China manufacturer Joiner Side Feeder for Extruder Machine in Plastic CZPT Machinery near me manufacturer

Productbeschrijving

 About our Factory 

Joiner Machinery Co.,Ltd has several years experience in the manufacture and supply of new and refurbished wear parts for all major makes of twin-screw extruders and the Industries involved in plastics industry, chemical industry, powder coating, food industry.
Through close working relationships with our customers we have been CZPT to fulfill their requirements. Flexibility enables us to design and manufacture standard and bespoke components for unique applications.  
Through our highly trained and experienced staff we are CZPT to offer technical support and advice. 

Our strengths are based on many years experience supplying the following:

* Competitive costs per unit of production  
* Fast turn round for collection and delivery on refurbished parts 
* Parts available from stock for a wide range of extruder makes 
* Comprehensive inspection procedure on all parts prior to dis
* A time proven quality service 
* Latest manufacturing techniques and metallurgy, ensuring consistent and reliable performance of parts 
* Customized solutions to meet specific needs

Product Information 

The forced side feeder is designed to match with twin-screw extruder, to provide optimum feeding properties for a wide range of raw materials such as fillers, fiberglass, talcum powder, calcium carbonate and most inorganic materials during the twin-screw extrusion production.

Its working principle is that the materials are feed by the quantitative feeder then trough the forced side feeder, which pass through the special the barrels and intermesh segment screw to the extruder.

The features of our side feeder
 Our late model side feeder adopts the integral wear resistant steel sleeve in the barrels, used for glass fiber filler, it improve the abrasion resistance to prolong the service life. for the screw, instead of the integral type with equal screw pitch, we put the intermeshing segments with equal gap, a variety of pitch, modular assembly through the shaft. It improve the force conveying effect to ensure the accuracy and the output.

We also adopt some humanistic structures on the side feeder, such as 
the glass window, on the splined sleeve, flat screw head the adjustable support and the drawer for clean up the leak ,which enables users more convenient. For some special user requirements, we also can design.

 Xihu (West Lake) Dis.n design, the overall steel replaceable wear sleeve, easy to clean.

 Applies to the melting point of different polymers, polymers with very different bonding degree, liquid polymers, thermosensitive polymers and additives for mixing processes.

Side Feeder Picture As Below

Joiner Side Feeder Moder and Performance

Our Production Line

Vacvum Quencher

Testing Machinery 

Testing  Machinery 

Quality control ability
JOINER  have lots of high-precision machining and testing equipments: automatic lathes, CNC lathes, CNC millers, digital millers,laser marking machines,wire cut and other processing machines. Joiner also has a professional technician team.

JOINER has established an effective quality controlling system, in which all staff members are involved. Besides, it has a well-trained quality controlling team, a professional quality engineering team and fine testing equipments as well,which provides scientific and thorough testing and inspection. In quality plHangZhou and management, we strictly follow the ISO92848571

Wechant kittle1413

FRQ
 
1. Q: Are you a factory or trading company? 
 —-A: A factory 
2. Q: Where is your factory located? How can I visit there? 
—–A: Our factory is located in HangZhou, ZheJiang  Province, China, 
1) You can fly to HangZhou Airport directly. We will pick you up when you arrive in the airport; 
All our clients, from domestic or abroad, are warmly welcome to visit us! 
3.Q: What makes you different with others?
—-A: 1) Our Excellent Service 
 For a quick, no hassle quote just send email to us
 We promise to reply with a price within 24 hours – sometimes even within the hour.
 If you need an advice, just call our export office at 571 87226313, we will answer your questions immediately.
2) Our quick manufacturing time
For Normal orders, we will promise to produce within 30 working days.
As a manufacturer, we can ensure the delivery time according to the formal contract.
 
 4.Q: How about the delivery time? 
—-A: This depends on the product. Typically standard products are delivered within 30 days. 
5.Q: May I know the status of my order?
—-A: Yes .We will send you information and photos at different production stage of your order. You will get the latest information in time. 
 

Stijfheid en torsietrillingen van spieverbindingen

In dit artikel beschrijven we enkele basiseigenschappen van splinekoppelingen en onderzoeken we het torsietrillingsgedrag ervan. We onderzoeken ook het effect van een verkeerde uitlijning van de spline op de rotor-splinekoppeling. Deze resultaten zullen bijdragen aan het ontwerp van verbeterde splinekoppelingssystemen voor diverse toepassingen. De resultaten worden gepresenteerd in Tabel 1.

Stijfheid van de splinekoppeling

De stijfheid van een splinekoppeling is een functie van de aangrijpkracht tussen de splines in een rotor-splinekoppelingssysteem en de statische trillingsverplaatsing. De aangrijpkracht hangt af van de koppelingsparameters, zoals het overbrengingskoppel en de splinedikte. Deze neemt niet-lineair toe met de splinedikte.
Een vereenvoudigd spline-koppelingsmodel kan worden gebruikt om de lastverdeling van splines onder trillingen en transiënte belastingen te evalueren. De as-splinebus wordt in de z-richting verplaatst en er wordt een weerstandsmoment T uitgeoefend op het buitenvlak van de bus. Dit eenvoudige model kan voldoen aan een breed scala aan technische eisen, maar kan problemen ondervinden bij complexe belastingomstandigheden. De asymmetrische speling kan het aangrijpingsgedrag en de spanningsverdeling beïnvloeden.
De resultaten van de simulaties laten zien dat de maximale trillingsversnelling in zowel figuur 10 als figuur 22 3,03 g/s² bedroeg. Deze resultaten geven aan dat een verkeerde uitlijning in de omtreksrichting de momentane impact vergroot. Asymmetrie in de koppelingsgeometrie is ook terug te vinden in de vertanding. De tanden van de rechter spline grijpen strak in elkaar, terwijl die aan de linkerkant verkeerd uitgelijnd zijn.
Gezien de geometrie van de splinekoppeling wordt een semi-analytisch model gebruikt om de stijfheid te berekenen. Dit model is een vereenvoudigde vorm van een klassiek splinekoppelingsmodel, waarbij submatrices de vorm en stijfheid van de verbinding definiëren. Omdat de ontwerpspeling een bekende waarde is, kan de stijfheid van een splinekoppelingssysteem met dezelfde formule worden geanalyseerd.
De resultaten van de simulaties tonen ook aan dat het spline-koppelingssysteem gemodelleerd kan worden met MASTA, een geavanceerd commercieel CAE-programma voor transmissieanalyse. In dit geval werden de spline-segmenten gemodelleerd als een reeks spline-segmenten met variabele stijfheid, die berekend werd op basis van de initiële spleet tussen de spline-tanden. Vervolgens werden de spline-segmenten gemodelleerd als een reeks splines met toenemende stijfheid, rekening houdend met verschillende fabricagevariaties. De resulterende analyse van de spline-koppelingsgeometrie wordt vergeleken met die van de eindige-elementenmethode.
Ondanks de hoge stijfheid van een spline-koppelingssysteem verandert de contactstatus van de contactoppervlakken vaak. Bovendien beïnvloedt de spline-koppeling de laterale trillingen en vervorming van de rotor. De niet-lineariteit van de stijfheid is echter nog niet goed onderzocht in rotors met splines, vanwege het ontbreken van een volledig analytisch model.

Kenmerken van spline-koppeling

De studie van splinekoppelingen omvat een aantal ontwerpfactoren, waaronder gewicht, materialen en prestatie-eisen. Gewicht is met name belangrijk in de luchtvaart. Het is vaak een aandachtspunt voor ontwerpers, omdat materialen een variërende dimensionale stabiliteit, gewicht en duurzaamheid hebben. Daarnaast kunnen ruimtebeperkingen en andere configuratie-eisen het gebruik van splinekoppelingen in bepaalde toepassingen noodzakelijk maken.
De belangrijkste parameters waarmee rekening moet worden gehouden bij het ontwerp van een spieverbinding zijn de maximale hoofdspanning, de ongelijkmatige spanningsverdeling en de maximale tanddruk. De grootte van elk van deze parameters moet kleiner of gelijk zijn aan de buitendiameter van de spie om stabiliteit te garanderen. De buitendiameter van de spie moet minstens 4 inch groter zijn dan de binnendiameter.
Zodra het fysieke ontwerp is gevalideerd, wordt de kennisbank voor de splinekoppeling gecreëerd. Dit model is voorgeprogrammeerd en slaat de ontwerpparametersignalen op, inclusief prestatie- en fabricagebeperkingen. Vervolgens vergelijkt het de parameterwaarden met de ontwerpregelsignalen en construeert het een geometrische weergave van de splinekoppeling. Op basis van de ingangssignalen wordt een visueel model gemaakt dat kan worden gemanipuleerd door verschillende parameters en specificaties te wijzigen.
De stijfheid van een splineverbinding is een andere belangrijke parameter voor het bepalen van de koppelingsstijfheid. De stijfheidsverdeling van de splineverbinding beïnvloedt de laterale trillingen en vervormingen van de rotor. De eindige-elementenmethode is een nuttige techniek om de laterale stijfheid van splineverbindingen te bepalen. Deze methode vereist echter veel meshverfijningen en hoge rekenkosten.
De diameter van de spieverbinding moet groot genoeg zijn om het koppel over te brengen. Een spie met een grotere diameter kan een groter koppeloverbrengend vermogen hebben omdat de omtrek kleiner is. Een spie met een grotere diameter is echter dunner dan de as, en de as kan geschikter zijn als het koppel over een groter aantal tanden verdeeld moet worden.
Splinekoppelingen worden geclassificeerd op basis van hun tandprofiel in axiale en radiale richting. De radiale en axiale tandprofielen beïnvloeden het gedrag en de slijtage van het onderdeel. Splines met een bolvormig tandprofiel zijn gevoelig voor hoekafwijkingen. Doorgaans worden deze splinekoppelingen overgedimensioneerd om duurzaamheid en veiligheid te garanderen.

Stijfheid van splinekoppeling bij torsietrillingsanalyse

Dit artikel presenteert een algemeen raamwerk voor de studie van torsietrillingen veroorzaakt door de stijfheid van spieverbindingen in vliegtuigmotoren. Het is gebaseerd op een eerder onderzoek naar spieverbindingen. Het wordt gekenmerkt door de volgende drie factoren: buigstijfheid, totale flexibiliteit en tangentiële stijfheid. Het eerste criterium is de equivalente diameter van de externe en interne spiebanen. Zowel de stijfheid van de spieverbinding als de verplaatsing van de spiebanen worden bepaald met behulp van de afgeleide van de totale flexibiliteit.
De stijfheid van een spieverbinding kan variëren afhankelijk van de belastingverdeling langs de spie. Variabelen die de stijfheid van spieverbindingen beïnvloeden, zijn onder andere het koppel, fouten in de tanduitlijning en verkeerde uitlijning. Om de effecten van deze variabelen te onderzoeken, is een analytische formule ontwikkeld. De methode is toepasbaar voor verschillende soorten spieverbindingen, zoals spieën met meerdere componenten.
Ondanks de moeilijkheid om de stijfheid van een splinekoppeling te berekenen, is het mogelijk om het contact tussen de tanden van de as en de naaf analytisch te modelleren. Deze aanpak helpt bij het bepalen van belangrijke grootheden van de koppelingswerking, zoals piekcontactdrukken, reactiemomenten en impulsmoment. Deze methode maakt nauwkeurige resultaten mogelijk voor splinekoppelingen en is geschikt voor zowel torsietrillingen als structurele trillingsanalyses.
In dynamische modellen wordt doorgaans aangenomen dat de stijfheid van een splinekoppeling star is. Verschillende dynamische verschijnselen die samenhangen met splineverbindingen moeten echter wel worden vastgelegd in nauwkeurige aandrijflijnmodellen. Om dit te bereiken, wordt een algemene analytische stijfheidsformulering voorgesteld, gebaseerd op een semi-analytisch splinebelastingsverdelingsmodel. De resulterende stijfheidsmatrix bevat waarden voor radiale en kantelstijfheid, evenals torsiestijfheid. De analyse wordt verder vereenvoudigd met behulp van de bloksgewijze inversiemethode.
Het is essentieel om rekening te houden met de torsietrillingen van een krachtoverbrengingssysteem voordat de koppeling wordt gekozen. Een nauwkeurige analyse van torsietrillingen is cruciaal voor de veiligheid van de koppeling. Dit artikel bespreekt ook casestudies van slijtage aan spiebanen en door torsie veroorzaakte defecten. De discussie wordt afgesloten met de ontwikkeling van een robuuste en efficiënte methode om deze problemen in realistische scenario's te simuleren.

Effect van verkeerde uitlijning van de spiebanen op de rotor-spiebaankoppeling

In deze studie wordt het effect van een verkeerde uitlijning van de splines in een rotor-splinekoppeling onderzocht. De stabiliteitsgrens en het mechanisme van rotorinstabiliteit worden geanalyseerd. We constateren dat de vertandingskracht van een verkeerd uitgelijnde splinekoppeling niet-lineair toeneemt met de splinedikte. De resultaten tonen aan dat de verkeerde uitlijning verantwoordelijk is voor de instabiliteit van het rotor-splinekoppelingssysteem.
Er wordt opzettelijk een verkeerde uitlijning van de spiebanen aangebracht om een ​​interferentiepassing en een spelingvrije situatie te bereiken. Dit leidt tot een ongelijke lastverdeling over de spiebanen. Een verdere verkeerde uitlijning van de spiebanen van 50 µm kan leiden tot het falen van de rotor-spiebaankoppeling. Onder deze omstandigheden verschuift de maximale trekspanning aan de wortel naar links.
Een positieve vertandingsfout vergroot de vertandingsfout. Een negatieve vertandingsfout heeft daarentegen geen effect. Een rechtsdraaiende vertanding is het tegenovergestelde van een spiraalvormige vertanding. Het grootste contactoppervlak verschuift van het midden naar de linkerkant. In beide gevallen treedt er een vertandingsfout op als gevolg van doorbuiging en kanteling van het tandwiel onder belasting.
Deze variatie van het tandoppervlak wordt gemeten als de verandering in speling in het dwarsvlak. De radiale en axiale spelingwaarden zijn gelijk, terwijl het verschil tussen de twee klein is. Naast de wrijvingskracht is de axiale speling van de spiebanen gelijk, wat de uitlijningsfout van de tandwieloverbrenging vergroot. Daarom kan dezelfde procedure worden gebruikt om de wrijvingskracht van een rotor-spiebaankoppeling te bepalen.
Een verkeerde uitlijning van de tandwielvertanding beïnvloedt de prestaties van de spline-rotorkoppeling. Deze verkeerde uitlijning verandert de verdeling van de tandwielvertanding en beïnvloedt de contact- en buigspanningen. Daarom is het essentieel om de effecten van verkeerde uitlijning in splinekoppelingen te begrijpen. Met behulp van een vereenvoudigd systeem van een spiraalvormig tandwielpaar onderzochten Hong et al. de belastingverdeling langs het tandoppervlak van de spline. Deze verkeerde uitlijning zorgde ervoor dat het contactpatroon op de tandflank veranderde. De verkeerd uitgelijnde tanden vertoonden doorbuiging onder belasting en ontwikkelden een kantelmoment op het tandwiel.
Het effect van verkeerde uitlijning van de vertanding in rotor-vertandingskoppelingen wordt geminimaliseerd door een mechanisme te gebruiken dat speling vermindert. Het mechanisme bestaat uit samenwerkend vertande mannelijke en vrouwelijke elementen. Eén element is gevormd door twee coaxiaal uitgelijnde vertande segmenten met eindvlakken die zodanig zijn gevormd dat ze in een glijdende relatie met elkaar grijpen. Het verbindingsmechanisme oefent axiale belastingen uit op deze segmenten, waardoor ze ten opzichte van elkaar roteren.