China wholesaler Factory 2.2kw~200kw F Series Motor Reducer Gearbox with Good quality

Опис продукту

factory 2.2kW~200kW F series motor reducer gearbox

Компоненти:
1. Корпус: чавун
2. Шестерні: загартовані косозубі шестерні
3. Вхідні конфігурації:
Оснащений електродвигунами
Вхідний суцільний вал
Фланець двигуна, нормалізований IEC
4. Застосовувані двигуни:
Однофазний двигун змінного струму, трифазний двигун змінного струму
Гальмівні двигуни
Інверторні двигуни
Багатошвидкісні двигуни
Вибухобезпечний двигун
Роликовий двигун
5. Конфігурації виходу:
Вихідний сигнал суцільного вала
Вихід порожнистого вала

Моделі:
F Series – Foot-mounted, solid shaft output
FAB Series – Foot-mounted, hollow shaft output
FA Series – Keyed hollow shaft output
FF Series – B5 Flange-mounted, solid shaft output
FAF Series – B5 Flange-mounted, hollow shaft output
FAZ Series – B14 Flange-mounted, hollow shaft output
FAT Series – Hollow shaft output, torque arm
FH, FHB, FHF, FHZ Series – Hollow shaft output, shrink disk
FV, FVB, FVF, FVZ Series – Hollow shaft output, splined hollow shaft
F(FA, FF, FAF, FAB, FAZ)S Series – Solid shaft input

Особливості:
1. Модульна конструкція, компактна структура. Надзвичайно тонкі косозубі мотор-редуктори з паралельними валами – ідеальне рішення для обмеженого простору.
2. Гвинтові редукторні двигуни з паралельним валом серії F зазвичай використовуються в конвеєрах та пристроях обробки матеріалів.
3. Багатоступінчасті (2 або 3 ступені) редуктори для низької вихідної швидкості
4. Порожнистий вихідний вал зі шпонковим з'єднанням, усадочною шайбою, шліцьовим порожнистим валом або динамометричним важелем
5. Можна поєднувати з іншими типами коробок передач (такими як серія R, серія UDL)
6. Додаткові варіанти кріплення (на лапах, на фланці, на валу)

Параметри:

Моделі	Діаметр вихідного вала.		Діаметр вхідного вала.	Потужність (кВт)	Співвідношення	Макс. крутний момент (Нм)
	Суцільний вал	Порожнистий вал
Ф38	25 мм	30 мм	16 мм	0.18~3.0	3.81~128.51	200
Ф48	30 мм	35 мм	16 мм	0.18~3.0	5.06~189.39	400
Ф58	35 мм	40 мм	19 мм	0.18~5.5	5.18~199.70	600
Ф68	40 мм	40 мм	19 мм	0.18~5.5	4.21~228.99	820
Ф78	50 мм	50 мм	24 мм	0.37~11	4.30~281.71	1500
Ф88	60 мм	60 мм	28 мм	0.75~22	4.20~271.92	3000
Ф98	70 мм	70 мм	38 мм	1.1~30	4.68~276.64	4300
Ф108	90 мм	90 мм	42 мм	2.2~45	6.20~255.25	7840
Ф128	110 мм	100 мм	55 мм	7.5~90	4.63~172.33	12000
Ф158	120 мм	120 мм	70 мм	11~200	12.07~270.18	18000

Встановлення:
На ніжках
B5 Фланцевий монтаж
B14 Фланцевий монтаж
Монтований на валу
Змащення:
Змащення в масляній ванні та розбризкуванням
Охолодження:
Природне охолодження

Упаковка та доставка:

Наша компанія:
AOKMAN was founded in 1982, which has more than 36 years in R & D and manufacturing of gearboxes, gears, shaft, motor and spare parts.
Ми можемо запропонувати правильне рішення для незліченних застосувань. Наша продукція широко використовується в металургійній, сталеливарній, гірничодобувній, целюлозно-паперовій, цукровій та алкогольній промисловості, а також у різних інших типах машин, і ми маємо сильну присутність на міжнародному ринку.
AOKMAN has become a reliable supplier, CZPT to supply high quality gearboxes.With 36 years experience, we assure you the utmost reliability and security for both product and services.

Відвідування клієнта:

Наші послуги:

Передпродажні послуги	1. Виберіть модель обладнання.
	2.Design and manufacture products according to clients’ special requirement.
	3. Навчати технічний персонал для клієнтів
Послуги під час продажу	1. Попередньо перевірте та прийміть товари перед доставкою.
	2. Допоможіть клієнтам скласти плани вирішення проблем.
Післяпродажне обслуговування	1. Допомога клієнтам у підготовці до першого будівельного проекту.
	2. Навчіть операторів першої лінії.
	3. Візьміть на себе ініціативу, щоб швидко усунути проблему.
	4. Забезпечити технічний обмін.

Найчастіші запитання:

Якщо у вас є певні параметри та вимоги до нашої коробки передач, доступна індивідуальна налаштування.

Застосування шліцьових муфт

Шлицьове з'єднання – це високоефективний спосіб з'єднання 2 або більше компонентів. Ці типи з'єднань є дуже ефективними, оскільки вони поєднують лінійний рух з обертанням, а їхня ефективність робить їх бажаним вибором у численних застосуваннях. Читайте далі, щоб дізнатися більше про основні характеристики та застосування шлицьових з'єднань. Ви також зможете визначити прогнозовану роботу та знос. Ви можете легко спроектувати власні з'єднання, виконавши наведені нижче кроки.

Оптимальний дизайн

Шлицьова муфта відіграє важливу роль у передачі крутного моменту. Вона складається з маточини та вала зі шліцями, які контактують поверхнями без відносного руху. Оскільки вони з'єднані, їхня кутова швидкість однакова. Шліци можуть бути сконструйовані з будь-яким профілем, що мінімізує тертя. Оскільки вони контактують один з одним, навантаження розподіляється нерівномірно, концентруючись на невеликій площі, що може деформувати поверхню маточини.
Оптимальна конструкція шліцьового з'єднання враховує кілька факторів, включаючи вагу, характеристики матеріалу та вимоги до експлуатаційних характеристик. В аеронавтичній промисловості вага є важливим конструктивним фактором. Таблиці SAE та ANSI не враховують вагу під час розрахунку вимог до експлуатаційних характеристик шліцьових з'єднань. Ще одним критичним фактором є простір. Шліцьові з'єднання можуть потребувати розміщення у тісних просторах або ж на них можуть поширюватися інші обмеження конфігурації.
Optimal design of spline couplers may be characterized by an odd number of teeth. However, this is not always the case. If the external spline’s outer diameter exceeds a certain threshold, the optimal spline coupling model may not be an optimal choice for this application. To optimize a spline coupling for a specific application, the user may need to consider the sizing method that is most appropriate for their application.
Після створення проекту наступним кроком є ​​тестування отриманого шліцевого з'єднання. Система повинна перевірити наявність будь-яких конструктивних обмежень та підтвердити, що його можна виготовити за допомогою сучасних виробничих технологій. Отримана модель шліцевого з'єднання потім експортується до інструменту оптимізації для подальшого аналізу. Цей метод дозволяє конструктору легко маніпулювати проектом шліцевого з'єднання та зменшувати його вагу.
The spline coupling model 20 includes the major structural features of a spline coupling. A product model software program 10 stores default values for each of the spline coupling’s specifications. The resulting spline model is then calculated in accordance with the algorithm used in the present invention. The software allows the designer to enter the spline coupling’s radii, thickness, and orientation.

Характеристики

An important aspect of aero-engine splines is the load distribution among the teeth. The researchers have performed experimental tests and have analyzed the effect of lubrication conditions on the coupling behavior. Then, they devised a theoretical model using a Ruiz parameter to simulate the actual working conditions of spline couplings. This model explains the wear damage caused by the spline couplings by considering the influence of friction, misalignment, and other conditions that are relevant to the splines’ performance.
Для проектування шліцьового з'єднання користувач спочатку вводить критерії проектування для визначення розмірів несучих перетинів, включаючи зовнішній шліц 40 моделі шліцьового з'єднання 30. Потім користувач визначає вимоги до запасу крутного моменту, такі як межа текучості, пластичне згинання та повзуче згинання. Потім програмне забезпечення автоматично розраховує розмір та конфігурацію несучих перетинів та вала. Ці характеристики потім вводяться в програмне забезпечення моделі 10 як значення специфікацій.
Різні специфікації конфігурації шліцевого з'єднання вводяться на екрані графічного інтерфейсу 80. Потім програмне забезпечення 10 генерує модель шліцевого з'єднання, зберігаючи значення за замовчуванням для різних специфікацій. Користувач потім може маніпулювати моделлю шліцевого з'єднання, змінюючи її різні специфікації. Кінцевим результатом буде автоматизоване проектування, яке дозволяє розробникам оптимізувати шліцеві з'єднання на основі їхньої продуктивності та конструктивних характеристик.
Програма для моделювання сплайнового зв'язку постійно оцінює достовірність моделей сплайнового зв'язку для конкретного застосування. Наприклад, якщо користувач вводить сигнал значення даних, що відповідає сигналу параметра, програма порівнює значення введеного сигналу з відповідним значенням у базі знань. Якщо значення виходять за межі специфікацій, відображається попереджувальне повідомлення. Після завершення цього порівняння програма для моделювання сплайнового зв'язку видає звіт з результатами.
Різні конструктивні фактори шліцьових муфт включають вагу, властивості матеріалу та вимоги до експлуатаційних характеристик. Вага є одним з найважливіших конструктивних факторів, особливо в галузі аеронавтики. Таблиці ANSI та SAE не враховують ці фактори під час розрахунку характеристик навантаження шліцьових муфт. Інші конструктивні вимоги також можуть обмежувати конфігурацію шліцьової муфти.

Застосування

Шлицьові муфти – це тип механічного з'єднання, яке з'єднує 2 обертові вали. Їхні 2 частини входять у зачеплення із зубцями, які передають навантаження. Хоча шліци зазвичай мають завищені розміри, вони все одно схильні до втоми та статичної їзди. Ці властивості також роблять їх схильними до зносу. Тому правильне проектування та вибір є життєво важливими для мінімізації зносу шліців. Шлицьові муфти мають багато застосувань.
Конструкція шпонки базується на розмірі вала, що з'єднується. Це дозволяє забезпечити належну відстань між шпонками. Новий метод зубофрезерування дозволяє формувати конічні основи без перешкод, а корінь шпонки концентричний з віссю. Ці особливості забезпечують високі показники виробництва. Різні застосування шліцьових з'єднань можна знайти в різних галузях промисловості. Щоб дізнатися більше, читайте далі.
Методологія на основі методу скінченних елементів (МСЕ) може передбачити швидкість зношування шліцьових муфт, враховуючи зміну коефіцієнта тертя. Цей метод може передбачити фреттинг-зношування на основі простої геометрії "круглість на плоскій поверхні" та був калібрований за допомогою експериментальних даних. Прогнозована швидкість зношування є прийнятною порівняно з експериментальними даними. Зміна тертя в шліцьових муфтах залежить від геометрії шліців. Також важливо враховувати стан змащення шліців.
Using a spline coupling reduces backlash and ensures proper alignment of mated components. The shaft’s splined tooth form transfers rotation from the splined shaft to the internal splined member, which may be a gear or other rotary device. A spline coupling’s root strength and torque requirements determine the type of spline coupling that should be used.
Корінь шліца зазвичай плоский і має коронку з одного боку. Корончастий шліц має симетричну коронку на центральній лінії ширини грані шліца. Зі зменшенням довжини шліца до кінців зубці стають тоншими. Діаметр зубця вимірюється кроком. Це означає, що зовнішній шліц має плоский корінь і корончастий шліц.

Передбачуваність

Шпиндельні муфти використовуються в обертових машинах для з'єднання двох валів. Вони складаються з двох частин із зубцями, які входять у зачеплення та передають навантаження. Шлицьові муфти зазвичай мають завищені розміри та схильні до статичної чутливості та втоми. Знос також є поширеною проблемою шліців. Для вирішення цих проблем важливо розуміти поведінку та передбачуваність цих муфт.
Динамічна поведінка шліцьових з'єднань ротора часто незрозуміла, особливо якщо система не інтегрована з ротором. Наприклад, коли немає неспіввісності, основна частота відгуку становить 1 швидкість обертання X. Зі збільшенням неспіввісності система починає складно вібрувати. Крім того, коли орбіти вала відхиляються від початку координат, величини всіх частот збільшуються. Таким чином, результати досліджень корисні для визначення правильного проектування та усунення несправностей роторних систем.
Модель неспіввісних шліцьових з'єднань можна отримати, проаналізувавши залежності напруження від стиснення між двома парами шліців. Модель сили зачеплення шліців є функцією маси системи, переданого крутного моменту та динамічного вібраційного зміщення. Ця модель має місце, коли динамічне вібраційне зміщення мале. Крім того, метод покрокового інтегрування CZPT є стабільним та має високу ефективність.
Розподіл ковзання залежить від стану змащення, коефіцієнта тертя та циклів навантаження. Прогнозована глибина зносу знаходиться в межах діапазону виміряних значень. Ці прогнози базуються на розподілі ковзання. Методологія передбачає збільшення зносу в умовах легкого змащення, але не за додаткового змащення. Умови змащення та коефіцієнт тертя є ключовими факторами, що визначають поведінку зношування шліців.