{"id":624,"date":"2023-02-17T06:30:47","date_gmt":"2023-02-17T06:30:47","guid":{"rendered":"http:\/\/splined-shaft.net\/china-excellent-quality-30hp-oem-61n-45501-00-drive-shaft-for-yamaha-parsun-oversea-boat-custom-drive-shaft-shop\/"},"modified":"2023-02-17T06:30:47","modified_gmt":"2023-02-17T06:30:47","slug":"china-excellent-quality-30hp-oem-61n-45501-00-drive-shaft-for-yamaha-parsun-oversea-boat-custom-drive-shaft-shop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/china-excellent-quality-30hp-oem-61n-45501-00-drive-shaft-for-yamaha-parsun-oversea-boat-custom-drive-shaft-shop\/","title":{"rendered":"China excellent quality 30HP OEM 61N-45501-00 DRIVE SHAFT for yamaha parsun Oversea boat custom drive shaft shop"},"content":{"rendered":"

Probleem: Nieuw
Warranty: Unavailable
Applicable Industries: Producing Plant, Equipment Fix Stores, Farms, Property Use, Construction works
Showroom Location: None
Video clip outgoing-inspection: Offered
Equipment Examination Report: Offered
Advertising and marketing Sort: Very hot Solution 2019
Guarantee of core factors: 3 months
Core Factors: Gear
Structuur: Spline
Substance: OCr17Ni4Cu4Nb, 20CrMnTi
Coatings: sprucing
Torque Ability:
Product Quantity: 61N-45501-00
Tooth Number: 14T
Module: one
Weight: 1192g
Packing: 4*4*80cm
Product identify: driver shaft
OEM: 61N-45501-00
Hardness: fifty seven-60
Soon after Warranty Service: On the web assist
Local Service\u00a0Location: None
Port: HangZhou\/ZheJiang <\/p>\n

1\u3001We have Yamaha\/Tohatsu\/Suzuki Marine spare elements.<\/font>2\u3001At the exact same time, we are also the first supplier of Parsun\/Hidea.3\u3001 In purchase to estimate far more efficiently, remember to ship us your quantity and OEM number or photographs when you seek the advice of us, thank you!4\u3001Also, if you want freight, you should permit us know your nation and zip code.<\/font> <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Spline parameters<\/font><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Enamel<\/font><\/td>\nZ<\/font><\/td>\n14T<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Module<\/font><\/td>\nm<\/font><\/td>\n1<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Entire diameter<\/font><\/td>\nDee<\/font><\/td>\n\u1d1315.nine<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Minimal diameter<\/font><\/td>\nDie<\/font><\/td>\n\u1d1313.6<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

<\/font><\/font><\/font>664-45631-00<\/font>CLUTCH Dog<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

  • 61N-45560-00<\/li>\n<\/ul>\n

    <\/font>61N-45551-00<\/font><\/font><\/font>61N-45570-00<\/font><\/p>\n

  • <\/li>\n
  • outboard gears<\/li>\n<\/ul>\n

    <\/font><\/font><\/font><\/font>65W-45611-00\u00a0<\/font>\u00a0PROPELLER SHAFT<\/font>Organization Introduction <\/font><\/font>\u00a0 \u00a0 \u00a0 Proven in 2016,HangZhou gill transmission elements company is a company specialized in the analysis,development andproduction of equipment. We are located in ZHangZhoug,with convenient transporttation access.<\/font><\/font>\u00a0 \u00a0 \u00a0Company previously known as Xihu (West Lake) Dis. HangZhou equipment manufacturing facility, was launched in 1997, has twenty years of equipment manufacturing experience HangZhou full set of imported processing products.<\/font>\u00a0 \u00a0 \u00a0 HangZhou gill transmission elements firm move to a new manufacturing facility, proven in 2016 .Normal workshop a lot more than20-5 thousand square, covers an spot of far more than fifteen thousand sq. meters.<\/font> Why Decide on UsOur Solutions & Energy<\/font>1\u3001Our firm has been providing outboard equipment fittings for China’ Lower Intermediate Steering Shaft u-joint coupling s outboard equipment assembly plant for a prolonged time.<\/font>2\u3001We have YAMAHA, SUZUKI, TOHATSU and other outboard equipment accessories, as nicely as the HIDEA, PARSUN, PANIR and other outboard equipment components of the first manufacturing unit.3\u3001 we can do custom processing for you.4\u3001The quality of our merchandise is steady, and we have extended-phrase buyers in Russia, Spain, Africa and other areas.<\/font> Related ProductsExhibition Packing&Transport Certifications FAQone. Merchandise ORIGIN?All of our products are created in China.<\/font>2. MOQ?<\/font>MOQ is not the very same for diverse products.3. Delivery TIME?Supply time is dependent on the real orders, usually we have stock, acquired the deposit 7-15 days soon after supply.4. WHAT IS THE Package FOR Merchandise?a. QTY significantly less than MOQ: neutral package deal or our box deal.b. QTY much more than MOQ: our bundle or in accordance to client’s need.c. Shipping and delivery Mark: normal mark or in accordance to client’s requirement.<\/font><\/p>\n

    \n

    Stijfheid en torsietrillingen van spieverbindingen<\/h2>\n

    In dit artikel beschrijven we enkele basiseigenschappen van splinekoppelingen en onderzoeken we het torsietrillingsgedrag ervan. We onderzoeken ook het effect van een verkeerde uitlijning van de spline op de rotor-splinekoppeling. Deze resultaten zullen bijdragen aan het ontwerp van verbeterde splinekoppelingssystemen voor diverse toepassingen. De resultaten worden gepresenteerd in Tabel 1.
    \"splineshaft\"<\/p>\n

    Stijfheid van de splinekoppeling<\/h2>\n

    De stijfheid van een splinekoppeling is een functie van de aangrijpkracht tussen de splines in een rotor-splinekoppelingssysteem en de statische trillingsverplaatsing. De aangrijpkracht hangt af van de koppelingsparameters, zoals het overbrengingskoppel en de splinedikte. Deze neemt niet-lineair toe met de splinedikte.
    Een vereenvoudigd spline-koppelingsmodel kan worden gebruikt om de lastverdeling van splines onder trillingen en transi\u00ebnte belastingen te evalueren. De as-splinebus wordt in de z-richting verplaatst en er wordt een weerstandsmoment T uitgeoefend op het buitenvlak van de bus. Dit eenvoudige model kan voldoen aan een breed scala aan technische eisen, maar kan problemen ondervinden bij complexe belastingomstandigheden. De asymmetrische speling kan het aangrijpingsgedrag en de spanningsverdeling be\u00efnvloeden.
    The results of the simulations show that the maximum vibration acceleration in both Figures 10 and 22 was 3.03 g\/s. This results indicate that a misalignment in the circumferential direction increases the instantaneous impact. Asymmetry in the coupling geometry is also found in the meshing. The right-side spline’s teeth mesh tightly while those on the left side are misaligned.
    Gezien de geometrie van de splinekoppeling wordt een semi-analytisch model gebruikt om de stijfheid te berekenen. Dit model is een vereenvoudigde vorm van een klassiek splinekoppelingsmodel, waarbij submatrices de vorm en stijfheid van de verbinding defini\u00ebren. Omdat de ontwerpspeling een bekende waarde is, kan de stijfheid van een splinekoppelingssysteem met dezelfde formule worden geanalyseerd.
    De resultaten van de simulaties tonen ook aan dat het spline-koppelingssysteem gemodelleerd kan worden met MASTA, een geavanceerd commercieel CAE-programma voor transmissieanalyse. In dit geval werden de spline-segmenten gemodelleerd als een reeks spline-segmenten met variabele stijfheid, die berekend werd op basis van de initi\u00eble spleet tussen de spline-tanden. Vervolgens werden de spline-segmenten gemodelleerd als een reeks splines met toenemende stijfheid, rekening houdend met verschillende fabricagevariaties. De resulterende analyse van de spline-koppelingsgeometrie wordt vergeleken met die van de eindige-elementenmethode.
    Ondanks de hoge stijfheid van een spline-koppelingssysteem verandert de contactstatus van de contactoppervlakken vaak. Bovendien be\u00efnvloedt de spline-koppeling de laterale trillingen en vervorming van de rotor. De niet-lineariteit van de stijfheid is echter nog niet goed onderzocht in rotors met splines, vanwege het ontbreken van een volledig analytisch model.
    \"splineshaft\"<\/p>\n

    Kenmerken van spline-koppeling<\/h2>\n

    De studie van splinekoppelingen omvat een aantal ontwerpfactoren, waaronder gewicht, materialen en prestatie-eisen. Gewicht is met name belangrijk in de luchtvaart. Het is vaak een aandachtspunt voor ontwerpers, omdat materialen een vari\u00ebrende dimensionale stabiliteit, gewicht en duurzaamheid hebben. Daarnaast kunnen ruimtebeperkingen en andere configuratie-eisen het gebruik van splinekoppelingen in bepaalde toepassingen noodzakelijk maken.
    The main parameters to consider for any spline-coupling design are the maximum principal stress, the maldistribution factor, and the maximum tooth-bearing stress. The magnitude of each of these parameters must be smaller than or equal to the external spline diameter, in order to provide stability. The outer diameter of the spline must be at least four inches larger than the inner diameter of the spline.
    Zodra het fysieke ontwerp is gevalideerd, wordt de kennisbank voor de splinekoppeling gecre\u00eberd. Dit model is voorgeprogrammeerd en slaat de ontwerpparametersignalen op, inclusief prestatie- en fabricagebeperkingen. Vervolgens vergelijkt het de parameterwaarden met de ontwerpregelsignalen en construeert het een geometrische weergave van de splinekoppeling. Op basis van de ingangssignalen wordt een visueel model gemaakt dat kan worden gemanipuleerd door verschillende parameters en specificaties te wijzigen.
    The stiffness of a spline joint is another important parameter for determining the spline-coupling stiffness. The stiffness distribution of the spline joint affects the rotor’s lateral vibration and deformation. A finite element method is a useful technique for obtaining lateral stiffness of spline joints. This method involves many mesh refinements and requires a high computational cost.
    De diameter van de spieverbinding moet groot genoeg zijn om het koppel over te brengen. Een spie met een grotere diameter kan een groter koppeloverbrengend vermogen hebben omdat de omtrek kleiner is. Een spie met een grotere diameter is echter dunner dan de as, en de as kan geschikter zijn als het koppel over een groter aantal tanden verdeeld moet worden.
    Spline-couplings are classified according to their tooth profile along the axial and radial directions. The radial and axial tooth profiles affect the component’s behavior and wear damage. Splines with a crowned tooth profile are prone to angular misalignment. Typically, these spline-couplings are oversized to ensure durability and safety.<\/p>\n

    Stijfheid van splinekoppeling bij torsietrillingsanalyse<\/h2>\n

    This article presents a general framework for the study of torsional vibration caused by the stiffness of spline-couplings in aero-engines. It is based on a previous study on spline-couplings. It is characterized by the following three factors: bending stiffness, total flexibility, and tangential stiffness. The first criterion is the equivalent diameter of external and internal splines. Both the spline-coupling stiffness and the displacement of splines are evaluated by using the derivative of the total flexibility.
    De stijfheid van een spieverbinding kan vari\u00ebren afhankelijk van de belastingverdeling langs de spie. Variabelen die de stijfheid van spieverbindingen be\u00efnvloeden, zijn onder andere het koppel, fouten in de tanduitlijning en verkeerde uitlijning. Om de effecten van deze variabelen te onderzoeken, is een analytische formule ontwikkeld. De methode is toepasbaar voor verschillende soorten spieverbindingen, zoals spie\u00ebn met meerdere componenten.
    Ondanks de moeilijkheid om de stijfheid van een splinekoppeling te berekenen, is het mogelijk om het contact tussen de tanden van de as en de naaf analytisch te modelleren. Deze aanpak helpt bij het bepalen van belangrijke grootheden van de koppelingswerking, zoals piekcontactdrukken, reactiemomenten en impulsmoment. Deze methode maakt nauwkeurige resultaten mogelijk voor splinekoppelingen en is geschikt voor zowel torsietrillingen als structurele trillingsanalyses.
    In dynamische modellen wordt doorgaans aangenomen dat de stijfheid van een splinekoppeling star is. Verschillende dynamische verschijnselen die samenhangen met splineverbindingen moeten echter wel worden vastgelegd in nauwkeurige aandrijflijnmodellen. Om dit te bereiken, wordt een algemene analytische stijfheidsformulering voorgesteld, gebaseerd op een semi-analytisch splinebelastingsverdelingsmodel. De resulterende stijfheidsmatrix bevat waarden voor radiale en kantelstijfheid, evenals torsiestijfheid. De analyse wordt verder vereenvoudigd met behulp van de bloksgewijze inversiemethode.
    Het is essentieel om rekening te houden met de torsietrillingen van een krachtoverbrengingssysteem voordat de koppeling wordt gekozen. Een nauwkeurige analyse van torsietrillingen is cruciaal voor de veiligheid van de koppeling. Dit artikel bespreekt ook casestudies van slijtage aan spiebanen en door torsie veroorzaakte defecten. De discussie wordt afgesloten met de ontwikkeling van een robuuste en effici\u00ebnte methode om deze problemen in realistische scenario's te simuleren.
    \"splineshaft\"<\/p>\n

    Effect van verkeerde uitlijning van de spiebanen op de rotor-spiebaankoppeling<\/h2>\n

    In deze studie wordt het effect van een verkeerde uitlijning van de splines in een rotor-splinekoppeling onderzocht. De stabiliteitsgrens en het mechanisme van rotorinstabiliteit worden geanalyseerd. We constateren dat de vertandingskracht van een verkeerd uitgelijnde splinekoppeling niet-lineair toeneemt met de splinedikte. De resultaten tonen aan dat de verkeerde uitlijning verantwoordelijk is voor de instabiliteit van het rotor-splinekoppelingssysteem.
    Er wordt opzettelijk een verkeerde uitlijning van de spiebanen aangebracht om een \u200b\u200binterferentiepassing en een spelingvrije situatie te bereiken. Dit leidt tot een ongelijke lastverdeling over de spiebanen. Een verdere verkeerde uitlijning van de spiebanen van 50 \u00b5m kan leiden tot het falen van de rotor-spiebaankoppeling. Onder deze omstandigheden verschuift de maximale trekspanning aan de wortel naar links.
    Een positieve vertandingsfout vergroot de vertandingsfout. Een negatieve vertandingsfout heeft daarentegen geen effect. Een rechtsdraaiende vertanding is het tegenovergestelde van een spiraalvormige vertanding. Het grootste contactoppervlak verschuift van het midden naar de linkerkant. In beide gevallen treedt er een vertandingsfout op als gevolg van doorbuiging en kanteling van het tandwiel onder belasting.
    This variation of the tooth surface is measured as the change in clearance in the transverse plain. The radial and axial clearance values are the same, while the difference between the two is less. In addition to the frictional force, the axial clearance of the splines is the same, which increases the gear mesh misalignment. Hence, the same procedure can be used to determine the frictional force of a rotor-spline coupling.
    Een verkeerde uitlijning van de tandwielvertanding be\u00efnvloedt de prestaties van de spline-rotorkoppeling. Deze verkeerde uitlijning verandert de verdeling van de tandwielvertanding en be\u00efnvloedt de contact- en buigspanningen. Daarom is het essentieel om de effecten van verkeerde uitlijning in splinekoppelingen te begrijpen. Met behulp van een vereenvoudigd systeem van een spiraalvormig tandwielpaar onderzochten Hong et al. de belastingverdeling langs het tandoppervlak van de spline. Deze verkeerde uitlijning zorgde ervoor dat het contactpatroon op de tandflank veranderde. De verkeerd uitgelijnde tanden vertoonden doorbuiging onder belasting en ontwikkelden een kantelmoment op het tandwiel.
    The effect of spline misalignment in rotor-spline couplings is minimized by using a mechanism that reduces backlash. The mechanism comprises cooperably splined male and female members. One member is formed by two coaxially aligned splined segments with end surfaces shaped to engage in sliding relationship. The connecting device applies axial loads to these segments, causing them to rotate relative to one another.<\/p>\n

    \"China\"China
    editor by czh 2023-02-17<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Problem: NewWarranty: UnavailableApplicable Industries: Producing Plant, Equipment Fix Stores, Farms, Property Use, Construction worksShowroom Location: NoneVideo clip outgoing-inspection: OfferedEquipment Examination Report: OfferedAdvertising and marketing Sort: Very hot Solution 2019Guarantee of core factors: 3 monthsCore Factors: GearStructure: SplineSubstance: OCr17Ni4Cu4Nb, 20CrMnTiCoatings: sprucingTorque Ability: Product Quantity: 61N-45501-00Tooth Number: 14TModule: oneWeight: 1192gPacking: 4*4*80cmProduct identify: driver shaftOEM: 61N-45501-00Hardness: fifty seven-60Soon […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1716,1717,3,4,6,7,8],"class_list":["post-624","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-boat-drive-shaft","tag-boat-shaft","tag-custom-shaft","tag-drive-shaft-oem","tag-oem-shaft","tag-shaft","tag-shaft-drive"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=624"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/624\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splined-shaft.net\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}