China wholesaler Good Quality Motorcycle Engine Parts Cg125 Clutch Outer 16t near me manufacturer

Produktbeskrivning

Good Quality Motorcycle Engine Parts CG125 Clutch Outer 16T

Explaining the motorcycle clutch

In a typical motorcycle clutch, the engine directly drives the clutch outer hub, which is a cylindrical drum roughly 6 inches in diameter. Its rim-perhaps 1-1/2 inches tall-bears inward-facing CZPT or splines that engage matching tabs on the outside diameters of several annular discs faced with friction material-the friction plates.

Centered in the outer hub is a separate inner hub, which is directly splined to the input shaft of the gearbox. It too is cylindrical, and its outer surface bears axial splines. Engaging those splines are another set of clutch discs known colloquially as “steels,” which are interleaved with the friction discs. Friction and steel discs alternate in the “stack,” the frictions keyed to the clutch outer drum, the steels splined to the inner drum.

Market Background:

The replacement and repair of motorcycle clutch need to dismantle the engine box, which is complex and time-consuming.The existing maintenance market often has the phenomenon that the unqualified clutch can not be used or the service time is very short, and it is not durable.It is time-consuming and laborious for repeated disassembly and repair, which seriously affects the user experience and the work efficiency of the repair technician.
In order to avoid this kind of phenomenon, our company launched “Yonghan” brand upscale products!The qualified rate of products will reach “100 percent”, and the normal service life of each product will be extended by 30%!
At the same time, the products have super high cost performance ratio, which makes users feel at ease and the repairmen feel comfortable.

Company Profile:

ZheJiang CZPT Machinery Processing Co., Ltd. was established in 2003 which is specialized in manufacturing motorcycle clutch assembly and spare parts with complete varieties and most reasonable price in China mainland.
Our company owns tens of equipment for processing and testing.The total area of workshop,warehouse and office building is about 10000 square meters.There are 200 staff in our company,including 20 professionals.The company’s main products are: GY6-50,GY6-90,GY6-125,C100,CY80,C90,C120,T100,T125,DK100A,DK100B,DX125,FY100,WIN100,YX100,DX110,DX125,982,983,GS125,CG125,CG150,CG200,CG250,CG260,CB125,CB150,CB200,CB250,CBF150,CBT125,CBT250,LF175,GF125,GN250,ATV250,ATV400,BAJAJ100,BAJAJ135,BANAJ180,TVSN35,TVSN45,YH162  for clutch assembly and parts. We have aboundant resources of motorcycle engine accessories and established a long-term cooperative relationship with famous domestic enterprises.
Our products have exported to Parkistan,Iran,Egypt,Turkey India,Burma,Malaysia,Korea,Indonesia, Vietnam,Laos,Cambodia,Thailand,The Philippines,The Dominican,Brazil,Xihu (West Lake) Dis.via etc., whitch covers  more than 20 countries including south-east Asia,Middle- East,South America and Africa.
With the company’s development and strength of production capacity, we heartily hope that we can have long relations of cooperation with the vast number of peers and customers.We could providing products with high quality and services for customers adhering to the realistic,innovative,beneficial,and CZPT faith.      

YH brand clutch advantage:

1.OEM service & competitive price

2.Reliable transfer torque

3.Steady force transmission

4.Long service life & wearable

5.On time delivery & better after-sales service

6.Positive customer feedback from oversea and domestic market

 Product Detail:
 

Product Name:	Good Quality Motorcycle Engine Parts CG125 Clutch Outer 16T
Model No.:	CG125
Materials:	ADC12
Adaptable vehicle:	HONDA
Distinguishing feature:	These products can stand wear and tear with long service life.
Main Market	All over the world
Certificate	ISO9001:2015
Package:	Normal Export package, and if customer have special request on packing, we can do  accordingly
Delivery time:	5-7 days according to detailed order
Payment:	30% deposits, 70% balance before shipment

Other models available:
 

REGI0N	MODEL
Brazil	CB300	FAZER250/LANDER250	TITAN95/99/CG83 > TODAY/CBX200/TITAN2000	YBR125 ATE 2014 /XTZ125 ATE 2014
	YBR125/FACTOR 125	TITAN150 2004/BROS150>2006/FAN150/FAN125>2009	TITAN CRF230	TITAN 150 05>14/ FAN 150/FAN 125>09/
	CBX 250 TWISTER	CG 125/TITAN/FAN 83>08
Indonesia	GRAND	LAGENDA	KARISMA	REVO
	JUPZTER Z 18T	JUPZTER Z 24T	JUPZTER Z 20T	KAZE
	FORCE-1	JUPITER Z	SMASH	LC135 JUPITER MX
	SHOGUN	SHOGUN-I	KAZE	SPARK
	JUPZTER Z 21T	CRYPTON	JUPITER Z1 VEGA ZR
Malaysia	LC135	SRU115	SRL115 F1	SRL110
	LAGENDA	KARISMA	Y110/100	C70-8
	GN5
South America	CD100	CG125	CG125-5P	AX100
	CB125	AT110	BAJAJ135	TITAN /STORM /BROSS /XLR/BX150
	YBR125	SMASH	SMASH BIT	WAVE
	BM150	V80	YB100	CG125N/M
	BAJAJ100	TITAN 150	RX150	TITAN125
Africa	AX100	CG125N/M	CG125O/M	YB100
	CD110	CRYPTON	VEGAS	SPARK
	DX100
Thailand	WAVE110	WAVE125	Y100	DREAM C100N
	AX100	GN5	DREAM

Product Detail:

Strandard exporting carton box packing:

Step1: Use plastic bag packing

Step2: Put it into a small carton box,one pcs 1 box

Step3: Put the small box into big carton box,one box 16pcs

Step4: Put the big carton box on the tray

Step5: Move into the ware house,waiting for deviery

FAQ:

1. About the price. Is this the final price?
 The price is not the final price, It can be changed according to your quantity or package. When you are making an inquiry, please let us know the quantity you want.
 
2. Can I buy 1 of your products for samples?
Most of the samples are free. but the air freight is collect or you pay us the cost in advance
 
3. How could I know if the products version suitable for my market or not.
Tell me which products you are interested in, I will show you more detail images and information.
 
4. How do you make our business long-term and good relationship?
We keep good quality and competitive price to ensure our customers benefit.
We respect every customer as our friend and we sincerely do business and make friends with them.

Product Show:

Factory Show:

 

Hur man beräknar styvhet, centreringskraft, slitage och utmattningsbrott hos splinekopplingar

Det finns olika typer av splinekopplingar. Dessa kopplingar har flera viktiga egenskaper. Dessa egenskaper är: Styvhet, evolventa splinekopplingar, feljustering, slitage och utmattningsbrott. För att förstå hur dessa egenskaper relaterar till splinekopplingar, läs den här artikeln. Den ger dig den nödvändiga kunskapen för att avgöra vilken typ av koppling som bäst passar dina behov. Med tanke på att splinekopplingar vanligtvis är sfäriska till formen är de tillverkade av stål.

Involventa splines

Ett effektivt sidointerferensförhållande minimerar kugghjulsfeljustering. När två splines är kopplade utan splinesfeljustering förskjuts den maximala dragrotspänningen åt vänster med 5 mm. En linjär variation i stigning, som är resultatet av flera anslutningar längs splineskontaktens längd, ökar det effektiva spelet eller interferensen med en given procentandel. Denna typ av feljustering är oönskad för koppling av höghastighetsutrustning.
Evolventa splines används ofta i växellådor. Dessa splines överför högt vridmoment och kan bättre fördela lasten mellan flera tänder längs kopplingens omkrets. Evolventprofilen och stigningsfelen är relaterade till avståndet mellan splinetänderna och kilspåren. För kopplingstillämpningar använder industripraxis splines med 25 till 50 procent av splinetänderna inkopplade. Denna lastfördelning är mer enhetlig än den för konventionella kopplingar med en kil.
To determine the optimal tooth engagement for an involved spline coupling, Xiangzhen Xue and colleagues used a computer model to simulate the stress applied to the splines. The results from this study showed that a “permissible” Ruiz parameter should be used in coupling. By predicting the amount of wear and tear on a crowned spline, the researchers could accurately predict how much damage the components will sustain during the coupling process.
Det finns flera sätt att bestämma den optimala tryckvinkeln för en evolvent spline. Evolventa splines mäts vanligtvis med en tryckvinkel på 30 grader. I likhet med kugghjul testas evolventa splines vanligtvis genom en mätning över stift. Detta innebär att man sätter in trådar av specifik storlek mellan kugghjulets tänder och mäter avståndet mellan dem. Denna metod kan avgöra om kugghjulet har en korrekt tandprofil.
Splinesystemet som visas i figur 1 illustrerar en vibrationsmodell. Denna simulering låter användaren förstå hur evolventa splines används vid koppling. Vibrationsmodellen visar fyra koncentrerade massblock som representerar drivmotorn, den inre splinen och lasten. Det är viktigt att notera att den ingripande deformationsfunktionen representerar de krafter som verkar på dessa tre komponenter.

Kopplingens styvhet

Beräkningen av styvheten hos en splinekoppling innefattar mätning av dess tandingrepp. I det följande analyserar vi styvheten hos en splinekoppling med olika typer av kuggar med hjälp av två olika metoder. Direkt inversion och blockvis inversion minskar båda CPU-tiden för styvhetsberäkning. De kräver dock utvärderingsundermatriser. Här diskuterar vi skillnaderna mellan dessa två metoder.
Den analytiska modellen för splinekopplingar härleds i det andra avsnittet. I det tredje avsnittet förklaras beräkningsprocessen i detalj. Vi validerar sedan denna modell mot FE-metoden. Slutligen diskuterar vi inverkan av styvhetens icke-linjäritet på rotordynamiken. Slutligen diskuterar vi fördelarna och nackdelarna med varje metod. Vi presenterar en enkel men effektiv metod för att uppskatta den laterala styvheten hos splinekopplingar.
Den numeriska beräkningen av splinekopplingen är baserad på den semianalytiska splinebelastningsfördelningsmodellen. Denna metod involverar förfinade kontaktnät och uppdatering av efterlevnadsmatrisen vid varje iteration. Därför förbrukar den betydande beräkningstid. Dessutom är det svårt att tillämpa denna metod på dynamisk analys av en rotor. Denna metod har sina egna begränsningar och bör endast användas när splinekopplingen är fullständigt undersökt.
Ingreppskraften är den kraft som genereras av en feljusterad splinekoppling. Den är relaterad till splinetjockleken och rotorns överförda vridmoment. Ingreppskraften är också relaterad till den dynamiska vibrationsförskjutningen. Resultatet från ingreppskraftsanalysen ges i figur 7, 8 och 9.
Analysen som presenteras i denna artikel syftar till att undersöka styvheten hos splinekopplingar med en feljusterad spline. Även om resultaten från tidigare studier var korrekta kvarstod vissa problem. Till exempel kan feljustering av spline orsaka kontaktskador. Syftet med denna artikel är att undersöka problemen i samband med feljusterade splinekopplingar och föreslå en analytisk metod för att uppskatta kontakttrycket i en splineförbindning. Vi jämför också våra resultat med de som erhållits med rena numeriska metoder.

Feljustering

För att bestämma centreringskraften måste den effektiva tryckvinkeln vara känd. Med hjälp av den effektiva tryckvinkeln beräknas centreringskraften baserat på de maximala axiella och radiella belastningarna och uppdaterade Dudley-feljusteringsfaktorer. Centreringskraften är den maximala axiella kraften som kan överföras genom friktion. Flera publicerade feljusteringsfaktorer ingår också i beräkningen. En ny metod presenteras i denna artikel som beaktar kameffekten i normalkraften.
I denna nya metod kan styvheten längs splinesförbandet integreras för att erhålla en global styvhet som är tillämplig för torsionsvibrationsanalys. Lagerstyvheten kan också beräknas vid givna nivåer av feljustering, vilket möjliggör en noggrann uppskattning av lagrens dimensioner. Det är lämpligt att kontrollera lagrens styvhet hela tiden för att säkerställa att de är korrekt dimensionerade och uppriktade.
En feljustering i en splinekoppling kan leda till slitage eller till och med fel. Detta orsakas av en felaktigt justerad stigningsprofil. Detta problem förbises ofta, eftersom tänderna är i kontakt genom hela den evolventa profilen. Detta gör att lasten inte fördelas jämnt längs kontaktlinjen. Följaktligen är det viktigt att beakta effekten av feljustering på kontaktkraften på splinekopplingens tänder.
Centrumet på hansplinen i figur 2 är överlagrat på honsplinen. Inriktningsavstånden är också identiska. Därför kommer inriktningskraftkurvorna att ändras beroende på den dynamiska vibrationsförskjutningen. Det är nödvändigt att känna till parametrarna för en splinekoppling innan den implementeras. I denna artikel presenteras modellen för feljustering för splinekopplingar och relaterade parametrar.
Med hjälp av en egentillverkad testrigg för splinekopplingar studeras effekterna av feljustering på en splinekoppling. Till skillnad från den typiska splinekopplingen orsakar feljustering i en splinekoppling nötningsslitage på en specifik position på tandytan. Detta är en ledande orsak till fel i dessa typer av kopplingar.

Slitage och utmattningsbrott

Fel i en splinekoppling på grund av slitage och utmattning bestäms av den första förekomsten av tandslitage och axelfeljustering. Standardkonstruktionsmetoder tar inte hänsyn till slitageskador och bedömer utmattningslivslängden med stora approximationer. Experimentella undersökningar har utförts för att bedöma slitage och utmattningsskador i splinekopplingar. Testerna utfördes på en dedikerad testrigg och en speciell anordning ansluten till en standardutmattningsmaskin. Arbetsparametrar som vridmoment, feljusteringsvinkel och axiellt avstånd har varierats för att mäta utmattningsskador. Överdimensionering har också bedömts.
During fatigue and wear, mechanical sliding takes place between the external and internal splines and results in catastrophic failure. The lack of literature on the wear and fatigue of spline couplings in aero-engines may be due to the lack of data on the coupling’s application. Wear and fatigue failure in splines depends on a number of factors, including the material pair, geometry, and lubrication conditions.
Analysen av splinekopplingar visar att överdimensionering är vanligt och leder till olika skador i systemet. Några av de största skadorna är slitage, nötning, korrosion och tandutmattning. Bullerproblem har också observerats i industriella miljöer. Det är dock svårt att utvärdera kontaktbeteendet hos splinekopplingar, och numeriska simuleringar hindras ofta av användningen av specifika koder och randelementmetoden.
Felet i en splineskoppling orsakades av utmattning, och brottet började vid kilspårets nedre hörnradie. Kilspåret och splinesen hade överbelastats utöver sin sträckgräns, och betydande fjädring observerades i splinesväxelns kuggar. En brottring av icke-standardlegerat stål uppvisade en skarp hörnradie, vilket var en betydande spänningshöjare.
Flera komponenter studerades för att fastställa deras livslängd. Dessa komponenter inkluderar splinesaxeln, tätningsbulten och grafitringen. Var och en av dessa komponenter har sin egen uppsättning designparametrar. Det finns dock likheter i fördelningarna av dessa komponenter. Slitage och utmattningsbrott hos splinekopplingar kan tillskrivas en kombination av de tre faktorerna. Ett felläge definieras ofta som en icke-linjär fördelning av spänningar och töjningar.