China Standard Hydraulic Manufacturing Omph 50 Hydraulic Motor with Good quality

Описание продукта

HYDRAULIC MANUFACTURING OMPH 50 hydraulic motor

 

OMP series motor are small volume, economical type, which is designed with shaft distribution flow, which adapt the Gerotor gear set design and provide compact volume, high power and low weigth.
Characteristic Features:
* Advanced manufacturing devices for the Gerotor gear set, which provide small volume, high efficiency and long life.
* Shaft seal can bear high pressure of motor of which can be used in parallel or series.
* Advanced construction design, high power and low weight.

hydraulic motor perfect replace
Parker hydraulic motor
White hydraulic motor
Eaton hydrualic motor
M+S hydraulic motor
 

 

 

Main Specifications:

Technical data for OMP with 25 and 1 in and 1 in splined and 28.56 tapered shaft

Тип	Geometric displacement (cm3 /rev.)		Max. speed (rpm)	Max. torque (N•m)	Max. output (kW)	Max. pressure  drop (MPa)	Max. flow (L/min)	Weight (kg)
OMP OMPH OMPW 50	51.7	cont.	1150	100	10.0	14	60	5.6
		int.	1450	128	12.0	17.5	75
		peak	—	148	—	22.5	—

* Continuous pressure:Max. value of operating motor continuously. 
* Intermittent pressure :Max. value of operating motor in 6 seconds per minute. 
* CZPT pressure:Max. value of operating motor in 0.6 second per minute.

 

Technical data for OMP with 31.75 and 32 shaft

Тип	Geometric displacement (cm3 /rev.)		Max. speed (rpm)	Max. torque (N•m)	Max. output (kW)	Max. pressure  drop (MPa)	Max. flow (L/min)	Weight (kg)
OMP OMPH 50	51.7	cont.	1150	100	10.0	14	60	6
		int.	1450	128	12.0	17.5	75
		peak	—	148	—	22.5	—

* Continuous pressure:Max. value of operating motor continuously. 
* Intermittent pressure :Max. value of operating motor in 6 seconds per minute. 
* CZPT pressure:Max. value of operating motor in 0.6 second per minute.

 

 

 

 

Company Information:

 

Elephant Fluid Power has been engaged in the hydraulic business since the beginning of the 20th century. It has a history of nearly 20 years and has always been upholding the principles of “quality first”, “credit first” and “zero complaint”, and has become a new leader in the hydraulics industry. CZPT Fluid Power insists on good products, good service, and has been providing customers with better, more comprehensive hydraulic products, and constantly.

 

 

 

If you are interested in our products, please contact me, I will provide the best price support and quality service.
I believe we will establish a good and long-term cooperation.

 

 

Как рассчитать жесткость, центрирующее усилие, износ и усталостное разрушение шлицевых муфт.

Существуют различные типы шлицевых муфт. Эти муфты обладают рядом важных свойств, таких как: жесткость, эвольвентные шлицы, несоосность, износ и усталостное разрушение. Чтобы понять, как эти характеристики связаны со шлицевыми муфтами, прочтите эту статью. Она даст вам необходимые знания, чтобы определить, какой тип муфты лучше всего подходит для ваших нужд. Следует помнить, что шлицевые муфты обычно имеют сферическую форму и изготавливаются из стали.

Эвольвентные сплайны

Эффективное боковое соприкосновение минимизирует несоосность зубчатых передач. При соединении двух шлицов без несоосности шлицов максимальное растягивающее напряжение в корне зуба смещается влево на 5 мм. Линейное изменение шага, возникающее в результате множественных соединений по длине контакта шлицов, увеличивает эффективный зазор или соприкосновение на заданный процент. Этот тип несоосности нежелателен для соединения высокоскоростного оборудования.
Эвольвентные шлицы часто используются в редукторах. Эти шлицы передают высокий крутящий момент и лучше распределяют нагрузку между несколькими зубьями по всей окружности муфты. Эвольвентный профиль и погрешности шага связаны с расстоянием между зубьями шлицов и шпоночными пазами. В муфтах в промышленности принято использовать шлицы с зацеплением от 25 до 50 процентов зубьев. Такое распределение нагрузки более равномерное, чем у обычных муфт с одним шпоночным пазом.
Для определения оптимального зацепления зубьев в сложной шлицевой муфте Сянчжэнь Сюэ и его коллеги использовали компьютерную модель для имитации напряжений, приложенных к шлицам. Результаты этого исследования показали, что в муфте следует использовать «допустимый» параметр Руиса. Прогнозируя степень износа корончатого шлица, исследователи смогли точно предсказать, насколько сильно пострадают компоненты в процессе муфтового соединения.
Существует несколько способов определения оптимального угла зацепления для эвольвентного шлица. Эвольвентные шлицы обычно измеряют при угле зацепления 30 градусов. Как и в случае с шестернями, эвольвентные шлицы обычно проверяют с помощью измерения на штифтах. Это включает в себя вставку проволоки определенного размера между зубьями шестерни и измерение расстояния между ними. Этот метод позволяет определить, имеет ли шестерня правильный профиль зубьев.
Система сплайнов, показанная на рисунке 1, иллюстрирует модель вибрации. Эта симуляция позволяет пользователю понять, как эвольвентные сплайны используются в системе сцепления. Модель вибрации показывает 4 блока сосредоточенных масс, которые представляют собой первичный двигатель, внутренний сплайн и нагрузку. Важно отметить, что функция деформации зацепления представляет собой силы, действующие на эти 3 компонента.

Жесткость связи

Расчет жесткости шлицевого соединения включает измерение степени зацепления зубьев. Далее мы проанализируем жесткость шлицевого соединения с различными типами зубьев, используя два разных метода. Прямая инверсия и блочная инверсия сокращают время вычислений жесткости на процессоре. Однако они требуют использования оценочных матриц. Здесь мы обсудим различия между этими двумя методами.
Во втором разделе выводится аналитическая модель для шлицевых соединений. В третьем разделе подробно описывается процесс вычислений. Затем мы проверяем эту модель с помощью метода конечных элементов. Наконец, мы обсуждаем влияние нелинейности жесткости на динамику ротора. В заключение мы рассматриваем преимущества и недостатки каждого метода. Мы представляем простой, но эффективный метод оценки боковой жесткости шлицевых соединений.
Численный расчет шлицевого соединения основан на полуаналитической модели распределения нагрузки по шлицам. Этот метод включает в себя уточненные контактные сетки и обновление матрицы податливости на каждой итерации. Следовательно, он требует значительного вычислительного времени. Кроме того, этот метод сложно применять для динамического анализа ротора. Этот метод имеет свои ограничения и должен использоваться только после полного исследования шлицевого соединения.
Сила зацепления — это сила, возникающая из-за смещения шлицевого соединения. Она связана с толщиной шлицов и передающим моментом ротора. Сила зацепления также связана с динамическим колебательным смещением. Результаты анализа силы зацепления представлены на рисунках 7, 8 и 9.
Анализ, представленный в данной статье, направлен на исследование жесткости шлицевых соединений со смещенным шлицем. Хотя результаты предыдущих исследований были точными, некоторые проблемы оставались. Например, смещение шлица может привести к контактным повреждениям. Цель данной статьи — исследовать проблемы, связанные со смещенными шлицевыми соединениями, и предложить аналитический подход для оценки контактного давления в шлицевом соединении. Мы также сравниваем наши результаты с результатами, полученными с помощью чисто численных методов.

Несоосность

Для определения центрирующей силы необходимо знать эффективный угол зацепления. Используя эффективный угол зацепления, центрирующая сила рассчитывается на основе максимальных осевых и радиальных нагрузок и обновленных коэффициентов несоосности Дадли. Центрирующая сила — это максимальная осевая сила, которая может передаваться за счет трения. В расчет также включены несколько опубликованных коэффициентов несоосности. В данной статье представлен новый метод, учитывающий эффект кулачка в нормальной силе.
В этом новом методе жесткость вдоль шлицевого соединения может быть интегрирована для получения общей жесткости, применимой для анализа крутильных колебаний. Жесткость подшипников также может быть рассчитана при заданных уровнях смещения, что позволяет точно оценить размеры подшипников. Рекомендуется постоянно проверять жесткость подшипников, чтобы убедиться в их правильном размере и соосности.
Несоосность в шлицевом соединении может привести к износу или даже поломке. Это вызвано неправильным расположением профиля шага. Эта проблема часто упускается из виду, поскольку зубья контактируют по всей длине эвольвентного профиля. Это приводит к неравномерному распределению нагрузки вдоль линии контакта. Следовательно, важно учитывать влияние несоосности на контактную силу на зубьях шлицевого соединения.
Центр мужского шлицевого соединения на рисунке 2 наложен на женский шлицевой узел. Расстояния между узлами зацепления также идентичны. Следовательно, кривые силы зацепления будут изменяться в зависимости от динамического вибрационного смещения. Перед применением шлицевого соединения необходимо знать его параметры. В данной статье представлена ​​модель несоосности для шлицевых соединений и соответствующие параметры.
С помощью самодельного испытательного стенда для шлицевых муфт изучаются последствия смещения зубьев. В отличие от типичных шлицевых муфт, смещение зубьев в шлицевой муфте вызывает фрикционный износ в определенном месте на поверхности зуба. Это является одной из основных причин выхода из строя муфт такого типа.

Износ и усталостное разрушение

Выход из строя шлицевой муфты из-за износа и усталости определяется первым появлением износа зубьев и смещения вала. Стандартные методы проектирования не учитывают износ и оценивают усталостную долговечность с большими погрешностями. Были проведены экспериментальные исследования для оценки износа и усталостного повреждения шлицевых муфт. Испытания проводились на специальном испытательном стенде и специальном устройстве, подключенном к стандартной машине для испытаний на усталость. Для измерения усталостного повреждения варьировались рабочие параметры, такие как крутящий момент, угол смещения и осевое расстояние. Также была проведена оценка избыточного размера.
В процессе усталости и износа происходит механическое скольжение между внешним и внутренним шлицами, что приводит к катастрофическому разрушению. Отсутствие литературы по износу и усталости шлицевых соединений в авиационных двигателях может быть связано с недостатком данных об их применении. Износ и усталостное разрушение шлицев зависят от ряда факторов, включая пару материалов, геометрию и условия смазки.
Анализ шлицевых соединений показывает, что чрезмерное увеличение размеров является распространенной проблемой и приводит к различным повреждениям в системе. К числу основных повреждений относятся износ, фреттинг, коррозия и усталость зубьев. В промышленных условиях также наблюдались проблемы с шумом. Однако оценить контактное поведение шлицевых соединений сложно, а численное моделирование часто затруднено использованием специальных программ и метода граничных элементов.
Разрушение шлицевой зубчатой ​​муфты произошло из-за усталости, а излом начался в нижней части закругленного паза. Шпоночный паз и шлицы были перегружены сверх предела текучести, и наблюдалось значительное пластическое деформирование зубьев шлицевой шестерни. Кольцо излома из нестандартной легированной стали имело острый закругленный угол, что являлось значительным концентратором напряжений.
Для определения срока службы нескольких компонентов были изучены следующие элементы: шлицевой вал, уплотнительный болт и графитовое кольцо. Каждый из этих компонентов имеет свой набор конструктивных параметров. Однако распределение параметров этих компонентов имеет сходства. Износ и усталостное разрушение шлицевых муфт могут быть обусловлены сочетанием этих трех факторов. Режим разрушения часто определяется как нелинейное распределение напряжений и деформаций.