China manufacturer Omph375-H4ks Replace Char-Lynn101-1008-009 High Torque Hydraulic Motor near me shop

Descrição do produto

OMPH375-H4KS replace Char-Lynn101-1008-009 high torque hydraulic motor 

 

Friends, Welcome to CZPT Hydraulics Kingdom. We can offer more than 3000 diffrent orbital motors, categorised in types, variants and sizes (incl. Diffrent shaft versions).

OMPH series motor are small volume, economical type, which is designed with shaft distribution flow,
Which adapt the Gerotor gear set design and provide compact volume, high power and low weight.
Characteristic features:
* Advanced manufacturing devices for the Gerotor gear set, which provide small volume, high efficiency and long life.
* Shaft seal can bear high pressure of motor of which can be used in parallel or in series.
* Advanced construction design, high power and low weight.

Blince OMPH series high speed orbital motors.
Key data:
1) Displacement range 36 to 500 cc
2) Speed up to 1650rpm/min
3) Torque up to 680N? M
4) Output up to 13.0kW
5) Pressure drop up to 22.5MPa (225bar)
6) Flow up to 75 l/min [19.8 US gal/min]
7) Pilot diameter Ø 82.5 [3.25 in]
8) Mounting flnge A2/A4
9) Output shaft Ø 25.4mm / Ø 25mm / Ø 22.22mm cylindrical shaft [1 inch cylindrical shaft]
10)Port connection G1/2, G1/4 / 7/8-14[7/16-20UNF] / 1/2-14[7/16-20UNF] / 3/4-16[7/16-20UNF] / PT(RC)1/2, PT(RC)1/4 / Ø 10 O-ring[4X5/16-18UNC, 7/16-20UNF] / Ø 10 O-ring manifold 4xM8[7/16-20UNF]

Benefis:
* High power density
* High effiency
* High constant quality
* Reliable

The CZPT OMPH series motors are used in the following application areas:
1) Construction equipment
2) Agricultural equipment
3) Material handling & Lifting equipment
4) Forestry equipment
5) Lawn and turf equipment
6) Special purpose
7) Machine tools and stationary equipment
8) Marine equipment

BLINCE OMPH HYDRAULIC MOTOR CAN SUBSTITUE FOR:
* CZPT Motor JH Series
* CZPT Motor H Series (101-)
* CZPT Motor TC/TB/TS/TE Series
* White Drive Product WD/145 Series
* M+S Motor MP/MLHP Series
* CZPT Motor BHS Series

WHY US:
1. We are leading profesional manufacturer of Hydraulic motor in ZheJiang China. Our products have been exported to more than 50 countries including Africa, Middle East, South America and Asia.
2. We are not only produce normal models, but also produce new models according to your design.
3. Professional service team and competitive price will give you a perfect purchasing experience.

Warranty:
1. Guarantee for 1 year or 1000 hours (according to whichever ends first) from the purchasing date on.
2. During the guarantee period, our company will provide the easy-damaged spare parts for problems
Caused by our quality of production or raw material. Pls provide the defective appearance and related invoice number.
3. Sorry for you should responsible for the freight come-and-go, and the custom tax.
4. After expiration, our company can provides cost spare-parts maintenance for engines.
5. To save the cost, you can choose send the motor back without packing.
6. My dear friend, your emails can be get within 1 business day. If you do not receive our reply, please kindly re-sent your email or give us a call any time.

If you have any questions or other hydraulics informations what I can do for you. Please contact me directly or visit our website. The best service you will get soon! : )

Amy chen
 
 

THANKS FOR YOUR READING, AND HOPE YOU HAVE A NICE DAY. ( n. N ) **

Main Specification
Technical data for OMPH with 25 and 25.4 in and 25.4 in splined and 28.56mm tapered shaftas as following:

Type		OMPH 36	OMPH 50	OMPH 80	OMPH 100	OMPH 125	OMPH 160	OMPH 200	OMPH 250	OMPH 315	OMPH 400	OMPH 500
Geometric displacement (cm3/rev.)		36	51.7	77.7	96.2	120.2	157.2	194.5	240.3	314.5	389.5	486.5
Max.speed  (rpm)	con.	1500	1150	770	615	490	383	310	250	192	155	120
	int.	1650	1450	960	770	615	475	385	310	240	190	150
Max.torque (N.m)	cont.	55	100	146	182	236	302	360	380	375	360	385
	int.	76	128	186	227	290	370	440	460	555	525	560
	pico	96	148	218	264	360	434	540	550	650	680	680
Max.output  (KW)	cont.	8.0	10.0	10.0	11.0	10.0	10.0	10.0	8.5	7.0	6.0	5.0
	int.	11.5	12.0	12.0	13.0	12.0	12.0	12.0	10.5	8.5	7.0	6.0
Max.pressure Drop   (Mpa)	cont.	12.5	14	14	14	14	14	14	11	9.0	7.0	6.0
	int.	16.5	17.5	17.5	17.5	17.5	17.5	17.5	14	14	10.5	9.0
Max.flow  (L/min)	cont.	55	60	60	60	60	60	60	60	60	60	60
	int.	60	75	75	75	75	75	75	75	75	75	75
Net Weight(kg)		5.6	5.6	5.7	5.9	6.0	6.2	6.4	6.7	6.9	7.4	8.0

Benefícios dos acoplamentos estriados para interfaces de montagem de freios a disco

Spline couplings are commonly used for securing disc brake mounting interfaces. Spline couplings are often used in high-performance vehicles, aeronautics, and many other applications. However, the mechanical benefits of splines are not immediately obvious. Listed below are the benefits of spline couplings. We’ll discuss what these advantages mean for you. Read on to discover how these couplings work.

As interfaces de montagem do freio a disco são estriadas.

There are 2 common disc brake mounting interfaces – splined and six-bolt. Splined rotors fit on splined hubs; six-bolt rotors will need an adapter to fit on six-bolt hubs. The six-bolt method is easier to maintain and may be preferred by many cyclists. If you’re thinking of installing a disc brake system, it is important to know how to choose the right splined and center lock interfaces.

Aplicações aeroespaciais

As estrias utilizadas para acoplamento em aeronaves são extremamente complexas. Embora algumas pesquisas anteriores tenham abordado o projeto de estrias, poucas publicações trataram do problema do acoplamento desalinhado. Ainda assim, os resultados precisos que obtivemos foram alcançados utilizando ferramentas de simulação específicas, que não estão disponíveis comercialmente. Contudo, tais ferramentas podem servir como uma referência útil para nossa abordagem. Seria vantajoso se os projetistas pudessem utilizar ferramentas simples para avaliar os picos de pressão de contato. Nossa abordagem analítica possibilita encontrar respostas para essas questões.
O projeto de um acoplamento estriado para aplicações aeroespaciais deve ser preciso para minimizar o peso e prevenir mecanismos de falha. Além da redução de peso, é necessário minimizar a fadiga por atrito. A distribuição de pressão nos dentes do acoplamento estriado é um fator significativo na determinação da sua fadiga por atrito. Portanto, utilizamos métodos analíticos e experimentais para examinar a distribuição da pressão de contato na direção axial de acoplamentos estriados.
Os dentes de um acoplamento estriado podem ser classificados de acordo com o tipo de engate que proporcionam. Este estudo investiga a posição das forças de contato resultantes nos dentes de um acoplamento estriado quando aplicadas ao diâmetro primitivo. Utilizando modelos de elementos finitos (MEF), resultados numéricos são gerados para desalinhamentos nominais e paralelos. O perfil axial do dente determina o comportamento do componente do acoplamento e sua capacidade de resistir ao desgaste. O desalinhamento angular também é uma preocupação, causando desalinhamento.
Para avaliar o desgaste de um acoplamento estriado, devemos considerar o impacto da fricção nos componentes. Esse desgaste é causado pelo movimento relativo entre os dentes que se engatam. O desalinhamento pode ser causado por vibrações, deflexão cíclica dos dentes ou desalinhamento angular. O resultado dessa análise pode ajudar os projetistas a aprimorar seus projetos de acoplamentos estriados e desenvolver um desempenho melhorado.
O poliimida CZPT, um polímero resistente à abrasão, é uma escolha popular para acoplamentos estriados de alta temperatura. Este material reduz o atrito e o desgaste, proporciona uma superfície de baixo atrito e apresenta uma baixa taxa de desgaste. Além disso, oferece uma vida útil até 50 vezes maior do que as conexões estriadas metal-metal. Por esses motivos, é importante escolher o material correto para o seu acoplamento estriado.

Veículos de alto desempenho

A spline coupler is a device used to connect splined shafts. A typical spline coupler resembles a short pipe with splines on either end. There are 2 basic types of spline coupling: single and dual spline. One type attaches to a drive shaft, while the other attaches to the gearbox. While spline couplings are typically used in racing, they’re also used for performance problems.
O principal desafio em acoplamentos estriados é determinar a dimensão ideal das juntas estriadas. Isso é difícil porque nenhum software comercial permite a simulação de juntas desalinhadas, que podem danificar os componentes. Este artigo apresenta abordagens analíticas para estimar as pressões de contato em conexões estriadas. Os resultados são comparáveis ​​aos obtidos por meio de abordagens numéricas, mas exigem softwares específicos para modelar com precisão o funcionamento do acoplamento. Esta pesquisa destaca diversas questões importantes e visa facilitar a aplicação de acoplamentos estriados em veículos de alto desempenho.
The stiffness of spline assemblies can be calculated using tooth-like structures. Such splines can be incorporated into the spline joint to produce global stiffness for torsional vibration analysis. Bearing reactions are calculated for a certain level of misalignment. This information can be used to design bearing dimensions and correct misalignment. There are 3 types of spline couplings.
As estrias de ajuste de diâmetro maior são fabricadas com diâmetros externos rigorosamente controlados. Esse ajuste preciso proporciona a transferência de concentricidade da estria macho para a fêmea. Os dentes da estria macho geralmente possuem pontas chanfradas e folga com raios de concordância. Essas estrias são frequentemente fabricadas a partir de tarugos de aço ou alumínio. Esses materiais são reconhecidos por sua resistência e grãos uniformes, obtidos pelo processo de forjamento. Os manuais de projeto ANSI e DIN definem as classes de ajuste.

Interfaces de montagem de freio a disco

Um acoplamento estriado para interfaces de montagem de freios a disco é um tipo de montagem entre o cubo e o disco de freio. Trata-se de um mecanismo de acoplamento altamente durável que reduz a transferência de calor do disco para o cubo do eixo. O sistema de montagem também isola o cubo do eixo do contato direto com o disco. Além disso, foi projetado para minimizar o tempo de inatividade do veículo e a necessidade de manutenção para manter o alinhamento correto.
Os freios a disco normalmente apresentam contato metal-metal substancial com as estrias do cubo do eixo. Os discos são mantidos no lugar no cubo por meio de insertos intermediários. Esse contato metal-metal também auxilia na transferência do calor do freio do disco para o cubo do eixo. O acoplamento estriado para interfaces de montagem de freios a disco consiste em um anel de montagem que pode ser uma estria roscada ou não roscada.
During drag brake experiments, perforated friction blocks filled with various additive materials are introduced. The materials included include Cu-based powder metallurgy material, a composite material, and a Mn-Cu damping alloy. The filling material affects the braking interface’s wear behavior and friction-induced vibration characteristics. Different filling materials produce different types of wear debris and have different wear evolutions. They also differ in their surface morphology.
Disc brake couplings are usually made of 2 different types. The plain and HD versions are interchangeable. The plain version is the simplest to install, while the HD version has multiple components. The two-piece couplings are often installed at the same time, but with different mounting interfaces. You should make sure to purchase the appropriate coupling for your vehicle. These interfaces are a vital component of your vehicle and must be installed correctly for proper operation.
Os freios a disco utilizam elementos entre o disco e o cubo que ajudam a concentrar as forças e a transferi-las para o aro. Esses elementos são geralmente feitos de aço inoxidável, o que aumenta o custo de fabricação da interface de montagem do freio a disco. Apesar de seus benefícios, as altas cargas de força de frenagem a que são submetidos desgastam os materiais. Além disso, o calor excessivo transferido para os elementos intermediários pode afetar negativamente a vida útil e a resistência a longo prazo do sistema de freio.