingsgeometrie wordt vergeleken met die van de eindige-elementenmethode.
    Ondanks de hoge stijfheid van een spline-koppelingssysteem verandert de contactstatus van de contactoppervlakken vaak. Bovendien be\u00efnvloedt de spline-koppeling de laterale trillingen en vervorming van de rotor. De niet-lineariteit van de stijfheid is echter nog niet goed onderzocht in rotors met splines, vanwege het ontbreken van een volledig analytisch model.
    \"splineshaft\"<\/p>\n

    Kenmerken van spline-koppeling<\/h2>\n

    De studie van splinekoppelingen omvat een aantal ontwerpfactoren, waaronder gewicht, materialen en prestatie-eisen. Gewicht is met name belangrijk in de luchtvaart. Het is vaak een aandachtspunt voor ontwerpers, omdat materialen een vari\u00ebrende dimensionale stabiliteit, gewicht en duurzaamheid hebben. Daarnaast kunnen ruimtebeperkingen en andere configuratie-eisen het gebruik van splinekoppelingen in bepaalde toepassingen noodzakelijk maken.
    De belangrijkste parameters waarmee rekening moet worden gehouden bij het ontwerp van een spieverbinding zijn de maximale hoofdspanning, de ongelijkmatige spanningsverdeling en de maximale tanddruk. De grootte van elk van deze parameters moet kleiner of gelijk zijn aan de buitendiameter van de spie om stabiliteit te garanderen. De buitendiameter van de spie moet minstens 4 inch groter zijn dan de binnendiameter.
    Zodra het fysieke ontwerp is gevalideerd, wordt de kennisbank voor de splinekoppeling gecre\u00eberd. Dit model is voorgeprogrammeerd en slaat de ontwerpparametersignalen op, inclusief prestatie- en fabricagebeperkingen. Vervolgens vergelijkt het de parameterwaarden met de ontwerpregelsignalen en construeert het een geometrische weergave van de splinekoppeling. Op basis van de ingangssignalen wordt een visueel model gemaakt dat kan worden gemanipuleerd door verschillende parameters en specificaties te wijzigen.
    The stiffness of a spline joint is another important parameter for determining the spline-coupling stiffness. The stiffness distribution of the spline joint affects the rotor’s lateral vibration and deformation. A finite element method is a useful technique for obtaining lateral stiffness of spline joints. This method involves many mesh refinements and requires a high computational cost.
    De diameter van de spieverbinding moet groot genoeg zijn om het koppel over te brengen. Een spie met een grotere diameter kan een groter koppeloverbrengend vermogen hebben omdat de omtrek kleiner is. Een spie met een grotere diameter is echter dunner dan de as, en de as kan geschikter zijn als het koppel over een groter aantal tanden verdeeld moet worden.
    Spline-couplings are classified according to their tooth profile along the axial and radial directions. The radial and axial tooth profiles affect the component’s behavior and wear damage. Splines with a crowned tooth profile are prone to angular misalignment. Typically, these spline-couplings are oversized to ensure durability and safety.<\/p>\n

    Stijfheid van splinekoppeling bij torsietrillingsanalyse<\/h2>\n

    Dit artikel presenteert een algemeen raamwerk voor de studie van torsietrillingen veroorzaakt door de stijfheid van spieverbindingen in vliegtuigmotoren. Het is gebaseerd op een eerder onderzoek naar spieverbindingen. Het wordt gekenmerkt door de volgende drie factoren: buigstijfheid, totale flexibiliteit en tangenti\u00eble stijfheid. Het eerste criterium is de equivalente diameter van de externe en interne spiebanen. Zowel de stijfheid van de spieverbinding als de verplaatsing van de spiebanen worden bepaald met behulp van de afgeleide van de totale flexibiliteit.
    De stijfheid van een spieverbinding kan vari\u00ebren afhankelijk van de belastingverdeling langs de spie. Variabelen die de stijfheid van spieverbindingen be\u00efnvloeden, zijn onder andere het koppel, fouten in de tanduitlijning en verkeerde uitlijning. Om de effecten van deze variabelen te onderzoeken, is een analytische formule ontwikkeld. De methode is toepasbaar voor verschillende soorten spieverbindingen, zoals spie\u00ebn met meerdere componenten.
    Ondanks de moeilijkheid om de stijfheid van een splinekoppeling te berekenen, is het mogelijk om het contact tussen de tanden van de as en de naaf analytisch te modelleren. Deze aanpak helpt bij het bepalen van belangrijke grootheden van de koppelingswerking, zoals piekcontactdrukken, reactiemomenten en impulsmoment. Deze methode maakt nauwkeurige resultaten mogelijk voor splinekoppelingen en is geschikt voor zowel torsietrillingen als structurele trillingsanalyses.
    In dynamische modellen wordt doorgaans aangenomen dat de stijfheid van een splinekoppeling star is. Verschillende dynamische verschijnselen die samenhangen met splineverbindingen moeten echter wel worden vastgelegd in nauwkeurige aandrijflijnmodellen. Om dit te bereiken, wordt een algemene analytische stijfheidsformulering voorgesteld, gebaseerd op een semi-analytisch splinebelastingsverdelingsmodel. De resulterende stijfheidsmatrix bevat waarden voor radiale en kantelstijfheid, evenals torsiestijfheid. De analyse wordt verder vereenvoudigd met behulp van de bloksgewijze inversiemethode.
    Het is essentieel om rekening te houden met de torsietrillingen van een krachtoverbrengingssysteem voordat de koppeling wordt gekozen. Een nauwkeurige analyse van torsietrillingen is cruciaal voor de veiligheid van de koppeling. Dit artikel bespreekt ook casestudies van slijtage aan spiebanen en door torsie veroorzaakte defecten. De discussie wordt afgesloten met de ontwikkeling van een robuuste en effici\u00ebnte methode om deze problemen in realistische scenario's te simuleren.
    \"splineshaft\"<\/p>\n

    Effect van verkeerde uitlijning van de spiebanen op de rotor-spiebaankoppeling<\/h2>\n

    In deze studie wordt het effect van een verkeerde uitlijning van de splines in een rotor-splinekoppeling onderzocht. De stabiliteitsgrens en het mechanisme van rotorinstabiliteit worden geanalyseerd. We constateren dat de vertandingskracht van een verkeerd uitgelijnde splinekoppeling niet-lineair toeneemt met de splinedikte. De resultaten tonen aan dat de verkeerde uitlijning verantwoordelijk is voor de instabiliteit van het rotor-splinekoppelingssysteem.
    Er wordt opzettelijk een verkeerde uitlijning van de spiebanen aangebracht om een \u200b\u200binterferentiepassing en een spelingvrije situatie te bereiken. Dit leidt tot een ongelijke lastverdeling over de spiebanen. Een verdere verkeerde uitlijning van de spiebanen van 50 \u00b5m kan leiden tot het falen van de rotor-spiebaankoppeling. Onder deze omstandigheden verschuift de maximale trekspanning aan de wortel naar links.
    Een positieve vertandingsfout vergroot de vertandingsfout. Een negatieve vertandingsfout heeft daarentegen geen effect. Een rechtsdraaiende vertanding is het tegenovergestelde van een spiraalvormige vertanding. Het grootste contactoppervlak verschuift van het midden naar de linkerkant. In beide gevallen treedt er een vertandingsfout op als gevolg van doorbuiging en kanteling van het tandwiel onder belasting.
    Deze variatie van het tandoppervlak wordt gemeten als de verandering in speling in het dwarsvlak. De radiale en axiale spelingwaarden zijn gelijk, terwijl het verschil tussen de twee klein is. Naast de wrijvingskracht is de axiale speling van de spiebanen gelijk, wat de uitlijningsfout van de tandwieloverbrenging vergroot. Daarom kan dezelfde procedure worden gebruikt om de wrijvingskracht van een rotor-spiebaankoppeling te bepalen.
    Een verkeerde uitlijning van de tandwielvertanding be\u00efnvloedt de prestaties van de spline-rotorkoppeling. Deze verkeerde uitlijning verandert de verdeling van de tandwielvertanding en be\u00efnvloedt de contact- en buigspanningen. Daarom is het essentieel om de effecten van verkeerde uitlijning in splinekoppelingen te begrijpen. Met behulp van een vereenvoudigd systeem van een spiraalvormig tandwielpaar onderzochten Hong et al. de belastingverdeling langs het tandoppervlak van de spline. Deze verkeerde uitlijning zorgde ervoor dat het contactpatroon op de tandflank veranderde. De verkeerd uitgelijnde tanden vertoonden doorbuiging onder belasting en ontwikkelden een kantelmoment op het tandwiel.
    Het effect van verkeerde uitlijning van de vertanding in rotor-vertandingskoppelingen wordt geminimaliseerd door een mechanisme te gebruiken dat speling vermindert. Het mechanisme bestaat uit samenwerkend vertande mannelijke en vrouwelijke elementen. E\u00e9n element is gevormd door twee coaxiaal uitgelijnde vertande segmenten met eindvlakken die zodanig zijn gevormd dat ze in een glijdende relatie met elkaar grijpen. Het verbindingsmechanisme oefent axiale belastingen uit op deze segmenten, waardoor ze ten opzichte van elkaar roteren.<\/p>\n

    <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Product Description 1. Picture2.\u00a0Parameters Main Specification M1420FX800 External Cylindrical Grinding Capacity (dia.*L) \u00d88~\u00d8200mm*800mm Internal Cylindrical Grinding Capacity (dia.*L) \u00d830~\u00d8100mm*125mm Max. Workpiece Weight 50kgs Center Height 135mm Center Distance 800mm Table Longitudinal Travel 650-950mm Table Longitudinal Feeding Speed 100~4000mm\/min Table Swivel clockwise 5\/3\u00b0~anticlockwise 7\u00b0 Headstock Center Taper MT4# Headstock Motor 0.75kW Headstock Spindle Speed 25~380rpm (50Hz) […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[160,185,161],"class_list":["post-214","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-china-machine","tag-cylindrical-grinding-machine","tag-machine"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/214","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=214"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/214\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=214"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=214"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=214"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}